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J'imagine !! je suis déjà monté en tant que passager dans une GT3 sur le circuit de Charade vers chez moi, et oui ça envoi du lourd !!!

Avec Picardie Renault Sport on y va le wk du 14 et 15 juin !

Je copie/colle le message de conseils pour tourner au Ring tiré du forum que j'administre : 2TheRing dédié au francophones qui tournent au Nürburging ;)Quelques conseils (tirés du forum des Ringers) à suivre pour que vos tours sur le Ring se déroulent parfaitement :1- Le Ring est dangereux surtout pour les motards mais les accidents sont fréquents pour les voitures également. 2- Assurez vous que vous êtes couverts par votre assurance. Est-ce qu'il y'a une clause anti Nürburgring dans votre contrat ? Attention, ce n'est pas une piste mais une route ouverte. En cas d'accident, c'est votre assurance qui doit vous couvrir.3- Avez vous un contrat d'assistance pour rapatrier la voiture en cas de crash...4- Avoir un entrainement de secouriste peut aider5- Votre voiture doit être homologuée. Faire attention en particulier à la limitation du bruit à 95 dB(A). Ils ont promis d'être plus stricts là dessus cette année.6- Évitez le Nürburgring comme première sortie circuit. Essayez de faire une sortie sur un circuit "normal" pour bien connaitre les réactions de votre voiture à la limite.7- Essayez de bien vous mettre le tracé "dans l’œil", soit en regardant des vidéos en caméra embarquée, soit en jouant intensivement à Gran Turismo (celui qui a la meilleure numérisation de la piste) en essayant de jouer en mode "O faute" (pas de sortie, pas de roue dans l'herbe, pas de roue sur les vibreurs). Dans un jeu, on peut être approximatif et ça passe mais pas en vrai !8- Dans le même ordre d'idées, potassez ce document indispensable :http://www.BMW.com/generic/com/en/fasci ... fe.pdfMais pour bien en tirer parti, il est utile de déjà connaitre le tracé.9- Avant votre premier tour, essayez de faire 1 ou 2 tours en passager avec quelqu'un qui connait le tracé et qui vous commentera ses dangers dans certaines zones spécifiques.Je ne conseillerai pas trop les tours en suivant. On suit la voiture devant mais on ne vois pas tout, d'autant plus que certains passages n'ont l'air de rien à vitesse raisonnable mais sont extrêmement casse gueule si on les prend très (trop) vite, genre Schwedenkreutz ou Plfantzgarten 1 et 2 (entre autres)10- Rappelez vous que vous n'êtes pas sur un circuit mais sur une route ouverte (si si !) :- faites gaffe, vous pouvez toujours tomber sur une Trabant derrière une bosse abordée à plus de 200 (je n'exagère pas !)- on double TOUJOURS par la gauche en mettant le clignotant (la Police colle des PV sinon !)- on ne double que quand on est sur que celui devant vous vous a vu. (et même quand on est sûr, il faut faire gaffe quand même, j'en sais quelque chose :roll:)- si vous voulez doubler une moto, faites encore plus gaffe, on ne voit rien dans les rétros d'une moto (je sais, j'en fait !). Soyez patient.- Celui qui se fait doubler serre à droite et met son clignotant à droite pour signaler qu'il a vu que quelqu'un va le dépasser.- en cas de sortie de piste qui amène de la terre ou de l'huile sur la piste, appelez aussitôt le numéro d'urgence pour les prévenir et si possible en attendant, signalez la zone dangereuse (sans prendre de risques !). Des motards se sont déjà tués à cause de terre répandue sur la trajectoire !11- Allez-y cool lors des premiers tours ! Surveillez votre rétro.12- Il est plus simple de faire ses premiers tours quand c'est calme, c'est à dire pas le Dimanche après-midi !13- Il faut éviter de se chronométrer et surtout de se battre contre le chrono. Le chrono pour savoir en combien on tourne : oui. Le chrono pour mesurer si on gagne quelques secondes en prenant plus de risques : non !Le but de ce conseil des Anglais et Allemands est de ne pas surconduire "pour faire un temps". Le forum des ringers est rempli de discussion animées autour du fait de se chronométrer ou pas. Tout le monde n'est pas d'accord là dessus.14- Ne prenez pas trop peur en lisant tous ces conseils. Le Nürburgring, c'est le pied intégral ! Mais essayez de tenir compte de ces conseils pour que tout se passe idéalement ;)15- Enjoy 8)Numéro de téléphone à entrer dans votre téléphone pour appeler les marshalls en cas de problème sur la piste(crash, huile ou terre sur la piste mettant en danger la vie des motards, etc...) : 0 8000 302 112 ou +49 8000 302 112[/size]16- Autres documents et vidéos sur la sécurité au Ring :Feuille récapitulant les conseils essentiels :http://nurburgring.org.uk/safety/safety ... h.pdfVidéo officielle des conseils de sécurité durant le Touristenfahrt :http://www.youtube.com/watch?v=HND1_lov_BI

