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petite question, est ce que quelqu'un a déjà essayé de retirer les poignées de porte intérieure? (pas la poignée d'ouverture).

J'ai démonté la garniture de porte, j'ai essayé de retirer les cosses lève vitre... déjà j'ai le circuit imprimé du retro qui est venu et pas la cosse

j'ai essayé de retirer la poignée et c'est juste pas possible, si quelqu'un peut m'aider parce que la ca bouge pas

motus306 a écrit :Et c'est une connerie.

Perso je ne pense pas que les modèles RS se doivent d'être le plus rentable possible.

je les vois plus comme une vitrine technologique, du savoir faire du constructeur. Je le verrais plus comme un investissement, comme Renault le fait pour la F1.
On ne demande pas au programme F1 d'être rentable, alors on devrait en faire autant pour RS.

Alors bien évidement je ne parle pas de perdre des millions d'euros avec RS, mais un programme à l'équilibre est suffisant, avec comme objectif de donner envie d'acheter le reste de la gamme.
C'est pour cela que je pense que RS s'est raté avec la 4RS.

Renault est une entreprise à but lucratif, cette entreprise est là pour gagner du pognon.

Elle a fait des études de marché pour savoir si la c4rs allait se vendre.

La f1 est justement là pour créer une image de marque et faire vendre des rs.

Les marges les plus importantes se font sur les véhicule haut de gamme, pas sur les twingo...

C'est ça le bizness.

Bonjour à tous. Etant nouveau sur le forum, je me permets de donner mon point de vue sur le petit débat Clio 3RS vs Clio 4RS.

J'ai roulé au quotidien pendant 4 ans en Clio 3 Rs châssis sport. J'ai vraiment adoré la voiture surtout pour son châssis justement (plus vivable que le cup). Le train avant est super précis, les suspensions pas trop dures mais efficaces et le freinage est parfait. J'ai roulé sur circuit avec et le comportement est très agréable, elle est neutre et pas piégeuse à mon (faible) niveau de pilotage. Le soucis vient du moteur qui est un peu trop pointu (encore une fois pour un usage quotidien). En montagne, il faut absolument tomber 1 ou 2 vitesses pour chercher la puissance en haut du compte tour. Sur les routes très sinueuses de chez moi, j'ai souvent renoncé à dépasser par manque de reprise surtout en suivant des gros TDI. Du fait de la super tenue de route, on peut les rattraper facilement en virage mais, en sortie d'épingle, on se fait lâcher si on ne passe pas la 1ère (sans moi car je n'aime pas brutaliser ma voiture). Au risque de me faire lyncher, le moteur fait plus de bruit qu'il n'avance vraiment. C'est flatteur à l'oreille mais ça n'avance qu'au dessus de 5000 tr/min.
Quelques points négatifs concernant la finition (la poignée de porte m'est restée 3 fois dans la main) et la fiabilité (émetteur/récepteur embrayage changés 2 fois, amortisseurs avants changés 2 fois, ressorts avants 1 fois et démarreur+ boitier électronique qui ont brûlé sans raison). Sans l'extension de garantie, j'aurais du débourser plus de 5000€ pour les réparations.

La famille s'agrandissant, je suis passé à la Clio 4RS châssis cup. Au début, j'ai effectivement trouvé que le train avant était moins bien guidé, moins précis. Finalement, je pense que c'est du au surplus de couple moteur (plus de pivots découplés) et aux amortisseurs à butées hydrauliques. Au fait, la voiture prends du roulis puis se cale sur ses appuis et ça va mieux.Il y a donc une phase intermédiaire où on ne sent pas trop ce qu'il se passe. Mais elle est bien plus confortable pour rouler tous les jours.
La boite EDC est un plus indéniable pour les bouchons quotidiens et bien plus rapide qu'une manuelle. Certes, il y a mieux mais à quel prix? En sortant la grosse attaque, il suffit d'un peu d'habitude pour anticiper les changements de vitesse et il n'y a aucun soucis. J'ai bien du mal à m'en passer maintenant, même en arsouille.
Le freinage est déroutant: l'attaque de la pédale est molle sur les 2/3 de la course et ça ne freine que sur le dernier 1/3. Ce n'est pas très rassurant en attaque mais je n'ai jamais eu de soucis de chauffe ou outre. Mais la sensation n'est pas là!
J'ai pas mal roulé sur circuit et je m'amuse plus qu'avec la Clio 3. Le train arrière est très mobile(bien surveiller les pressions de pneus) et il faut doser l'accélération. Bref, c'est plus vivant même si c'est moins précis. Après, je ne vais pas sur circuit pour faire un temps mais pour m'amuser donc le but est atteint. Le défaut vient du fait que le moteur est trop linéaire et que l'EDC renforce encore ce sentiment. Par contre, je peux maintenant m'amuser avec les TDI en montagne! Attention à la consommation par contre si on veut faire "joujou".
Niveau fiabilité, j'ai juste fait changer une sonde de température en 2 ans. Pour la finition, tout a été dit, c'est la cata! Je suis très maniaque mais je ne compte plus les rayures sur le tableau de bord...

