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blue sky a écrit: Mouais,... La 208 R, on l'attends depuis un moment maintenant,... Dans ton lien d'ailleurs ils disent "La Peugeot 208 R devrait être présentée à la fin de l’année 2014, pour une commercialisation à venir courant 2015…"On est en mars 2015,... alors je suis sceptique quant à une véritable 208 R, même si j'adorerai voir Peugeot le faire et encore un journaux bien inspiré qui pensait que la clio 4RS gordini allait sortir quand au THP...j'en avais un, ou plutôt ma fille. On parle de la piètre qualité des composants intérieurs de 4RS, mais je peux vous dire que ce moteur est une véritable misère et un gouffre en entretien. IL avait 50000kms quant elle a reçu son auto. Fuite sur une pipe à eau, galets tendeurs détendus, conso d'huile gargantuesque (1l/1000kms), durite de turbo qui pissait de l'huile et je dois en oublier. la qualité des composants moteur chez Peugeot, c'est la cata. Jamais un moteur Renault ne m'en fait baver comme cela. J'en ai eu un de THP150 , c t un de trop et c'est pas près de se reproduire chez moiquand je vois comment j'en ai chié avec le 150ch, je n'ose même pas imaginer ce que ça donne avec 210, 250 ou 270ch

Il y avait rien de transcendant dans la présentation ee la Trophy, elle était au milieu du stand qui est un des plus jolies d'ailleurs mais rien d'énorme je trouve.

J'accroche pas trop sur les jantes diamantées, peut être le rendu avec le sirius, a voir en réel.Dommage que il n est pas laissé la blanche avec toit noir.

Highmast a écrit: n'en déplaise à beaucoup, la clio 4 RS est un succès également dans son segment.beaucoup ici font des commentaires qui sont déplacés à défaut non établis. visiblement peu d'entre vous ont connaissance des contraintes de production et de développement d'un modèle.Imaginez aussi que cette voiture à été conçu et imaginé à une période difficile, 2009.une entreprise responsable ne lance pas de produit sans rentabilité. sinon c'est la banque route.les chiffres de la 3RS ne sont pas fantastiques. Pouvoir faire une clio RS pas 36 solutions, c'est élargir la clientèle (moins radicale) et diminuer le ticket d'entrée (pas de caisse spécifique, pas de 3 portes, des éléments, pièces et ensembles communs)...et si la concurrence est aujourd'hui plus forte (fiesta st, peugeot 208 30), ce n'était pas le cas à ce moment. (d'ailleurs avant de sortir leur 208, peugeot n'a rien sortit depuis la 205 GTI, soit 30 ans!...combien de magnifique sportive ont été produite par RS sur la même période?)Bref le challenge est immense, produire une RS en 2009 qui ne sera pas au niveau de sportivité de la 3RS mais devra au minimum faire les mêmes volumes. Savez vous que les 3 marchés principaux sont la france, et non pas le royaume uni mais le japon et l'Australie ?ça vous donne une réponse sur le choix unique d'une boite robotisé (on vend pas de bvm la bas!)quand au prix, a défaut de connaitre le tarif...on peut l'imaginer. de base à 24850€ sur la RS (personne n'a râlé à sa sortie!) Alors si la Trophy coute 2500€ de plus avec ce qu'elle propose, je ne trouve pas ça non plus trop "déconnant"! on critique aussi la finition, mais la clio 3 était très au dessus de la moyenne et hormis quelques allemandes haut de gamme et hors de prix, y'a pas de quoi non plus hurler en montant dans la clio comparé à ses concurrentes directes (les sièges de la 208 bof bof)Alors + 2500 (si c'est ça) pour euro 6, 220 CV (et pourtant -250€ de taxes!), E.D.C remanié, direction plus directe, Michelin PSS, etc...c'est bien non?ok pas de pivot découplé ni de gros freins, ni de dgl... mais qui s'en sert réellement? les journalistes et a peine 1 guss sur 5 qui met sa RS sur circuit. (et je suis large, au vu de ce que j'ai vu en plusieurs années de circuits...)RS n'est pas insensible non plus au fait d'avoir déçu ses aficionados (2% de la clientèle...négligeable), et avec une voiture profitable, une concurrence forte, on peut être rassuré sur l'avenir, evolution, ph2 et clio RS.a suivre, mais je suis sure que ses mêmes grognons seront les mêmes qui ne jugeront plus que par clio RS...Trophy, et ses futures dérivés ! je veux bien croire tout ça, mais sur le marché Français il y a d'autres acteurs. et ces autres acteurs ne montent pas des avertisseurs sonores de solex, ne livrent pas des autos avec des une qualité perçue de l'habitacle d'aussi triste facture. C'est bien simple, à Genève, j'ai bien obesrvé les intérieurs des autres autos, et à part Fiat, personne ne fait plus cheap que Renault (je ne parle pas du segment low-cost, genre Tata et autres). Trouves tu normal par exemple que lorsque tu recule, l'eclairage de recul soit plus intense à l'intérieur de la voiture qu'à l'arrière de celle-ci parceque le faisceau lumineux passe à travers tous les interstices du coffre? trouves tu normal de livrer des haut parleur en carton pate? trouves tu normal de continuer à livrer des auto (hors Trophy) avec des pneus qui se déchirent, au mepris de ce qu'on pu constater des dizaines de personnes?Sur des autos à ce prix la on est en droit d'attendre de meilleures prestations malgré toutJ'aime bien ma 4RS, pour diverses raison et qd un point ne me plait pas je le modifie, mais franchement niveau qualité, ça commence à être très limite.Avec les moyens de communication modernes et au travers des différents salons et forums, Renault sait maintenant avoir un feed back concret des sentiments de ses clients, faudrait songer à prendre cela en considération...