Amen !

Nouveau sur la Boucle Nord ? EVITEZ LES ACCIDENTS… Vous n’êtes pas sans savoir, en faisant quelques recherches sur ce circuit, qu’il est communément appelé « l’Enfer Vert » - « Grüne Hölle ». Cette appellation n’est pas seulement là pour faire jolie, elle est à l’image d’un passé et d’une actualité automobile, où des accidents graves et mortels ont lieu & ont eu lieu. Petit rappel sur les touristenfarhten La Nordschleife est une route à péage à sens unique et publique et ce depuis presque 80 ans, fermée pour les essais automobiles faits par des professionnels, ou encore fermée pour des clubs ou des leçons de formation. Elle est ouverte à n'importe qui avec une voiture ou une moto légale de route, ainsi qu’à des autobus d'excursion, des camping-cars... Elle est ouverte principalement le dimanche, mais également le samedi et en soirée dans la semaine.Pendant les sessions de Touristenfahrten, le code de la route allemand (StVO) s'applique en dépit d'une fausse idée commune. Il n'y a aucune limitation de vitesse générale, toutefois les limitations de vitesse existent dans certains secteurs afin de réduire le bruit et les risques. Comme sur les routes publiques, le dépassement du côté droit est interdit.Les conducteurs intéressés par leurs temps au tour se chronomètrent souvent du premier pont après les barrières au dernier portique avant la sortie. En cas d’accident, la police locale note tous les dispositifs de chronométrage dans son rapport. En conséquence, l'assurance du conducteur peut refuser d’intervenir laissant le conducteur entièrement responsable de tous les dommages. Les conducteurs dont le véhicule est victime d'une casse moteur ou de fuites de liquides sont responsables des incidents qui peuvent survenir . Ils sont priés de s’arrêter au risque de répandre des liquides glissants pour les autres véhicules. Ne pas s’arrêter équivaut à un délit de fuite. Un liquide répandu sur la piste peut facilement provoquer un accident grave ou la mort d'un motard ! La Police enquètera obligatoirement et le possesseur du véhicule ayant répandu du liquide sur la piste sera entièrement responsable.Une fuite peut entraîner une interdiction formelle d’accès au circuit par les autorités compétentes. Les coûts peuvent être également prohibitifs prenant en compte les réparations du véhicule, les pénalités de fermeture de piste et la réparation des rails de sécurité « Armco », certaines factures ont déjà atteint la somme de 15.000 €…  Depuis 2008, les normes TÜV sont appliquées aux véhicules évoluant sur la Nordschleife, des plaintes portées sur la piste peuvent donner lieu à un contrôle par les autorités. Les contrôles s’appliquent souvent sur les véhicules fortement modifiés. Votre 1ère fois…Comme pour tout, il faut un début à tout, et pour tout passionné de la Nordschleife qui se respecte, une préparation est requise et surtout indispensable ! Même une personne aguerrie n’est à l’abri de rien ! Après tout, le but essentiel, et de revenir entier de cet enfer vert ! Il faut prendre en compte les points suivants (la liste n’est pas exhaustive), afin d’éviter le pire et d’apprécier cette 1ère fois. Les conseils donnés sont également valables pour les habitués, piqûre de rappel qui ne fera pas de mal non plus… • En deux mots pour commencer : Préparez-vous ! Physiquement, & psychologiquement. L’idéal est d’avoir une bonne nuit de sommeil dans les pattes, de ne pas partir l’estomac vide, car la tension de la piste creuse souvent et joue sur le physique. Psychologiquement, dites-vous que vous allez évoluer dans un milieu où vous ne serez pas seuls, où des gens d’expérience tout comme des nouveaux cohabiteront : la concentration est le mot d’ordre et de rigueur, surtout pour se ménager du stress croissant quand l’heure de tourner approche à grand pas… • Envisager dans votre équipement un casque, il n’est certes pas obligatoire, mais fortement conseillé,. Tout le monde n’en met pas, y compris les habitués. Après il s’agit d’une prise de responsabilité vis-à-vis de soi.• La qualité est de rigueur tant niveau conduite que de l'état du véhicule, faites un check up complet de votre véhicule avant de vous lancer : contrôles de base (niveaux…) et contrôles de qualité : suspension, freins, pression pneumatique… Une voiture « rincée » est une voiture dangereuse pour vous mais aussi pour les autres ! Il s’agit d’un peu de bon sens et de réalisme, mais il est notable que certains l’oublient vite. Pensez qu’une flaque d’huile ou de liquide peut tuer un motard, ça arrive malheureusement trop souvent, et qu’une panne sur piste peut coûter très cher, et ce dans tous les sens du terme… • La boucle nord est ouverte aux voitures ainsi qu’aux motos, une cohabitation est essentielle, et ce, de la meilleure façon qui soit. Les règles du code de la route sont une base essentielle : utilisez vos rétros, utilisez vos clignotants, utilisez vos feux ! D’une part, si vous vous faites doubler, ce qui arrivera à 90 % pour une 1ère, laissez