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Pas mal parcouru le topic , mais pas trouvé de posts sur les 16 ' en 195 pour ma RS1 ( utilisation balade )

velsatis63 a écrit :

jj46 a écrit :Ce PSS est clairement sous-gonflé ! Pour un usage piste en tout cas.
J'ai testé 3b à froid et il s'use bien plus proprement. Alors OK on perd un peu de grip en accélération quand le pneu est déchargé, par contre en phase d'appui, j'ai été surpris du résultat.
Beaucoup de personnes pensent qu'il faut baisser les pressions comme sur les semi-slick/slick, hors la construction d'un pneu tourisme est bien plus souple qu'un pneu piste, et surgonfler aide à rigidifier le pneu.
Et quand RS (ou d'autres constructeurs) conseille de baisser les pression sur circuit, c'est dans le but de rendre la voiture la plus rapide possible durant quelques tours, sans se soucier du tout de la destruction inévitable de l'épaule extérieur du pneu.
Et juste pour info, sur la dernière Focus RS montée en PSS justement, la préconisation constructeur est 2.8b à l'avant (2.4b sur circuit), et 3b à l'arrière en cas de session drift.

Une petite anecdote en PSS :

2,4 à froid en arrivant au circuit
je baisse à 2,0 à froid
quelque tours et paf 2,6
je te laisse faire le calcul tout seul si j'avais laissé à 2,4 à froid... alors partir à 3 à froid, c'est juste suicidaire !!

Charade vendredi dernier, 2.2bar à froid devant, une session de 15min = 2.9b, et à l'arrière c'est passé de 2.1b à 2.5b.
après une deuxième session de 15min voilà le résultat :



Le verdict de tout cela est que ça sert à rien d'aller faire du circuit en pneus de série, au bout d'une moitié de tour seulement le pneu est déja surchauffé et il n'y a plus de train avant.
Ensuite j'ai baissé de 200 ou 300grammes et j'ai fait une petite 3ème session, c'était pareil. Maintenant les 3 bandes de gomme au milieu du pneu sont usées complètement en biseau (ça se voit pas trop sur les photos). Et l'extérieur est rincé.
C'est flagrant tu sors des stands pneus tièdes la voiture part un peu du cul, et au bout de la moitié du tour elle ne part plus du cul tu peux même balancer des grands coups de volant même en délestant le grip avant est devenu misérable au point de même plus pouvoir la faire bouger de l'arrière.
Je pense que j'aurais dû encore baisser de 200grs pour viser maxi 2.5b à chaud. Plus on baisse et moins ça chauffe.
Un pote avec un peu + d'expérience que moi m'avait dit de partir à froid avec 2b devant et 2.2b derrière, affiner ensuite, j'aurais dû l'écouter.

Je viens de faire des photos aujourd'hui, après la troisième petite session et le trajet d'autoroute retour :

Une usure prononcée uniquement sur la bande centrale indique une pression trop importante. En pneus routiers j'ai toujours pisté à 2bar à chaud au carré. Jamais eu de souci. Le pneu s'use bien sur toute la bande de roulement.
Je pars à 1,7bar à froid et j'ajuste après la première session puis je contrôle en journée en fonction de l'évolution des températures atmosphériques.
Suivant la marque et la rigidité des flancs il faut parfois aller jusque 2.2 à chaud mais jamais plus.
Le fait de surgonfler l'arrière par rapport à l'avant c'est simplement pour rendre le train arrière plus mobile.

Oui trop gonflé c'est sûr, 2b par contre tu roules pas un peu sur les flancs !!??
Y a pas que ma bande de roulement qui a ramassé, le flanc a pris cher aussi, je dirais même que la vraie usure due aux appuis est bien au bon endroit sur le bord extérieur, ma bande centrale a ramassé de cette façon car ce sont des petits pavés de gomme qui sont pas faits pour prendre du latéral en chauffant autant en même temps, est ce qu'ils n'auraient pas pris pareil avec une pression inférieure...
Si je dois y retourner je mettrai des semi devant à minima, j'ai 2 jantes de rab.

