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C'est pas une piece d'usure donc ca coute... Sur mon ex RS1 j'en avais un de cassé (ca arrive souvent sur la derniere spire avec la rouille) et.. 200€.

Donc j'imagine que ca n'a pas du baisser pour la 3.

Perso je les garde bien au chaud, grosse erreur de revendre des ressorts d'origine.

les b14 ne sont pas ce qui se fait de mieux, mais ce n'est pas du raceland non plus, bon uniquement pour rabaisser la voiture lors d'une exposition sur le parking du supermarché.
les b14 ont l'avantage de maintenir la caisse sur de gros appuis et à des vitesses élevées et d'absorber sur du bosselé lors de gros freinages par exemple.
C'est la combinaison idéale pour s'amuser en toute sécurité avec de la marge sur route, et tutoyer les limites de sa voiture sur piste.

et ce n'est pas parce que des ingénieurs ont fait quelquechose que ça représente la perfection surtout qu'il s'agit d'une clio RS de série. Il y a bien des mecs qui montent des kw ou h&r sur des mégane 3 RS cup, cela veut dire que le chassis peut être encore peaufiné et je les comprend.
Par contre si on parle d'une R3 ou d'une Cup, moi aussi je fait confiance aux ingénieurs du coup

J'ai eu plusieur fois l'occasion de trouver des ressorts cup a environs 100€ sur le boncoin donc je pense que l'ensemble ressort + amortisseur cup me reviendra plutot a 500€ max que 600, et puis 500,600€ par rapport a 800€ sa fait une grosse difference, pour mon utilisation mettre 800€ dans des amortisseurs je trouve que ca fait trop, presque une paye ... ! Apres s'il n'y avait que les bilstein j'aurais fait ce sacrifice mais si les cup semblent convenir sur mes routes les cup sont plus avantageux je pense. J'aurais l'avantage a la revente d'avoir des amortisseurs origine renault, de pas trop payer cher, et puis peut etre une sortie piste de temps en temps aussi ! Et comme dit yaya23 les routes ici peuvent etre bosselé mais aussi tres lisse et propre et j'en avais marre a 150 km/h dans des courbes que la voiture se tasse autant donc meme quitte a etre penalisé sur du bosselé je voulais un truc qui tiens bien sur du propre.

Effectivement je suis tombé sur un ancien proprietaire de merde ... pneu hankook, ressort ultimate,ciel de toit a refaire, interieur tres abimé, peinture a refaire par endroit qui avait ete camouflé ... niveau moteur il avait fait n'importe quoi (gaine de salle de bain derriere le radiateur + kad) ... donc petit a petit je la remet en etat, en janvier elle passe en peinture donc je fais attention là ou je met mes sous.

Je te comprends et je ferais le même choix que toi à ta place, en cherchant bien et en acceptant de prendre de la pièce d'occaz, je pense que tu peux largement réduire les dépenses !

tiens pour toi : https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... tm?ca=22_s

http://www.renaultpartsdirect.co.uk/cart/

J'ai envie de demander combien ils ont gagné en chrono en mettant du KW ou du HR par rapport à de l'origine ? Lol. Et je ne parle pas de comparer à de l'origine qui a 40000kms dans les dents ! Mais le circuit c'est un peu à part.
Pour du routier et une polyvalence sur plusieurs types de routes, quand un essayeur Bilstein ou KW aura passé autant de temps le cul dans le siège d'une 3RS à tester et retester différents tarages qu'un essayeur Renault (Sport) afin d'opter pour le + adéquat on en reparlera.
Les Opel ont très longtemps été à la traine en amortissement et toutes les dernières utilisant du Bilstein en première monte et le revendiquant (pas du B4 de base hein) sont encore à la ramasse par rapport aux françaises équipées de bêtes KYB mdr.
Chacun met ce qu'il veut. Je témoignais juste pour dire que le châssis Cup peut paraitre raide à première vue mais avec des bons pneus et surtout les bonnes pressions il va très bien, et quand l'origine va pas mal je conseillerai toujours de le laisser (pour la revente, etc...).

Par contre si il ne trouve pas de ressorts d'occaz je suis d'accord qu'il vaut mieux des B14 si les ressorts neufs OEM coûte un bras (ça reste qu'une Clio)

En attendant, juste au passage, pour répondr en globalité, perso' j'ai pas pensé à toutes ces devises en passant sur des B14 : je m'en tape royal de perdre ou de gagner 1 ou 2 secondes dans mon virage de campagne!

Ce qui compte, c'est que le ressenti que j'ai à bord de ma Clio soit amélioré et pour ma part, il l'est totalement avec les B14. Je suis en gros kiffe comme jamais en l'a sortant...
Je me sens bien mieux en sécurité et rouler avec me donne 100 x plus de plaisir ! y'a plusieurs catégories de conducteurs (pilotes ) et je pense que la plupart pense comme moi , vous prenez pas trop la tête ... sauf pour ceux qui tape de la piste pur et dur et ou le chrono compte.

Et qui auront vite fait de virer les amortos Cup d'origine pour y monter des AST a 2200€.

Moi franchement je trouve le chassis Cup sympa mais si tu veux rabaisser ta voiture tu n'as pas 36 solutions hormis monter des ressorts courts ou passer sur des B14.

Et le chassis Cup + ressorts H&R doit bien aller sur piste mais sur routes c'est juste l'enfer des que c'est dégradé. Donc B14 pour ma part, mix parfait.

Pour qui veut jouer avec la hauteur de caisse c'est sûrement le meilleur rapport qualité prix oui.

Pour une fois on tombe d'accord..

Lol