Phil68 a écrit: Highmast a écrit: n'en déplaise à beaucoup, la clio 4 RS est un succès également dans son segment.beaucoup ici font des commentaires qui sont déplacés à défaut non établis. visiblement peu d'entre vous ont connaissance des contraintes de production et de développement d'un modèle.Imaginez aussi que cette voiture à été conçu et imaginé à une période difficile, 2009.une entreprise responsable ne lance pas de produit sans rentabilité. sinon c'est la banque route.les chiffres de la 3RS ne sont pas fantastiques. Pouvoir faire une clio RS pas 36 solutions, c'est élargir la clientèle (moins radicale) et diminuer le ticket d'entrée (pas de caisse spécifique, pas de 3 portes, des éléments, pièces et ensembles communs)...et si la concurrence est aujourd'hui plus forte (fiesta st, peugeot 208 30), ce n'était pas le cas à ce moment. (d'ailleurs avant de sortir leur 208, peugeot n'a rien sortit depuis la 205 GTI, soit 30 ans!...combien de magnifique sportive ont été produite par RS sur la même période?)Bref le challenge est immense, produire une RS en 2009 qui ne sera pas au niveau de sportivité de la 3RS mais devra au minimum faire les mêmes volumes. Savez vous que les 3 marchés principaux sont la france, et non pas le royaume uni mais le japon et l'Australie ?ça vous donne une réponse sur le choix unique d'une boite robotisé (on vend pas de bvm la bas!)quand au prix, a défaut de connaitre le tarif...on peut l'imaginer. de base à 24850€ sur la RS (personne n'a râlé à sa sortie!) Alors si la Trophy coute 2500€ de plus avec ce qu'elle propose, je ne trouve pas ça non plus trop "déconnant"! on critique aussi la finition, mais la clio 3 était très au dessus de la moyenne et hormis quelques allemandes haut de gamme et hors de prix, y'a pas de quoi non plus hurler en montant dans la clio comparé à ses concurrentes directes (les sièges de la 208 bof bof)Alors + 2500 (si c'est ça) pour euro 6, 220 CV (et pourtant -250€ de taxes!), E.D.C remanié, direction plus directe, Michelin PSS, etc...c'est bien non?ok pas de pivot découplé ni de gros freins, ni de dgl... mais qui s'en sert réellement? les journalistes et a peine 1 guss sur 5 qui met sa RS sur circuit. (et je suis large, au vu de ce que j'ai vu en plusieurs années de circuits...)RS n'est pas insensible non plus au fait d'avoir déçu ses aficionados (2% de la clientèle...négligeable), et avec une voiture profitable, une concurrence forte, on peut être rassuré sur l'avenir, evolution, ph2 et clio RS.a suivre, mais je suis sure que ses mêmes grognons seront les mêmes qui ne jugeront plus que par clio RS...Trophy, et ses futures dérivés ! je veux bien croire tout ça, mais sur le marché Français il y a d'autres acteurs. et ces autres acteurs ne montent pas des avertisseurs sonores de solex, ne livrent pas des autos avec des une qualité perçue de l'habitacle d'aussi triste facture. C'est bien simple, à Genève, j'ai bien obesrvé les intérieurs des autres autos, et à part Fiat, personne ne fait plus cheap que Renault (je ne parle pas du segment low-cost, genre Tata et autres). Trouves tu normal par exemple que lorsque tu recule, l'eclairage de recul soit plus intense à l'intérieur de la voiture qu'à l'arrière de celle-ci parceque le faisceau lumineux passe à travers tous les interstices du coffre? trouves tu normal de livrer des haut parleur en carton pate? trouves tu normal de continuer à livrer des auto (hors Trophy) avec des pneus qui se déchirent, au mepris de ce qu'on pu constater des dizaines de personnes?Sur des autos à ce prix la on est en droit d'attendre de meilleures prestations malgré toutJ'aime bien ma 4RS, pour diverses raison et qd un point ne me plait pas je le modifie, mais franchement niveau qualité, ça commence à être très limite.Avec les moyens de communication modernes et au travers des différents salons et forums, Renault sait maintenant avoir un feed back concret des sentiments de ses clients, faudrait songer à prendre cela en considération... sans parler de l'éclairage de mobylette