Pour finir, je prendrais une image. Pour moi, la Clio 3RS est un bistouri: ça coupe fin, précis et c'est spécialisé. La Clio 4RS est un bon couteau: ça coupe tout aussi bien, un peu moins fin mais ça coupe de tout!
Qu'en pensez-vous? Je précise que je ne suis ni boucher ni chirurgien ! A bientôt!

Bien résumé.
Pourtant la 3rs à quelque chose de plus, son look.

J'en suis tombé amoureux.
Le moteur creux est souvent mis sur le tapis mais la conduisant en daily, je n'ai pas particulièrement de souci pour doubler ou largeur des gros tdi. Faut juste connaître sa voiture, ses passages de vitesse. Il faut aussi aimer jouer du levier et tomber un ou deux rapports.
Bon dans les bouchons lillois, c'est une vrai galère. Ma RS châssis Cup n'est pas souple mais c'était un choix et conduire sous les 1500trm cul à cul c'est saccade dans la voiture assuré.
Et pourtant je suis assez doux pour la conduire dans ces circonstances.

À mes yeux, les gros défaut de la 4rs c'est sa sobriété extérieure et sa finition intérieur assez douteuse. Hormis cela, elle m'aurait bien tenté.
4 portes c'est pratique, l'edc pourquoi pas je ne suis pas fermé au changement, le turbo un nouveau monde à découvrir.
Pour autant, je compte plus partir sur la future m4rs pour ma prochaine sportive. 4portes comme la clio, EDC ou boite manu je m'en fou tant que ça envoi, un habitacle que je trouve très très réussi et c'est la gamme au dessus.
Je n'ai connu que des clio en bientôt 12ans de permis... j'aimerai me faire plaisir avec un voiture plus imposante.
Ayant deux filles (5 et 1 ans), l'habitabilité commence devient un critère non négligeable et la clio n'offre pas ce que je recherche. J'arrive encore à tenir avec la 3rs mais j'avoue que certains jours où il pleut... je maudis les 3portes. Mais encore une fois j'assume, je savais à quoi m'en tenir en l'achetant.
Et puis ce broaaaap au tour de clé... magique.

Pour finir, je ne dirai pas que la 4rs est une sportive sans âme, mais plutôt une sportive dans l'air du temps. Pleine de compromis pour plaire et se plier aux réglementations européennes.
Un vrai couteau suisse en somme. lode974

Doudougotcha a écrit :Bien résumé.
Pourtant la 3rs à quelque chose de plus, son look.

J'en suis tombé amoureux.
Le moteur creux est souvent mis sur le tapis mais la conduisant en daily, je n'ai pas particulièrement de souci pour doubler ou largeur des gros tdi. Faut juste connaître sa voiture, ses passages de vitesse. Il faut aussi aimer jouer du levier et tomber un ou deux rapports.
Bon dans les bouchons lillois, c'est une vrai galère. Ma RS châssis Cup n'est pas souple mais c'était un choix et conduire sous les 1500trm cul à cul c'est saccade dans la voiture assuré.
Et pourtant je suis assez doux pour la conduire dans ces circonstances.

