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Salut tous le monde Quelques petites news de ma Limited !Sûrement comme d'autres ici, elle n'a pas échapper à l'épisode de grêle , heureusement lorsque c'est arriver elle était pas loin du coup j'ai pus bondir la protéger (cela n'as pas empêcher 3-4 impacts sur le toit) mais bon dans l'ensemble je m'en sort bien.Les freins Ar se rodent doucement mais sûrement.Moi qui ne pensait pas sentir une grosse différence avec les Sillents-bloc de barre stabilisatrice en Powerflex Black Series et bah finalement c'est vraiment pas mal ! (les anciens n'avaient pas une belle tronche faut dire) Je trouve qu'elle prend un poil moins de roulis, une direction plus direct, plus vive (surtout sur les successions de courbes) enfin que du mieux ! Et alors les cales pentées un vrai bonheur ! Le train arrière ne bouge plus d'un poil Sinon dernièrement je me suis occuper du micro-moteur du volet de recyclage d'air habitacle (celui-ci ne fonctionne plus, je l'ai démonter et inspecter ensuite.. La pignonnerie est bonne mais le moteur électrique n'à plus rien dans le sac) je sais pas combien sa va me couter cette bêtise chez Renault Et j'ai toujours pas trouver ce grincement lorsque je tourne légèrement les roues ou lorsque la route est pas terrible.. Affaire à suivre

Bon alors voila, je suis à la recherche d'un volant tulipé, mon choix ce porte sur les modèles RRS mais je suis encore un peu indécis sur la taille de tulipage.. 90? ça me parait quand même beaucoup.. 65 me semble être un bon compromis Sinon ma verte à enfin passer le Ct (Avec 2 ans de retard ) En défaut: - Ripage excessif (toujours pas fait la géo après montage des gaz)- Voyant Airbag (on ne dira pas pourquoi.. )- Déformation mineur Tablier arrière (j'étais déjà au courant..)Bref c'est repartit pour 2 ans (ou 3 ) Et en vue, une sortie circuit le 29 novembre au Mans Bugatti Modifier le message

Le scarabée est posée je vais bientôt faire comme toi gaz shocks ( tarage plus faible ) et cales de 20mm et 12mm donc ça donne très envie !Pour le volant j'ai monté hier un tulipé 65 en cuir et je pense que c'est déjà suffisant.

Crys91 a écrit: Bon alors voila, je suis à la recherche d'un volant tulipé, mon choix ce porte sur les modèles RRS mais je suis encore un peu indécis sur la taille de tulipage.. 90? ça me parait quand même beaucoup.. 65 me semble être un bon compromis Sinon ma verte à enfin passer le Ct (Avec 2 ans de retard ) En défaut: - Ripage excessif (toujours pas fait la géo après montage des gaz)- Voyant Airbag (on ne dira pas pourquoi.. )- Déformation mineur Tablier arrière (j'étais déjà au courant..)Bref c'est repartit pour 2 ans (ou 3 ) Et en vue, une sortie circuit le 29 novembre au Mans Bugatti Modifier le message Ah ce sont des super nouvelles ça ! j'en serai aussi au Bug avec des copains à la même date

Ca fait un p'tit bout de temps que je n'ai pas posté par ici!

J'ai donc enfin fait faire la géo au poil après avoir encore enlevé du superflu dans l'habitacle en lui mettant 0.5°pince, avec le trou oblong des gaz j'ai donc 2° de carro à l'avant et j'ai fini par me prendre un volant tulipé RRS en 90mm, finalement ça passe bien et c'est nickel pour la piste, car oui ça y'est ma Limited à posé ces roues sur piste (au Mans Bugatti s'il vous plait! ) fin novembre dernier.
Une superbe journée pour ma part, accompagné d'un temps relativement correct et d'une auto qui à vraiment bien roulé!

Petit résumé:
Debout 5h après une nuit courte et difficile (j'avais hâte comme jamais), p'tit dèj, dernier chek up des papiers, équipement, etc. Le copilote arrive, on décolle sur les coups de 6h en direction du Mans pour arrivé au briefing à partir de 8h et des brouettes! Personne sur la route, royale mais tellement monotone, du coup petit décrassage l'histoire de voir si le scarabée est en forme..

