[30] Clio Cup 2 de Guillaume (Lamdev Developpement)

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Messagepar popoff » mer. 9 déc. 2015 06:05

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Vraiment tip top les tofs Full K-tec Racing, Reprog by Larico, Combi H&R, CL RC6, RBF600, K&N >> ici <<
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Messagepar Publicité » mer. 9 déc. 2015 06:05

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Messagepar planplan » mer. 9 déc. 2015 06:05

Tcheu l'histoire J'espère qu'il n'y a rien eu de plus !
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Messagepar ben110 » mer. 9 déc. 2015 06:05

Tu as un disque d embrayage amortis ? 
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Messagepar LAMBERT » mer. 9 déc. 2015 06:05

Helix 4 patins amortis...qui ne semble pas avoir souffert dans l'histoire...
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Messagepar Den's » mer. 9 déc. 2015 06:05

Pas de chance !!Mais tu vas réparer tout ça, je ne suis pas inquiet Préviens moi avant la prochaine fois que tu viens sur Nogaro
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Messagepar zinc59 » mer. 9 déc. 2015 06:05

les vis c'est une taille et un filetage pas courant pas facile d'en trouver ailleurs que chez renault tu peux toujours monter un pion pour renforcer mais sa fera plus fusible la si tu as juste les vis à changer apparament
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Messagepar ben110 » mer. 9 déc. 2015 06:05

Peut être qu un volant moteur moins lourd serait moins contraignant pour la visserie 
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Messagepar LAMBERT » mer. 9 déc. 2015 06:05

ben110 a écrit: Peut être qu un volant moteur moins lourd serait moins contraignant pour la visserie  il est déja allégé....gnarf gnarf gnarf...de 1,1kg...
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Messagepar ben110 » mer. 9 déc. 2015 06:05

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Messagepar philfree » mer. 9 déc. 2015 06:05

Je ne dis pas que ce n'est pas possible car j'ai déja vu ce genre de truc sur des grosses caisses mais sur une Cup je suis quand même vachement étonné. Le couple passe par le serrage des faces d'appui, pas directement par le corps des vis sauf s'il y a eu glissement donc soient les surfaces n'étaient pas propres (ça m"étonnerait...)soit vis pas assez ou trop sérrées (m'étonnerait aussi) soit tu es en appui avant le serrage des faces. Il ne manquerait pas un chanfrein au cul du volant pour échapper le rayon de raccordement de l'épaulement ou un truc du genre?EDIT: il est bien équilibré ton volant? Un balourd pourrait aussi faire glisser les faces par la force centrifuge et faire passer une partie des contraintes par les vis.
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Messagepar jun » mer. 9 déc. 2015 06:05

Perso, je me poserais pas trop de question, la raison est pour moi une simple "fatigue" des vis. Je ne sais pas depuis combien de temps le GMP est assemblé et combien de sortie il y a eu mais selon les dires, si tu es "brusque", il faudra intégré une phase de changement de ces vis à chaque hiver.une séquentielle n'est pas une boite standard en H à synchro, où les vitesses sont passées "gentiment". Les variations de régimes se font quasiment en instantanée, les contraintes sur la transmission sont important. Et je suppose même qu'à la décélération, tu n'embrayes pas non plus...
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Messagepar LAMBERT » mer. 9 déc. 2015 06:05

mon tableau excel de suivi me donne 950km de roulage sur circuit à 99% du temps sur Ledenon et Ales qui je rappelle sont plutot technique et serré et j'ai quand meme en tete une paire de grosses sessions ou la grosse attaque a été de sorti au milieu de 50 bagnols...+1 avec Jun sur la cause mais par contre,meme si je suis pas là pour faire de cadeau à la voiture ( d'ailleurs si on fait, on se traine la b..e),je debraye toujours à la descente des rapports...j'ai aussi eu dernièrement des soucis de coupures moteur au passage de vitesse (du au capteur sur la boite séquentielle défecteux) et ou les vitesses montaient donc sans coupure.....Pas le genre de truc à adoucir les mécanismes.....bon, néanmoins, tout est déja réglé!>joint de vilo neuf>Vis neuves>Roulement neuf.
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Messagepar bartrs2 » mer. 9 déc. 2015 06:05

Et bein sa traine pas chez lamdev
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Messagepar jun » mer. 9 déc. 2015 06:05

Il est pas encore dans la voiture ?
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Messagepar jun » mer. 9 déc. 2015 06:05

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Messagepar LAMBERT » mer. 9 déc. 2015 06:05

Voiture résucité!ca roule dimanche à Ledenon!
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