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Mais justement la Trophy n'a rien d'exclusif mise à par son alcantara, des stickers d'un goût douteux et un silencieux akrapovic.Si on lui met ses fameuses options oui, elle le deviendrait mais dès lors elle devrait s'afficher à nettement plus de 40000 €. Et donc les voitures que je cite plus haut ne sont plus si chères finalement. Et même si elles sont parfois moins sportives elles n'en sont pas moins efficace. Dans motorsport une m135i est à 2/100ieme de la mrs, une RCZ r est une demi seconde plus rapide. Je pressens que la Golf R va casser la baraque aussi vu ce qu'on peut lire à droite et à gauche.En revanche, la sportivité pure est du côté de la MRS, mais c'est vrai aussi pour une "simple" Cup de 2010 !

Damsrs a écrit: Cjo a écrit: maintenant le quiz du tarif ??? 45000€ ...

Vu sur meganers.fr :7 min 54 sec et 36 centièmes pour reprendre un record.Un seul run pour le faire sous une météo capricieuse (zone encore humide sur piste)Megane R.S. 275 Trophy-R permet à RST de reprendre son titre101 kilos de gagné (22 par les sièges polycarbonates, 4 par la ligne titane, 5 par les jantes Speedline, 3 par les disques bol alu, 16 par la batterie litium ion, 20 kg par la banquette, 18 kg par les absorbants et isolants, et 10 kg par les suppressions d’équipements du tableau de bord.250 exemplaires seront fabriqués et pas un de plus, vendus dans 15 pays(0-100km/h = 5.8)Fourni avec 4 pneus Michelin PSCUP2Système d'amortisseur Ohlins réglables, avec ressort compositeEN option :- le kit record (batterie LI + harnais + house)- Clim auto- radioRLink

Si seulement elle était belle.... car la les bandes rouges... bof bof

C'est clair qu'une telle radicalisation pour "seulement" 4s de gagné par rapport à la Seat Cupra de grande série, on était en droit de s'attendre à mieux !!

La seat était une série spéciale , absence de clim, pneu PS2 etc non ?J'ai vu une vidéo sur un circuit classique entre cette nouvelle Seat et la Trophy ancienne que l'ont connait, la Trophy était devant, et le chassis joueur de la mégane bien au desuss en terme de plaisir selon les testeurs.A partir d'un certan niveau, c'est a dire le chrono d'une GTR il faut pas s'attendre à gagner des secondes facilement hein...Sa me semble très difficile de gagner plusieurs secondes pleines vu la vidéo.Le record est de nouveau à nous, cocorico merde et je suis certain qu'il est pas près d'être repris de sitot

Se qui me fait me le plus rire se sont les commentaires des pro RS qui se pignolent sur les 4 sec misent à la LEON Ils font un truc sympa avec le poids gagné et les belles pièces mais tout ça pour ça... Et une "simple" Trophy doit être derrière la Léon sinon ils auraient fait une premier record avec celle là Donc ça montre bien que le groupe vag commence à se pencher sur les chassis J'aimerais bien voir le temps d'une r26r "boosté" à 275cv, voir se qui est gagné sur le chassis entre les 2

Non la Seat était de Série du moins pour l'intérieur (sur la vidéo de record le système multimédia est en marche et la clim aussi)

Je suis certains d'avoir lu plusieurs fois que la seat n'avais justement plus la clim, des semi slicks etc
https://www.youtube.com/watch?v=QtelVhTYHjIVoila la vidéo, et la objectivité totale vu les testeurs...Donc non une simple Trophy n'est pas derrière une seat léon cupra classique apparemment

Dernière édition par genitro le Lun 16 Juin 2014 - 10:21; édité 2 fois

C'est que 4sec de mieux que Seat certes, mais c'est quand même 14sec de mieux que la Trophy de 2011, c'est quand même pas mal.

 Tout à fait d'accord avec Gégé, je préfère la sobriété et l'efficacité de Seat dans cette affaire. D'une manière générale, cette communication à outrance autour du ring ne peut qu'être stérile à terme. Ici c'est un parfait exemple, au final Renault sport sort une arme de guerre pour finalement devancer de moins de 4 secondes une Léon Cupra qui reste bien plus homogène et bien moins équipé. Pour moi le grand gagnant c'est Seat. A parler chrono, on occulte ce qui fera réellement la différence, à savoir le plaisir de conduite qui sera forcément remarquable vu les qualités de bases de la RS Cup. Parceque franchement là on est dans la pignole, la vraie. Surtout qu'une Mégane RS étant plus pointue (à voir sur la R), nombre de conducteur irait probablement plus vite avec une voiture intrinsèquement moins rapide, mais plus rassurante. Le mérite est quand même de sortir une vraie sportive extrême même si la politique tarifaire devient délirante R26R, 34000 €, là on parle de 45000 € (à confirmer et voir le prix du pack record). Bref c'est pas ce qu'on attend de Renault sport, du moins pour ma part. Sinon le chrono montre quand même que la Mégane 3 RS est un produit en fin de vie comparé au nouvelle plateforme de la concurrence (groupe VW en tête). Il me rend aussi bien suspicieux sur le chrono de la Trophy 265...et celui de la Léon. Les performances sont proches des 911 GT3 de 415 cv, c'est de la folie. Enfin bref, moins de paillette, moins de com, un tarif plus serré même s'il aurait fallu se passer de certains équipements, une banquette arrière en option et une diffusion un peu plus large. Ca aurait été un coup de Coeur, là c'est encore de l'amertume :- ((

Tu donnes ton avis, y a aucun soucis, moi je donne le mien ! Et je trouve ça super chiant de ne jamais être content, sachant qu'aucun membre du forum va exploiter l'auto à 100%, alors que l'auto fasse 4sec de mieux ou 1min, au final, on s'en fous un peu. Ce que je vois avant tout c'est que Rs donne la possibilité à quelques acquéreurs de nous vendre une auto d'origine quasi parfaite pour le circuit ! Faites le compte d'une M3RS neuve + rajout de pièce perf !

Moi je dis rien de mieux que de prendre une Megane RS a 15 000e d'occas.De lui faire un bon stage 2, des bon amorto et un pack semi slick. on vire la banquetteOn sera bien loin des 45 000e, avec une voiture je pense tout aussi efficace