Arrivé sur place 15min en avance, je décide d'allé prendre de l'essence du côté d'Arnage, l'histoire d'être peinard pour la mâtinée! Arrivé au paddock, je me trouve une petite place à côté de Risbo, fait un petit tour l'histoire de voir tous les beaux joujoux (Clio 2/3/4 RS, Sub, Mégane Rs, Focus RS, 350Z, Lotus Elise, Exige, Porsches 911 GT3, RSR, R8, etc un beau plateau) et hop direction briefing qui ce passe dans une bonne ambiance, seul la remise des bracelets fut longue.. (20 bonnes minutes à attendre le précieux sésame) et encore je m'estime heureux de pas avoir été au fin fond de la salle..

Tandis que certains avaient déjà pris l'assaut de la piste, on commencent à s'équipé (casques, gants, mise ne place des caches plaques, pression des pneus etc) et c'est partit, direction la pitlane, petit coup de stress faut bien l'avoué, et la viens le moment tant attendu, ou il faut s'engagé sur la piste! Sortie des stand (à ce moment la je me dit ça y'est.. J'y suis!!!) Je fut bien impressionné sur les premiers hectomètres, j'avais beau y avoir tournée des heures sur Project Car, les premiers tours furent une nouvelle découverte, en plus la piste était bien grasse! 3/4 tours ce passent en mode soft, je commence en sentir une odeur de chaud, inquiet je sors le tour suivant vérifier.. Au final rien à signalé, ce sont juste les Ds2500 et Brembo Max tout juste rodé qui ce font, OUff!
Je retourne tout de suite en piste en commençant à augmenter le rythme, ce fut royale car j'étais quasiment seul au monde et heureusement car quelques tours après au virage Dunlop, piste toujours aussi grasse, arrivé un peu fort, j'ai fait une sacrée belle glissade.. Ca ma tout de suite calmé , On renchaine quelques tours et on rentre.

Retour au paddock, on contrôle un peu tout visuellement, on raconte nos exploits aux copains, fait un petit tour en tribune et au moment de repartir, drapeau rouge (un mec c'est sortit je crois sans avoir d'anneau de remorquage!) Piste bloqué une bonne demi/heure Tant pis on attend, ça repart, on réchauffe doucement et on comment à roulé un peu plus, ça patine pas mal en sortie de courbe, ce qui fait donc pas mal sous-viré si on ne dose pas, le freinage avant le virage du garage vert n'est pas évident car il y a une partie légèrement ondulé, ce qui me déclenchait l'abs à chaque passage, du coup, j'ai fini quelques fois hors trajectoires.. Un petit tête à queux à la fin du S bleu, personne derrière donc impec, ça repart pour quelques tours, les trajectoires commencent à venir, ça dose un peu mieux en sortie de courbes, bref ça vient doucement mais il est temps de rentrer.

Malheureusement ce fut les derniers tours de la matinées car le petit pépins du matin à fait que certains n'ont pas pus trop tournée, donc tous le monde faisait la file au même moment et la ce fut une queue terrible, surtout que certains restaient un peu trop longtemps en piste, un pote me convaincs d'essayé d'y allez, dans le doute je tente, arrivé à l'entrée de la pitlane.. 11H55 le commissaire me dit que c'est fini, L'ACO ne rigole pas avec les horaires, dommage du coup on décide de partir mangé dans la foulé.

Après un magnifique (ironie) Mc Do, mon copilote devait visité un appartement dans le Mans même, du coup petite découverte du centre ville au passage et petit complément d'essence. Après tout sa hop retour au circuit l'histoire de faire la queue après la session des femmes. Le temps que la session ce finisse, check up de la voiture (en ville j'avais remarqué un petit bruit de frottement à l'arrière droit à basse vitesse, mais après un bref contrôle je n'ai rien vus d'anormale, ni de jeu nulle part), pression de pneus à 1,8b, ont durcit un peu les gaz et c'est repartit!


14h30, première session de l'après midi, grâce au vent et aux quelques éclaircies du midi, la piste a bien séché, la les choses commencent enfin! Je découvre petit à petit le réel potentiel de la caisse. Malgré les PE2 au final ça accroche vraiment bien, les freinages ce font beaucoup plus tardif, c'est top! Finalement le combo DS2500/Brembo Max/Durites avia/RBF 600 et quand même pas si mal, je commence vraiment à attaqué tout en prenant un réel plaisir, et en faisaient attention au rétros pour ne pas gêné les autres. La voiture ce comporte vraiment bien, au bout de 20/25min je décide de rentrée, sourire jusqu'aux oreilles, on ce remet en bout de la file, contrôle de la pression de pneus qui étaient remonté à 2,2b, on descend à 1,9/2b.