de la place aux véhicules les plus rapides afin de ne pas les gêner ou les surprendre, serrez à droite. D’autre part, soyez courtois, inutile de s’enflammer si vous n’arrivez pas à dépasser quelqu’un, soyez patients, nous ne sommes pas sur le périphérique parisien non plus ! (Ce conseil est valable également pour les plus habitués, soyez tolérants vis-à-vis des nouveaux, et évitez surtout de leur couper la route comme des fous…au risque de les surprendre et de les envoyer au tas…) • Anticipez et soyez vigilant… Lorsque les feux clignotent sur piste, c’est qu’un accident ou un autre souci technique est survenu, ralentissez et soyez prudents, des débris peuvent se trouver sur la piste, voire un véhicule s’il n’a pu se mettre sur le côté, voire une personne… surveillez ces feux ! De surcroît, si vous croisez un commissaire sur la piste ou une autre personne avec un drapeau jaune (bien souvent un(e) motard(e)), ralentissez ! Ces personnes sont là pour veiller au bon déroulement des touristenfarhten, souvent de manière bénévole, et elles risquent à longueur de temps leur vie pour vous. • Adaptez votre conduite aux conditions météorologiques et surtout soyez prudents lorsqu’il pleut ou qu’il fait froid. Certaines parties du bitume, même après la pluie, restent grasses et glissantes au vu de l’environnement forestier aux abords de piste. Optez également pour des lunettes de soleil, voire une casquette si vous ne portez pas de casque.  Vu le dénivelé, vous pourriez être surpris par le soleil... • Evitez par ailleurs de tourner sur la piste avec des passagers dès vos premiers tours ! Et surtout évitez de tourner avec plus d'un passager (dans le cas d'une voiture à 4 ou 5 places). Le poids influe sur le comportement d'un véhicule, la concentration peut être perturbée également notamment par des bavardages...L’ambiance parking, les GRANDES discussions…CE N’EST PAS PARCE QUE LES HABITUES PARLENT DE CHRONOS SUR LE PARKING QUE VOUS DEVEZ IMPERATIVEMENT FAIRE UN CHRONO POUR VOS 1ERS TOURS ! • Apprenez déjà dans un premier temps le tracé du circuit, où sont les virages, courbes, les portions rapides, les portions plus dangereuses… Vous n’êtes plus sur un jeu vidéo où une sortie de piste ne fait pas de dégâts ! La vie réelle prend le dessus, le stress généré est différent… • Montez le plus souvent possible en passager, pour prendre des repères auprès de quelqu’un qui a plus tourné que vous. Trêve de timidité, il est rare d’essuyer un refus, même auprès de pilotes étrangers. L’idéal, qui plus est, serait de s’adresser à quelqu’un qui possède un véhicule similaire au votre pour vous faire une idée sur le comportement général du véhicule.• Vous souhaitez avoir tout de même un repère de temps ? Ne vous focalisez pas sur votre chrono, lancez-le et oubliez-le le temps de faire votre tour, votre concentration doit avant tout se faire sur la piste et non sur un défilement de chiffres…• Il n’y a pas de honte à faire 15 à 20 minutes pour un 1er tour ! … Et ce qu’en pensent les autres, on s’en fout. Les gens portant un jugement critique notamment sur le temps de nouveaux devraient dans ce cas là envisager un propre jugement critique sur leurs tours, l’autocritique a toujours du bon… et ce, à tous les niveaux.• La fierté est dangereuse surtout sur la piste ! Vous partez avec vos amis pour tourner ? Il n’est pas nécessaire de vouloir épater la galerie dans la voiture, vous n’êtes pas là pour faire du spectacle, notamment dans vos 1ers tours, la concentration est primordiale, rappelez vous que vous n’êtes pas seuls sur la piste… Autre cas de figure : vous suivez un de vos amis qui a plus d’expérience ? Oubliez de lancer la compétition, votre ami saura toujours mieux que vous où se trouve certains pièges par usage et pour peu qu’il est un véhicule plus adapté... Soyez responsable et mesurez-vous car un EGO démesuré est propice aux accidents. Il ne s’agit pas ici de faire une leçon de morale, mais juste un rappel pour souligner que les risques sont présents. Vous êtes responsables de vos actes et de votre conduite, mais vous êtes responsables également des dégâts causés au tiers.La difficulté s’accroit également dans les démarches administratives qui suivent un accident à l'étranger notamment aux niveaux des assurances, mais aussi vis-à-vis des autorités compétentes qui régissent cette route fermée, il faut envisager de surcroît la barrière de la langue par exemple.Ne partez pas à l’aveuglette, 2TheRing est là pour vous sensibiliser sur les bons côtés du Ring et du plaisir qui en ressort, mais 2TheRing est là également pour souligner que rien n’est acquis. N’hésitez pas à poser vos questions – simples puissent-elles être - aux personnes ayant de l’expérience sur ce tracé, nous sommes là après tout pour partager une passion, et ce, dans les meilleurs conditions qui soient. Rédigé par Louloute33 pour Motor Cars & 2TheRing avec la collaboration de TaurimSources images : http://elhabib.at/2007/06/10/willkommen ... eiser.net/