À mes yeux, les gros défaut de la 4rs c'est sa sobriété extérieure et sa finition intérieur assez douteuse. Hormis cela, elle m'aurait bien tenté.
4 portes c'est pratique, l'edc pourquoi pas je ne suis pas fermé au changement, le turbo un nouveau monde à découvrir.
Pour autant, je compte plus partir sur la future m4rs pour ma prochaine sportive. 4portes comme la clio, EDC ou boite manu je m'en fou tant que ça envoi, un habitacle que je trouve très très réussi et c'est la gamme au dessus.
Je n'ai connu que des clio en bientôt 12ans de permis... j'aimerai me faire plaisir avec un voiture plus imposante.
Ayant deux filles (5 et 1 ans), l'habitabilité commence devient un critère non négligeable et la clio n'offre pas ce que je recherche. J'arrive encore à tenir avec la 3rs mais j'avoue que certains jours où il pleut... je maudis les 3portes. Mais encore une fois j'assume, je savais à quoi m'en tenir en l'achetant.
Et puis ce broaaaap au tour de clé... magique.

Pour finir, je ne dirai pas que la 4rs est une sportive sans âme, mais plutôt une sportive dans l'air du temps. Pleine de compromis pour plaire et se plier aux réglementations européennes.
Un vrai couteau suisse en somme.

lode974

C est ton avis, perso la 3 rs ne me plait pas du tout, elle a une gueule tristounette bref c est juste une affaire de gout.

Pour la sobriete de la c4rs , la encore pas du tout mon avis, la mienne est noire avec chassis cup, jantes noires (+1 petite modif discrete qui va bien) et y a pas une semaine ou un client de ma boite ne me dit pas que c est une superbe auto (garee devant le magasin).
Quand j entend certains dire que la c4rs est discrete esthetiquement comparé a une 208 gti franchement je seche!!!

Maintenant pour l interieur j ai le pack cuir ce qui doit surement donner un peu plus de cachet a celui ci, mais sinon y a pas franchement de chose qui me choque.
L ergonomie est pas mal, la tablette centrale rend bien et est plutot bien integre a l inverse d une classe a par exemple ou je la trouve tres mal integre, les compteurs sont jolies et les ceintures rouges contrastes bien.
Alors oui les poignees interieurs de portes font un peu cheap et donne une impression de fragilite mais rien a signaler pour l instant.
Et puis je prefere avoir un interieur plus "simple" ou on essaie pas de faire passer des materiaux pour autres choses qu ils ne le sont. Je prefere avoir un habillage normal qui tiendra dans le temps (a voir mais c est mieux parti) plutot que du cuir de chien ou des sieges qui au bout de deux ans devront etre changés et ça renault a un peu le pompon.

Apres la place passager est pas franchement grande surtout avec un gamin de 5 ans derriere, donc difficile d y rentrer 4 ou 5 personnes de tailles superieur a 1.75.


Pour le comportement routier, sortant d une golf 6 gti 35 5 portes egalement, et bah je peux vous assurer que je suis tres agreablement surpris, autant sur le rendu puissance du moulin que sur la boite edc.
Si le 1.6 est logiquement moins violent que le 2.0 , il n en reste pas moins volontaire et interressant. Et la boite est tres loin d etre l horreur decrite , si en conduite cool elle est un peu moins "intelligente" sur le moment de passer le rapport (passage un peu haut ds les tours) en mode pied dedans elle est vraiment bien. La vitesse de passage manuel en mode sport ou race n est pas plus longue que la DSG, a croire que les detracteurs a ce niveau la n ont rien essayé en comparaison, ou alors une modif a ete effectué par renault sur les modeles de 2015?


Voila pour le moment cette c4 m a reconcilié avec renault que j avais pris en grippe avec ma c2rs3.

LUCKY06200 a écrit :renault que j avais pris en grippe avec ma c2rs3.

La 2RS3 est pourtant l'une des meilleures Clio RS........

LUCKY06200

Quand je parle de son look, je fais référence à sa bouille spécifique qui se démarque clairement d'une clio 3 classique.


Sur une clio 4 c'est loin d'être aussi visible.
Rien à voir avec les goûts de certains.

La gti comme la RS sont deux sportives d'apparence soft.
On est loin d'une sub si tu vois ce que je veux dire.
Et c'est ce que Renault voulait pour cette voiture sinon il y aurait eu une RS façon rs16.

Étrange que la c2rs ne t'ai pas plus tant que ça.