Après une bonne grosse demi heure d'attente dans la file, on re-durci les gaz à 4 tours sur 6 devant, une dizaine de crans sur 18 derrière et on repart pour la deuxième de l'aprème! J'augmente un peu le rythme, on commence à jouer avec certains notamment une Rs2 pistarde et ensuite une Audi S2 qui je l'avoue en ligne droite me lâchait forcément, mais qui faisait moins la fière dans les virages Au passage je kiff terrible, pas trop de raté, je fais en sorte de pas trop m'emballé non plus, car au coin de ma tête je sais qu'il y a le retour à faire pour rentré à la maison.


Voyant la jauge en dessous de la moitié et ne voulant pas me retrouver à sec je décide d'allé à nouveau faire un complément d'essence avant la session suivante. Après sa, la troisième session ce passe tout aussi bien, pas trop de joueurs, mais c'est pas grave on en profite pour s'amélioré, que ce soit trajectoire, freinage, voir même dépassement et un petit chrono pour le délire, 2'14 avec du trafic et un 2'12 sur un tour correct. Vraiment étonné des PE2 qui tiennes le coup, surement due en partie à la T° ext, une dizaine de degrés pas plus.

La nuit tombe, ce qui annonce la dernière session. Je durci les gaz à fond jusqu'à présent la dureté me convenait largement: très peu/voir pas de prise de roulis, aucun déséquilibre au freinage, une adhérence vraiment bonne, pas de patinage en sortie de virage, pas de sautillement etc. Départ pour la dernière session de nuit et la tout semble avoir changé, c'est vraiment autre choses que de jours, ils faut trouvé de nouveaux repères, la sensation de vitesse est différente, il faut d'avantages de concentration, les phares des autres gène un peu dans les rétroviseurs, c'est un peu perturbant au début puis on s'y fait petit à petit (respect au pilotes des 24h!). Je me tape une bonne bourres avec une M2Rs qui comme la S2 me lâche un peu ligne droite mais lui colle aux trains en virages, jusqu'à qu'un drapeau rouge termine la session 5min plutôt à cause d'une sortie de piste.

Retour, au paddock, on papote encore un peu, petite photo à droite à gauche, tout le monde s'en va petit à petit, on oublie pas d'enlevé les caches plaques, on cales les casques et autres dans la voiture. Je décide de passé le volant au copilote car la fatigue ce fait un peu sentir donc autant en profité! Mais comme un c** j'oublie de "détendre" les gaz du coup le retour fut secoué

En bref(ou presque vus le roman que je viens de faire) ce fut une bonne journée, un peu déçue de pas avoir plus tournée le matin mais c'est comme sa. Le circuit en lui même est vraiment sympa à faire! Je recommande! En plus d'être sécurisant par ces grands dégagements. L'organisateur 100% piste était pas mal, mais s'aurait pus être mieux, car on les sentaient un peu débordés, je pense qu'avec une dizaine de véhicules en moins ce seraient mieux passé.

Ma Limited s'en est vraiment pas mal sortie pour une première, je suis clairement satisfait de mon petit setup, les PE2 ont morflé certes mais ont tenu le choc (en partie grâce à la petite matinée aussi), les freins quand à eux rien à dire, ça n'a pas bougé de la journée, les Gaz shock sont au top, reste plus qu'à voir dans le temps maintenant! Et vivement la prochaine



Ps: J'essaye de posté des photos dans les jours à venir, par contre pour les vidéos j'ai une connexion qui est loin d'être terrible, du coup je vais essayé de voir avec un ami pour en raccourcir une ou prendre juste un passage.

Hey !
Super CR Chris ! Impressionné par ton roulage avec les PE2 et chrono pas mal quand même pour une première sur piste avec l'auto.
Du coup tu as déjà programmé la/les future(s) sortie(s) piste ?

risbo971 a écrit :Hey !
Super CR Chris ! Impressionné par ton roulage avec les PE2 et chrono pas mal quand même pour une première sur piste avec l'auto.
Du coup tu as déjà programmé la/les future(s) sortie(s) piste ?