A 2bar je mange jusqu'à la moitié du flanc sur des petits circuits avec beaucoup de virages serrés donc j'ai pris l'habitude de remonter un peu.
A SPA et au Ring c'est juste parfait.

Le PSS est un bon pneu routier pour pister mais à cause du mauvais gonflage tu n'as pas pu en profiter.
Un pote en TRS a eu la même mésaventure avec un autre modèle, pneus HS en 2 sessions, à 10h du mat' sa journée était grillée

Impressionnant l'état de tes PSS après si peu de roulage...
J'ai aussi roulé à Charade en PSS à l'avant (2.4b à froid à l'époque) et je n'ai pas du tout eu d'arrachement de gomme sur les bandes centrales comme toi, seule l'épaule extérieure souffrait.
Par contre je pense que, pour trouver des pneus surchauffés au bout d'un demi tour, tu dois y aller méchamment dès la sortie des stands !
Je préfère y aller gentiment pendant au moins un tour pour faire monter progressivement en température frein et pneu, peut-être que la solution est là... (c'est une supposition)

Je roule avec 2,2 à chaud devant donc froid ça fait une pression vraiment basse et aucun soucis de pneus avec les PSS sur Charade ! ça tient bien ! et pourtant le train avant mange bien dans les appuis.
La dernière fois, j'ai fait 30 tours et ils sont loin d'être dans le même état.

ChtiGG a écrit :A 2bar je mange jusqu'à la moitié du flanc sur des petits circuits avec beaucoup de virages serrés donc j'ai pris l'habitude de remonter un peu.
A SPA et au Ring c'est juste parfait.

Le PSS est un bon pneu routier pour pister mais à cause du mauvais gonflage tu n'as pas pu en profiter.
Un pote en TRS a eu la même mésaventure avec un autre modèle, pneus HS en 2 sessions, à 10h du mat' sa journée était grillée

Arf si tu bouffes autant le flanc ça doit pas gripper super quand même non ?
Moi je me suis amusé mais bon j'y retournerais pas dans ces conditions, je m'amuse + sur du routier. Je garde l'option 2 semi devant si vraiment 1 ou 2 potes tiennent absolument à y retourner.

jj46 a écrit :Impressionnant l'état de tes PSS après si peu de roulage...
J'ai aussi roulé à Charade en PSS à l'avant (2.4b à froid à l'époque) et je n'ai pas du tout eu d'arrachement de gomme sur les bandes centrales comme toi, seule l'épaule extérieure souffrait.
Par contre je pense que, pour trouver des pneus surchauffés au bout d'un demi tour, tu dois y aller méchamment dès la sortie des stands !
Je préfère y aller gentiment pendant au moins un tour pour faire monter progressivement en température frein et pneu, peut-être que la solution est là... (c'est une supposition)

Oui la deuxième session tout était tiède j'ai appuyé direct. Mais tôt ou tard si tu t'appuies ça chauffe c'est inéluctable les appuis sont trop longs. Après c'est sûr que sur le circuit y en avait qui roulaient moins vite que je roule sur route ouverte j'me faisais pas trop de souci pour leurs pneus mais bon à cette allure sur un truc de 8m de large je m'endormirais ! Payer 90boules pour rouler comme ça faut être motivé.
2.4b à froid ouch t'avais 200gr de + que moi en partant, en + il faisait une température moyenne.
Mes pss avaient déja morflés je pensais bien les achever. J'y serais pas allé en pneus neufs je pense ça ferait cher la journée lol.
Le circuit est super sympa du fait des reliefs mais y a qu'un virage rapide un peu chaud (le gauche après la ligne) le reste c'est d'la boucherie pour les pneus :-/ .

Charade est sympa à rouler grâce à son cadre et son relief, mais c'est vrai que ça manque de courbes rapides ! Ceci dit, vu le peu de dégagement, c'est peut-être mieux ainsi...
La boucle de la départementale 5 (qui est une partie de l'ancien tracé) est vraiment très sympa à faire, et vu toutes les traces de pneus qu'il y a, je ne suis pas le seul à le penser !
Pour en revenir à tes gommards, tu as les suspensions d'origine ?
Car un tarage d'amortisseur trop ferme peut détruire rapidement un pneu aussi.