Je trouve que le rendu des jantes diamantées de la Clio Trophy est sympa sur la 1ere photo de Phil.

Highmast a écrit: n'en déplaise à beaucoup, la clio 4 RS est un succès également dans son segment.beaucoup ici font des commentaires qui sont déplacés à défaut non établis. visiblement peu d'entre vous ont connaissance des contraintes de production et de développement d'un modèle.Imaginez aussi que cette voiture à été conçu et imaginé à une période difficile, 2009.une entreprise responsable ne lance pas de produit sans rentabilité. sinon c'est la banque route.les chiffres de la 3RS ne sont pas fantastiques. Pouvoir faire une clio RS pas 36 solutions, c'est élargir la clientèle (moins radicale) et diminuer le ticket d'entrée (pas de caisse spécifique, pas de 3 portes, des éléments, pièces et ensembles communs)...et si la concurrence est aujourd'hui plus forte (fiesta st, peugeot 208 30), ce n'était pas le cas à ce moment. (d'ailleurs avant de sortir leur 208, peugeot n'a rien sortit depuis la 205 GTI, soit 30 ans!...combien de magnifique sportive ont été produite par RS sur la même période?)Bref le challenge est immense, produire une RS en 2009 qui ne sera pas au niveau de sportivité de la 3RS mais devra au minimum faire les mêmes volumes. Savez vous que les 3 marchés principaux sont la france, et non pas le royaume uni mais le japon et l'Australie ?ça vous donne une réponse sur le choix unique d'une boite robotisé (on vend pas de bvm la bas!)quand au prix, a défaut de connaitre le tarif...on peut l'imaginer. de base à 24850€ sur la RS (personne n'a râlé à sa sortie!) Alors si la Trophy coute 2500€ de plus avec ce qu'elle propose, je ne trouve pas ça non plus trop "déconnant"! on critique aussi la finition, mais la clio 3 était très au dessus de la moyenne et hormis quelques allemandes haut de gamme et hors de prix, y'a pas de quoi non plus hurler en montant dans la clio comparé à ses concurrentes directes (les sièges de la 208 bof bof)Alors + 2500 (si c'est ça) pour euro 6, 220 CV (et pourtant -250€ de taxes!), E.D.C remanié, direction plus directe, Michelin PSS, etc...c'est bien non?ok pas de pivot découplé ni de gros freins, ni de dgl... mais qui s'en sert réellement? les journalistes et a peine 1 guss sur 5 qui met sa RS sur circuit. (et je suis large, au vu de ce que j'ai vu en plusieurs années de circuits...)RS n'est pas insensible non plus au fait d'avoir déçu ses aficionados (2% de la clientèle...négligeable), et avec une voiture profitable, une concurrence forte, on peut être rassuré sur l'avenir, evolution, ph2 et clio RS.a suivre, mais je suis sure que ses mêmes grognons seront les mêmes qui ne jugeront plus que par clio RS...Trophy, et ses futures dérivés ! On attend toujours des chiffres de vente, car les seuls communiqués montrent la Clio RS derrière les Fiesta ST et 208 gti et tout juste devant la Polo Gti... (aux dernières nouvelles)Bref, rien de glorieux.Qu'elle ai été conçue avec peu de moyens, çà c'est pas trop nécessaire de nous le signaler, çà se voit!!! Je n'approuve pas le virage imposé par RS et encore moins cette Trophy au prix, vraiment indigent!Que veut dire "Trophy" sur cette auto? Une BVM, c'est pas plus cher et çà ferait déjà revenir quelques clients... sans oublier de vrais freins, pour une auto soit-disant orientée "piste".M'enfin, heureusement que la concurrence est active...