Merci

J'avoue avoir moi même été assez étonné de l'efficacité des PE2, je pensais vraiment qu'ils n'auraient pas fait la journée, après le fait d'avoir du carro, d'avoir surveillé la pression, en plus de la mâtiné assez courte et d'une température clémente, toutes ces circonstances ont du beaucoup les aidés. Ont refait ça sous 30° je pense qu'ils feront vite la tronche!
En tout cas J'ai hâte de les finir et de passer en semi!

Alors pour les prochaines sorties j'ai un pote qui à une Mini JCW R56 et qui voudrait qu'ont aillent au circuit de Clastres fin Janvier, à 75€ la journée c'est tentant mais j'y réfléchie encore Je tenterais bien Folembray aussi (pourquoi pas avec 100% piste fin Mars) Et sinon j'ai un membre de ma famille qui habite à 30mm du circuit de Croix en Ternois dans le nord.. Sur ce circuit ils organisent à partir de février des journées de roulages 1 dimanches sur 2, donc à avoir aussi également

Et toi ?

Crys91 a écrit :

risbo971 a écrit :Hey !
Super CR Chris ! Impressionné par ton roulage avec les PE2 et chrono pas mal quand même pour une première sur piste avec l'auto.
Du coup tu as déjà programmé la/les future(s) sortie(s) piste ?

Merci

J'avoue avoir moi même été assez étonné de l'efficacité des PE2, je pensais vraiment qu'ils n'auraient pas fait la journée, après le fait d'avoir du carro, d'avoir surveillé la pression, en plus de la mâtiné assez courte et d'une température clémente, toutes ces circonstances ont du beaucoup les aidés. Ont refait ça sous 30° je pense qu'ils feront vite la tronche!
En tout cas J'ai hâte de les finir et de passer en semi!

Alors pour les prochaines sorties j'ai un pote qui à une Mini JCW R56 et qui voudrait qu'ont aillent au circuit de Clastres fin Janvier, à 75€ la journée c'est tentant mais j'y réfléchie encore Je tenterais bien Folembray aussi (pourquoi pas avec 100% piste fin Mars) Et sinon j'ai un membre de ma famille qui habite à 30mm du circuit de Croix en Ternois dans le nord.. Sur ce circuit ils organisent à partir de février des journées de roulages 1 dimanches sur 2, donc à avoir aussi également

Et toi ?

Clastres, LFG, Croix, Folembray => fonce : ce sont des circuits taillés pour le scarabée
Cette année ça va être un peu dur niveau budget pour la piste. J'espère faire un gros circuit style Dijon en fin d'année 2016.

oublie folembray, 2 s, 2 virages le tour en moins d'1mn, à part cramé du pneu pour moi aucun intérêt...

Hello tout le monde!

Pas de news sur s'te verte, si ce n'est qu'elle à un peu hiberné entre décembre et fin février J'ai profité du beau temps (temps correct plutôt) pour la faire roulé et étonnement ça roule encore

L'échéance de ma distribution arrive à grand pas malheureusement Mais je suis entrain de me demandé si j'en profiterai pas pour lui mettre des AAC un peu plus hard au passage seul hic, je n'ai aucune idée de ce que peut être le gain avec avec ma config actuelle*? Si c'est encore à peu près souple à bas régime? Si ça peut passer avec le calage d'origine? Et surtout si ça vaut le coup??

Pour le moment j'ai repéré des Catcams CC-5502421 276 / 268° 240 / 231° 11,25 / 10,25mm 0,65 / 2,25mm

*Ma config actuelle (Décata/ Filtre ITG dans BAA origine) et bientôt une cales porte injecteurs 182.

Bon même si ça n'intéresse pas grand monde ici, j'ai discuté un peu avec un mec de Veritec pour des AAC Schrick, ça n'a par l'air mal d'autant plus qu'il est possible de rouler sans passé directement par la case gestion (même si c'est le but quand même..) Mais au moins je pourrais y allez en roulant.. Un gain annoncé d'une vingtaines de poneys (à voir ) et une plage d'utilisation bien réparti. Du coup je verrais tout sa avec la distribution l'hiver prochain.