merci serge pour ces rappels indispensable

<<<--- Ma Luxe

Le Dimanche matin à l'ouverture, tu peux très bien rouler (il faut juste faire gaffe aux risques d'humidité dans les zones boisées). Mais vers 11H et jusqu'à 17H, si il y a beaucoup de monde, ça devient rapidement le cirque !15 Août, c'est un Vendredi et ce n'est ouvert que le soir. http://www.nuerburgring.de/en/angebote/ ... schle…Mais c'est avant un WE long avec ouverture du circuit le 16 et le 17. Donc bazar probable.

Merci Taurim ! Je vais allez faire un tour sur ton fofo

Attention de t'inscrire avec un mail valide et de le surveiller, l'inscription n'est pas automatique ;)

<<<--- Ma Luxe

Quand tu achète des tours, c'est une carte non nominative (sauf carte à l'année). Donc vous pouvez faire comme ça mais il faudra vous refiler la carte. Un seul pourra tourner à la fois, pas pratique.Le Dimanche entre 8H et 11H, ça va. Après, il vaut mieux aller faire du tourisme. Après 17H, ça redevient plus calme.

Dommage car 518€ les 25tours ça revient "seulement" à 21€/tour.On peut acheter la carte sur leur site d'après ce que j'ai vu.Tu penses que c'est intéressant pour gagner du temps en évitant de faire la queue ? Donc si je résume, soit tôt le matin ou le soir mais en journée c'est blindé.Fabien (FabRS74) ce serait super si tu pouvais ajouter les posts de Serge dans les premières pages du topic ou bien ajouter un lien pointant sur ses 2 posts très intéressants <<<--- Ma Luxe

Sur un WE court (Samedi soir + Dimanche), les Anglais et autres personnes venant de loin ont moins tendance à venir en masse.Sur un WE long (Samedi + Dimanche complets, voire même Vendredi), là ça tourne vite au bordel noir, surtout si il fait beau.Pas d'utilité d'acheter les cartes en ligne, il n'y a pas tant la queue que ça pour acheter les tickets. Tu peux toujours le faire un peu avant l'ouverture de la piste.