Je suis d'accord avec toi pour l'edc.
Faut connaître la boite et après c'est tout bon.
Peu de journalistes n'ont essayés le mode sport et encore moins le race.

Un pote en a testé une et il m'a dit être déçu de son essai car il a trouvé la 4rs trop molle à son goût.
Normal, le vendeur ne lui à même pas parlé des différents modes de conduite......... donc il a fait l'essai en mode papy/normal.
La 4rs est une voiture peu connu des vendeurs car l'edc c'est pas leur truc.
Quand je me suis rendu dans mon Renault du coin, impossible d'avoir un essai 4rs car le vendeur RS n'était pas dispo. Trop fort, un seul mec de formé sur la RS dans toute la concession ?? 10 vendeurs de dci et un spé RS ?!

Avec le temps ça ira mieux pour ce type de techno.

Moi je continue a penser que la 4RS (en Trophy du moins) est une excellente voiture. Largement au dessus de la 3RS en perfs pures, EDC en mode Race hyper jouissive. Niveau chassis ca a l'air de tres bien faire le taf, a mon niveau sur routes ouvertes ca va tres bien.

Cette voiture m'irait tres bien. Mais ca reste beaucoup trop cher en terme de rapport qualité/prix/equipements. Et l'habitacle, je ne peux pas, c'est juste pas possible. Je sais meme pas comment on peut dire que la tablette est bien integrée tant il semble qu'on ai decidé de l'inclure apres avoir dessiné la planche de bord. Et le peu que j'ai vu de la Ph.2 ne m'emballe pas plus que ca, les efforts sont minimes en terme de rendu qualitatif.

Il y a juste un ENORME fossé entre le design interieur/exterieur et la finition interieure/exterieure de la Megane 4 GT. Qui coute sensiblement... le meme prix.

C'est moche a dire mais chez Renault y'a 2 categories. Les voitures sur lesquelles on fait des efforts et ca se voit (Megane, Talisman, Espace, Kadjar) et celles a la finition douteuse rapport a la concurence et a leurs prix (Twingo, Zoe, Captur et hélas, Clio).

Ma 3RS comme elle est avec 5 portes aussi bien integrées et l'ensemble moteur/EDC de la Trophy 220, je signe direct !!

Gégé je suis d'accord avec toi sur tout sauf la tablette qui n'est pas si mal installée. Le prix de base d'une clio n'est pas celui d'une Mégane

Doudougotcha a écrit :

LUCKY06200

Quand je parle de son look, je fais référence à sa bouille spécifique qui se démarque clairement d'une clio 3 classique.


Sur une clio 4 c'est loin d'être aussi visible.
Rien à voir avec les goûts de certains.

La gti comme la RS sont deux sportives d'apparence soft.
On est loin d'une sub si tu vois ce que je veux dire.
Et c'est ce que Renault voulait pour cette voiture sinon il y aurait eu une RS façon rs16.

Étrange que la c2rs ne t'ai pas plus tant que ça.

Je suis d'accord avec toi pour l'edc.
Faut connaître la boite et après c'est tout bon.
Peu de journalistes n'ont essayés le mode sport et encore moins le race.

Un pote en a testé une et il m'a dit être déçu de son essai car il a trouvé la 4rs trop molle à son goût.
Normal, le vendeur ne lui à même pas parlé des différents modes de conduite......... donc il a fait l'essai en mode papy/normal.
La 4rs est une voiture peu connu des vendeurs car l'edc c'est pas leur truc.
Quand je me suis rendu dans mon Renault du coin, impossible d'avoir un essai 4rs car le vendeur RS n'était pas dispo. Trop fort, un seul mec de formé sur la RS dans toute la concession ?? 10 vendeurs de dci et un spé RS ?!

Avec le temps ça ira mieux pour ce type de techno.

Je te rejoins sur le reseau renault, lorsque je vendais ma golf 6 et que je cherchais sa remplacante, j ai contacté renault nice pour un essai de cette c4rs, et la grand moment!!!

Deja le commercial m a indiqué qu il n avait pas de rs pour un essai et qu il devait en faire venir une qui etait dans un renault voisin, il m a vendu l histoire comme si il me fesait une fleur et secondo que je devais quasiement signer un bon de commande pour faire cette essais......