Ah merde on a raté un ptit tour sur la route alentour alors, dommage en effet :-D
Je suis en châssis Cup d'origine et c'est assez raide, j'étais un peu mieux en train avant que la 208 BPS de mon pote, sa dimension 205/40/18 n'aident peut être pas trop non plus (PSS aussi). Il était mieux en moteur par contre.

velsatis63 a écrit :Je roule avec 2,2 à chaud devant donc froid ça fait une pression vraiment basse et aucun soucis de pneus avec les PSS sur Charade ! ça tient bien ! et pourtant le train avant mange bien dans les appuis.
La dernière fois, j'ai fait 30 tours et ils sont loin d'être dans le même état.

J'avais pas vu ton message, j'aurais dû + descendre la pression oui pour voir. Mais un ancien avec une Alpine aux stands (super sympa au passage le mec) m'a fait peur quand il a vu les flancs il m'a dit si je descends + je vais rouler sur les flancs !

yaya23 a écrit :

velsatis63 a écrit :Je roule avec 2,2 à chaud devant donc froid ça fait une pression vraiment basse et aucun soucis de pneus avec les PSS sur Charade ! ça tient bien ! et pourtant le train avant mange bien dans les appuis.
La dernière fois, j'ai fait 30 tours et ils sont loin d'être dans le même état.

J'avais pas vu ton message, j'aurais dû + descendre la pression oui pour voir. Mais un ancien avec une Alpine aux stands (super sympa au passage le mec) m'a fait peur quand il a vu les flancs il m'a dit si je descends + je vais rouler sur les flancs !

au départ j'avais tendance à trop descendre la pression donc à rouler sous gonflé et j'avais effacé la marque Michelin sur le flanc des ps3... là avec les PSS qui était neufs au départ de la journée open, ils ont bien résisté et n'ont pas la même tête que les tiens qui présente un surgonflage.

sinon pour revenir au tracés, oui le gauche après les stand est assez impressionnant car tu rentres assez vite et la voiture se déporte bien sur le mur à droit à la sortie...
La descente de Champeau, le petit pont et les S de thèdes

Ca m'étonne pas pour les ps3 parce qu'alors ceux ci en + ils se couchent très très facilement sur du routier là où les pss encaissent sans broncher.
Les S sont sympas surtout le 1er gauche aveugle en dévers dans la montée, pied plancher on s'y jette dedans c'est cool. Le gauche après les stands est top mais en 3ème ça mouline trop et en 4ème on est un peu en sous régime, avec mes pneus à l'agonie mon dernier passage en 4 a été proche du mur et surtout sur des oeufs avec ces pneus, fallait pas un tour de + lol.
Les deux S suivants sont galères aussi on mouline trop en 2eme et pas assez de watts en 3ème. Notre étagement de boite est merdique là bas. Fin peut être qu'avec des slicks ça passe suffisament vite pour supporter la 3ème, là mon train avant n'en voulait point. J'ai filmé que la 2eme session et le seul tour non gêné est direct quand je suis sorti des stands en 2min23s et des bananes, sans couper sur les vibreurs.

Chipotte88 a écrit :Sinon je m'étais renseigné auprès d'un petit garagiste qui se fournit en Allemagne pour les pneus. Son fournisseur n'a pas de PS3 en stock, mais il lui a annoncé que la production doit reprendre en juin ... Peut-être une lueur d'espoir pour nos fameux Michelin ?

Eh bien il ne s'est pas trompé PS3 dispos en 195 sur 123pneus !

A noter grosse rupture de stock internationale sur le PSS en 205/40/18 (Clio4 et 208 concernées). Mon pote en 208 est coincé. Fabriqué aux USA et tout ce qui sort des chaines part chez les constructeurs pour les premieres montes, donc y en a pour plusieurs mois avant de pouvoir en avoir.

Je pensais qu'ils avaient arrêté la prod à cause du PS4, dommage mais bon si ça revient ensuite ça me rassure. Merci pour l'info ;)