[Topic officiel] Megane 4 RS

Mugenrs · Messagepar **Mugenrs** » sam. 10 févr. 2018 12:05

Dernier message de la page précédente :

Normal; les autres marques mettent des jolies cachent propre, pas eux apres y en a qui préferent et puis le gain de place se fait aussi en racourcissant le compartiment moteur, pour améliorer l'habilité sans trop augmenter la taille de l'auto ou avoir un gros paf avant, donc Renault travaille sur la hauteur en mettant ses durit et éléments elecs en hauteur, oui c'est un peu dommage mais je suppose que les cout de production ont empechés d'inventer un cache qui puisse se fixer correctement au dessus de ce bazard.

Messagepar **Publicité** » sam. 10 févr. 2018 12:05

Tervize · Messagepar **Tervize** » sam. 10 févr. 2018 15:01

Rien à voir, la position du turbo/admission/échappement n'est pas la même, sur un 308 gti ton tube passe au dessus du moteur après son passage dans l'échangeur (il passe au dessus du bonne source de chaleur), là non sur la mégane, c'est des choix qui sont fais.. après un moteur en position longitudinale sera toujours plus bordélique qu'un transversal, au profit d'une plus grande habitabilité ou de dimensions réduites..

Et les caches à part retenir la chaleur la plus part du temps ils servent à rien

Messagepar **Gégé** » sam. 10 févr. 2018 15:26

Typique des derniers Tce Renault. Un bordel sans nom pas tres beau a contempler et surement bien chiant a nettoyer..

Tervize · Messagepar **Tervize** » sam. 10 févr. 2018 17:10

ca se nettoie je peux te le dire, après y'a combien de personne qui le font ?

y'a plus d'un capot de rs qui ne s'ouvre que tout 2/3 ans

Thejack7 · Messagepar **Thejack7** » sam. 10 févr. 2018 19:34

Oui les caches a part retenir la chaleur ca sert a rien. Mais j ai l image des voitures quand j étais gamin ou tu ouvrais le capot tu restais comme devant la tv (genre les muscles cars). C était de l orfèvrerie et ca brillait. La honnetement, sans gps en francais pas sur que tu trouves le bocal de lave glace

mesterial · Messagepar **mesterial** » sam. 10 févr. 2018 20:17

Ah bin sur la Clio, le lave glace, c'est un tuyau qui sort! Pour voir son niveau par contre...

Et là en regardant la photo, ils ont fait pareil sur Mégane

udimension · Messagepar **udimension** » sam. 10 févr. 2018 23:53

Et la distri à chaîne vous en pensez quoi ? C'est fiable ?

mesterial · Messagepar **mesterial** » dim. 11 févr. 2018 08:07

La clio 4 a 6 ans cette année, je ne sais pas si les tce d'avant étaient à chaîne, mais en tout cas je n'ai pas entendu de problème à ce niveau. Il reste la courroie d'accessoires quand même, qui devient vitale puisqu'elle tient la pompe à eau si je dis pas de bêtise.

motus306 · Messagepar **motus306** » dim. 11 févr. 2018 11:00

Chez Renault/nissan pour l'instant pas de retour sur les moteurs à chaine (à part quelques cas isolés comme partout).

Les moteurs M9 ont plus de 10ans, avec beaucoup de gros kilométrages (avec même du 500000kms voir plus sur les M9T) et RAS.

Rien à voir avec les problèmes rencontrés chez PSA ou même BMW.

jj46 · Messagepar **jj46** » dim. 11 févr. 2018 16:33

Ce que je trouve regrettable sur cette M4RS c'est l'impossibilité de shifter avec le levier avec l'edc en mode manuel.
Et ensuite le feeling de la direction qui semble en retrait par rapport à la M3RS d'après les journalistes.
Suis-je le seul à trouver que les remontées d'informations dans le volant sont primordiales pour juger de l'adhérence disponible ? Et surtout sur route où les variations de grip peuvent être nombreuses et rapides.
Dommage qu'ils aient pas appliqué le "feel at one" de l'A110...

Messagepar **Gégé** » dim. 11 févr. 2018 18:11

motus306 a écrit :Chez Renault/nissan pour l'instant pas de retour sur les moteurs à chaine (à part quelques cas isolés comme partout).

Les moteurs M9 ont plus de 10ans, avec beaucoup de gros kilométrages (avec même du 500000kms voir plus sur les M9T) et RAS.

Rien à voir avec les problèmes rencontrés chez PSA ou même BMW.

J'ai pourtant vu pas mal de soucis de ce coté sur les 1.2 Tce 130 (Ou les 1ers 1.4 je sais plus)... Bruits metalliques, pertes de puissance etc...

ben110 · Messagepar **ben110** » dim. 11 févr. 2018 19:13

notament des Conso d huile importantes sur les h5ft
Des pignons de distribution qui se bouffent sur le m9r sur trafic
Des pompes à huile sur les r9m
Mais dans l ensemble c est très fiable mais les moteurs à courroies aussi sont fiables.

udimension · Messagepar **udimension** » dim. 11 févr. 2018 20:22

Si la chaîne de distribution de cette MRS4 est fiable, en terme de coût d'entretien ce sera notablement moindre que la MRS3 dont le changement de courroie coûte dans les 900 euros tous les 6 ans.

SpeedMaster_76 · Messagepar **SpeedMaster_76** » dim. 11 févr. 2018 21:59

Pas sûr, je pense que ça sera comme sur la C4RS, l'entretien sera à faire tous les ans au lieu de 2 sur la M3RS

mesterial · Messagepar **mesterial** » dim. 11 févr. 2018 22:26

Quel entretien annuel? La vidange? Bah ca va comme entretien, ca se fait en 15 minutes, c'est hyper pratique dessous!

motus306 · Messagepar **motus306** » mar. 13 févr. 2018 00:19

On s'est mal compris, je parlais de la bonne tenue dans le temps des distribution à chaine, je ne parlais pas de la fiabilité des moteurs!!

[Topic officiel] Megane 4 RS

Megane 4 RS - Essais presse p131

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