Le soucis c'est que depuis la clio 1 16s, les autres n'ont été que des évolutions, on a gardé le même moteur et les "mêmes" bases. D'ailleurs, la 3 Rs a été très décriée lorsqu'elle est sortie: puissance qui stagne et poids trop élevé.

La 4RS a changé plein de paramètres: moteur turbo et boite double embrayage. Rien que la boite, il faut plusieurs jours pour s'y habituer donc un essai de 20 minutes ne donnera pas grand chose; surtout si le mode sport n'est pas enclenché.

Ensuite, pour les nostalgiques, pensez qu'avec le moteur de la 3 RS, il y aurait un malus de 6500 € cette année et l'an prochain il serait de 10 000€! Rien que ça! Il fallait donc changer le fusil d'épaule sinon nous aurions été en train de nous plaindre que Renault ait abandonné la Clio. Qui aurait acheté une Clio à 36 000€? Pour info, c'est le prix chez moi à la Réunion! C'est la conséquence d'un marché verrouillé par quelques familles qui contrôle toute l'économie. Il n'y a pas de concurrence donc les pris sont très élevés.

On pourrait lancer le débat sur le soit disant "bonus écolo" qui n'est qu'un impôt déguisé mais ça serait hors sujet.

Quoi qu'on en dise, moi je l'adore ma Clio 4 RS; autant que j'ai aimé ma 3 RS!

La clio 3 rs est plus puriste, ils sont allé au bout du 2l atmos. Le gros soucis c'est 200kg de trop et renault a du faire un choix. La voiture sous 5000tr ne vaut pas grand chose, ils ont raccourcie la boite pour compenser mais le moteur mouline sur autoroute.
Beaucoup de bielle sont passé à travers les blocs.

Faut pas rever nous plus, on est souvent nostalgique de ce qu'il ne se fait plus, mais des defauts elle en a une tonne et faut pas etre aveuglé.

La clio 4 rs est un compromis pour amateur de spotive qui roule au quotidien, maintenant si tu veux passer l'étape au dessus, il y a la trophy. Tres bonne evolution, performance dans le top de la categorie, chassis au petit oignon meme si pas d'autocollant (perso je lavais sur ma megane rb8, ca accroche bien, mais la trophy accroche bien sans, car moins couple). Pour les enerver la trophy se reprogramme maintenant à plus de 250ch, ce qui la rend plus performance quune megane 3 rs dorigine.

Bref yen a pour tout les gout. A ce jour un amateur de clio 3 rs se tournera vers la 208 gti peugeot sport, qui à les avantage sans les defauts de la 3 rs.

Moi jaime beaucoup ma clio 4 rs trophy alors que je sors de 5 ans de megane 3 rs dont 3ans en rb8 qui avait 310ch......et jaime pour son style la 3 rs qui se demarquait avec les ailes avant sympa....pour le reste sur circuit cetait loin detre une danseuse etoile....avec une saxo vts tu rentres sur les portes et tu as le sourire malgres les 120ch......une epoque révolue

Bonjour à tous! Dites moi, j'ai remarqué sur ma Clio 4 Rs un petit soucis. Il arrive parfois (1 plein sur 5) que ma jauge à essence reste coincée au maximum pendant 100-120 km avant de descendre à vitesse grand V jusqu'au milieu. Ensuite tout rentre dans l'ordre. Ca ne le fait pas tout le temps.
La dernière fois, elle n'a pas bougé pendant 160 km. J'ai du "secouer" la voiture (sur route fermée) pour la décoincer. Ca vous est déjà arrivé? Normal ou annonciateur d'une panne?

Salut,

la mienne aussi reste au max pendant plus de 100kms, bon ok je fait généralement le plein plein, je crois que c est normal, la jauge n est pas linéaire

Idem sur ma 3rs donc bon...
Après faut plus te fier à l'ordi de bord. Tu sais combien de bornes tu fais avec un plein généralement.

Merci pour les réponses les gars. Cette semaine j'ai refait le plein et la jauge est descendue tout à fait normalement. J'ai vraiment l'impression que si je remplis le réservoir en forçant, elle a tendance à se bloquer. Bon le soucis ne s'est pas reproduit donc je reste attentif et je surveille.