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risbo971 a écrit: sympa les vidéos!Conduite propre et respectueuse! t'es en semi-slicks? ou slick? Je suis en Federal RS-595S, le grand classique quoi

tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner 

papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner  retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal 

oui on en avait parlé, j'espere que le resultat sera interessant  des nouveaux semi et surtout des slicks a l'occaz 

Et bah... ça commence à pas faire semblant ici ! Par contre : tes coupelles d'amortisseur AST, ça risque d'être vraiment atroce sur route avec cette configue non ?En tout cas j’espère vite revoir la tienne à Ambérieux (enfin si j'arrive à sortir de Paris pour venir... )@+

papayou a écrit: oui on en avait parlé, j'espere que le resultat sera interessant  des nouveaux semi et surtout des slicks a l'occaz  Je vais commencer avec les JPRS donc semi et après je passerai en slick. alexis_william a écrit: Et bah... ça commence à pas faire semblant ici !  Par contre : tes coupelles d'amortisseur AST, ça risque d'être vraiment atroce sur route avec cette configue non ?En tout cas j’espère vite revoir la tienne à Ambérieux (enfin si j'arrive à sortir de Paris pour venir...   )@+ Pas grave pour la route, car elle sort uniquement pour aller sur piste ou à Ambérieux et en mode papy. En tout cas il est sûr que j'essayerai pas d'attaquer sur la route tout montée.Je serai pas à Ambérieux ce mois-ci mais surement le mois prochain

Pouyouyou... C'est bon tout ça!

Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner  retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal  Je savais pas qu'on pouvait les faire retarer et/ou réviser Tu a fait ça ou ?

Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner  retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal  Excuse moi, j'y connais pas grand chose mais j'essaie de comprendre A mon sens, la suspension doit travailler de façon homogène entre l'amortisseur et le ressort (binôme)En effet, l'amortisseur doit être choisi en fonction de la dureté du ressort, et vice versa, en fonction de son utilisationA mon sens, des ressorts trop dur et des Amortos trop souples conduiront à une auto qui sautille, non amortie avec les roues qui décolleront du sol en permanence donc dangereuseA l'inverse des Amortos trop dur combines a des ressorts trop souples conduiront à aucun amortissement et une très grande prise de roulis puisque les ressorts ne contiennent pas le poids de l'auto à l'écrasement , vers l'extérieur du virageL'auto "s'écrase" sous son prépare poidsJe sais pas trop si c comme ça en réalité mais c'est comme ça que je le vois avec ma petite logique

BenjaminaMarseille a écrit: Excuse moi, j'y connais pas grand chose mais j'essaie de comprendre A mon sens, la suspension doit travailler de façon homogène entre l'amortisseur et le ressort (binôme)En effet, l'amortisseur doit être choisi en fonction de la dureté du ressort, et vice versa, en fonction de son utilisationA mon sens, des ressorts trop dur et des Amortos trop souples conduiront à une auto qui sautille, non amortie avec les roues qui décolleront du sol en permanence donc dangereuseA l'inverse des Amortos trop dur combines a des ressorts trop souples conduiront à aucun amortissement et une très grande prise de roulis puisque les ressorts ne contiennent pas le poids de l'auto à l'écrasement , vers l'extérieur du virageL'auto "s'écrase" sous son prépare poidsJe sais pas trop si c comme ça en réalité mais c'est comme ça que je le vois avec ma petite logique Je pense que tu as raison pour ta réflexion, mais c'est encore plus complexe que ça : précontrainte, détente et compression.Un amortisseur n'est jamais parfait pour tous les terrains et toutes les conditions, il faut un équilibre correspondant à la conduite et à l'utilisation. Bref ce qui compte c'est ton ressenti de la voiture puisque c'est toi le pilote !

Rem38 a écrit: Pouyouyou... C'est bon tout ça! Améliorations bien réfléchies comme d'habitude. Je pense que tu n'as pas trop de mourons à te faire concernant les première sensations au volant. Ça va être un rail! Des petits réglages vont sans doute être nécessaires dans un premier temps mais la base va être là.Hâte de voir tout ça posé! Merci  . La Gord est chaud pour l'hiver? BenjaminaMarseille a écrit: Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne   et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner   retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal   Je savais pas qu'on pouvait les faire retarer et/ou réviserTu a fait ça ou ?  Demande direct à AST lors de la commande avec Optimiz Access