Dis pas ça malheureux! Mdr Apparement les Brembo c'est juste bon pour les kékés sur les parking lors de rassos...

il n'y a pas que brembo qui sache faire des freins (la clio v6 n'est pas en brembo par exemple mais a des freins excellent !) Mais déjà virer les étriers flottant ça serait bien.

Mais je suis d'accord. Y'a pas que Brembo qui sait faire des freins. Mais comparer de l'étrier flottant 1 piston avec du Brembo etrier fixe 2 pistons lol.....quand on sort une série orientée circuit la moindre des choses c'est de l'équiper comme telle.

crapo22 a écrit: Mais je suis d'accord. Y'a pas que Brembo qui sait faire des freins. Mais comparer de l'étrier flottant 1 piston avec du Brembo etrier fixe 2 pistons lol.....quand on sort une série orientée circuit la moindre des choses c'est de l'équiper comme telle. comme ma R26R c'est vrai, c'est mieux des étriers fixes que flottant...pour une auto qui fait de la piste!mais l'objectif avec cette RS c'était faire un produit sportif routier avant d'en faire une sportive décliné pour la route. surement que cette Trophy a une appellation galvaudé...on verra si elle se vend. ça ne peut pas etre pire que d'exploiter le nom de gordini pour en faire des Twingo diesel. les déclinaisons pour les "intégristes" ça viendra je pense. la qualité aussi avec une ph2 qui gommera probablement ses défauts. a noter un captur c'est pire et pourtant il s'en vend un paquet... comme quoi le mieux est l'ennemi du bien d'un point de vue business. après pourquoi ne pas en monter en seconde monte des étriers flottants ? je faisais ça sur mes Bmw M3

Le gros point fort des étriers flottant de la 4RS c'est le prix des plaquettes, 26.30 € les Ferodo d'origine, c'est bien cool...

J'aurais une question à poser à Benvienne, où sont assemblés les boîtes et surtout les moteurs de la 4RS ?Promis juré que ce n'est pas pour lancer une nouvelle polémique, c'est juste pour nourrir ma culture automobile.

Super retour aussi du salon de l'auto. Le stand Renault et top. La gamme est bien j'ai tout essayé:Mégane, Clio, Kadjar et Captur. Sauf la Twingo trop de monde. Tes photos Phil top!! En + y'a personne mais quand on voit l'heure que ta pris les photos t'es allé direct au stand.Moi j'ai bien aimé cette Trophy.

jj46 a écrit: Le gros point fort des étriers flottant de la 4RS c'est le prix des plaquettes, 26.30 € les Ferodo d'origine, c'est bien cool... Tu sais faut compter environ 45€ pour des plaquettes d'origine de Clio 3RS. Vu la frequence de remplacement, c'est pas la mort.