Sinon dans les nouvelles, je lui ai trouvé une petite cale porte injecteur de 182 (pas encore monté car il faut que je lui passe un bon coup de propre )
Je lui ai également trouvé un pack piste avec de sympathique chaussons (R888 GG) Mais que j'ai ruiné lors d'une sortie à Clastres le mois derniers.. (Bon ils étaient d'occase je l'admet ).

Petit avis perso sur Clastres en tracé Jaune.. Circuit sympa, plutôt technique et rassurant de part ses dégagements, par contre je le trouve un peu hard pour la caisse.. Les vibreurs sont plus des bosses que des vibreurs (je serais les fesses à chaque passages). En tout cas ce fut une journée bien sympa sous le beau temps , à part un peu de brouillard le matin mais qui c'est vite dissipé. La voiture à bien roulé, rien à bronché hormis la D.A à la fin qui commençait à en avoir un peu ras le bol et mon silencieux qui vient grogné toujours contre son S-B)
Les Gaz Shock sont toujours aussi terrible, ça bouge pas! Les Ds 2500 je l'ai est ruiné donc prochaine étape Rc6 + Vis de carrossage à l'avant et cale de carrossage à l'arrière l'histoire de côtoyer les 3° aux 4 coins à fin de choper encore plus de grip et d'usée les R888 plus uniformément.

Petite question au pistard du forum, vous faites la vidange après combien de sorties pistes? J'en suis à ma deuxième, et en gros mon huile (300V) doit avoir à tout cassé 5000Km, je me tâte à la faire..



Et un petit aperçu en vidéo
https://www.facebook.com/christophe.mou ... =2&theater

Tu as quelles 300V ? tu peux faire 3-4 sorties avant de vidanger si ce n'est pas ta voiture de tous les jours et si y'a pas de dilution type carburant dedans.
Pense aussi à faire le liquide de DA et de boite de temps en temps

De la Motul 5W40 300V Power. Non elle sort rarement, hormis quelques balades le weekends, rasso et sorties pistes. Par contre mise à part sentir mon huile je n'ai rien pour vérifier précisément si il y a contamination de l'huile par de l'essence ou voir du LDR.

Oui ça pas de problème l'huile de boîte doit avoir à tout cassé 3/4000 Km avec 2 sorties circuit à son actif, ainsi que la D.A lorsque j'ai changer les durites du circuit et une petite purge du circuit de freinage avant chaque journée.

Hey Crys! content de voir que tu t'es bien amusé à Clastres.
Elle va envoyer du gros bientôt avec les AAC.
Par rapport à l'huile moteur, je ne saurais te conseiller.

Hello! pour les aac les catcams en 2421 ressortent souvent effectivement pour une prépa "civilisée" qui roule régulièrement sur route ouverte.
Un modèle de schrick aussi mais je me souviens plus de la réf... En comparant les données tu dois pouvoir retrouver facilement l'équivalent au 2421 catcams.

Mais bon avec les conseils d'une personne de Véritec tu dois déjà avoir une très bonne idée de quelle pièce choisir

Pense à retailler ta cale avant de l'installer

risbo971 a écrit :Hey Crys! content de voir que tu t'es bien amusé à Clastres.
Elle va envoyer du gros bientôt avec les AAC.
Par rapport à l'huile moteur, je ne saurais te conseiller.

Ouais c'était bien sympa
J'espère, l'histoire de collé plus aux train des M3rs bon en ligne droite seulement et encore

Vince77 a écrit :Hello! pour les aac les catcams en 2421 ressortent souvent effectivement pour une prépa "civilisée" qui roule régulièrement sur route ouverte.
Un modèle de schrick aussi mais je me souviens plus de la réf... En comparant les données tu dois pouvoir retrouver facilement l'équivalent au 2421 catcams.

Mais bon avec les conseils d'une personne de Véritec tu dois déjà avoir une très bonne idée de quelle pièce choisir

Pense à retailler ta cale avant de l'installer

Le modèle "équivalent chez shrick sont ceux la http://www.veritec-competition.com/rena ... hrick.html
De ce que j'ai pus comprendre les shrick seraient plus homogène.. Un peu plus chère aussi mais bon.

Retaillé aussi la 182? Il y a beaucoup à rattraper ?