BenjaminaMarseille a écrit: Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner  retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal  Excuse moi, j'y connais pas grand chose mais j'essaie de comprendre A mon sens, la suspension doit travailler de façon homogène entre l'amortisseur et le ressort (binôme)En effet, l'amortisseur doit être choisi en fonction de la dureté du ressort, et vice versa, en fonction de son utilisationA mon sens, des ressorts trop dur et des Amortos trop souples conduiront à une auto qui sautille, non amortie avec les roues qui décolleront du sol en permanence donc dangereuseA l'inverse des Amortos trop dur combines a des ressorts trop souples conduiront à aucun amortissement et une très grande prise de roulis puisque les ressorts ne contiennent pas le poids de l'auto à l'écrasement , vers l'extérieur du virageL'auto "s'écrase" sous son prépare poidsJe sais pas trop si c comme ça en réalité mais c'est comme ça que je le vois avec ma petite logique En faite dans ma réflexion je suis parti sur les données de la Clio Cup, dont le tarage de ressort arrière et le même que les AST avec 13Kg tandis que l'avant est bien plus souple 7,5Kg au lieu de 11Kg pour les AST.La différence entre les deux se fait sur la barre anti-roulis et le tarage hydraulique des amortisseurs, les AST sont plus ferme niveau ressort pour compenser ce qui n'est pas forcément le meilleur choix pour moi.J'essai donc de partir sur des ressorts assez souple avec une bonne force anti-roulis, et pour avoir quelques chose de cohérent il faut que les amortisseurs soient plus ferme.Bref j'espère ne pas me tromper dans ma démarche, au pire je repasse en barre d'origine et je peux toujours prendre des ressorts AST plus ferme pour changer les mieux.

Salut,je suis votre réflexion sur les suspensions.Il vous manque une donnée: les butées.Les clio cup sont posées sur les butées à l'avant, ce qui change aussi la donne...C'est aussi pour cette raison que les ressorts ne font que 75N/mm.Cela dit Attila, la tienne sera probablement aussi posée sur les butées, puisque elle sera extrêmement basse.Pour info, moi j'ai des filetés viarouge et à l'avant j'ai 45mm de débattement (voiture posée au sol) et mes butées font 60mm, je suis donc posé sur les butées.C'est probablement pour cela que mes ressorts avant ne font que 60N/mm à l'avant (avec un tarage circuit).Compliqué tout ça, mais super intéressant.

Attila a écrit: Rem38 a écrit: Pouyouyou... C'est bon tout ça! Améliorations bien réfléchies comme d'habitude. Je pense que tu n'as pas trop de mourons à te faire concernant les première sensations au volant. Ça va être un rail! Des petits réglages vont sans doute être nécessaires dans un premier temps mais la base va être là.Hâte de voir tout ça posé! Merci  . La Gord est chaud pour l'hiver? BenjaminaMarseille a écrit: Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne   et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner   retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal   Je savais pas qu'on pouvait les faire retarer et/ou réviserTu a fait ça ou ?  Demande direct à AST lors de la commande avec Optimiz Access Merci pour l'info Bon a savoir

Attila a écrit: BenjaminaMarseille a écrit: Attila a écrit: papayou a écrit: tu as fait retarer en interne alors ? préssé de voir ce que ça donne  et pour la prise en main t'inquiete pas, c'est que du bonheur, au premier virage tu vas halluciner  retarage des amorto avant avec un gain annoncé de 30-40%, d'où les ressorts avant assez souple. Ce châssis va faire merveille, avec de nouveaux semi ca risque de faire mal  Excuse moi, j'y connais pas grand chose mais j'essaie de comprendre A mon sens, la suspension doit travailler de façon homogène entre l'amortisseur et le ressort (binôme)En effet, l'amortisseur doit être choisi en fonction de la dureté du ressort, et vice versa, en fonction de son utilisationA mon sens, des ressorts trop dur et des Amortos trop souples conduiront à une auto qui sautille, non amortie avec les roues qui décolleront du sol en permanence donc dangereuseA l'inverse des Amortos trop dur combines a des ressorts trop souples conduiront à aucun amortissement et une très grande prise de roulis puisque les ressorts ne contiennent pas le poids de l'auto à l'écrasement , vers l'extérieur du virageL'auto "s'écrase" sous son prépare poidsJe sais pas trop si c comme ça en réalité mais c'est comme ça que je le vois avec ma petite logique En faite dans ma réflexion je suis parti sur les données de la Clio Cup, dont le tarage de ressort arrière et le même que les AST avec 13Kg tandis que l'avant est bien plus souple 7,5Kg au lieu de 11Kg pour les AST.La différence entre les deux se fait sur la barre anti-roulis et le tarage hydraulique des amortisseurs, les AST sont plus ferme niveau ressort pour compenser ce qui n'est pas forcément le meilleur choix pour moi.J'essai donc de partir sur des ressorts assez souple avec une bonne force anti-roulis, et pour avoir quelques chose de cohérent il faut que les amortisseurs soient plus ferme.Bref j'espère ne pas me tromper dans ma démarche, au pire je repasse en barre d'origine et je peux toujours prendre des ressorts AST plus ferme pour changer les mieux. Ça me semble super complique cette histoire Après, je pense que les épures de suspensions ne sont pas les mêmes entre la cup et nos autos Les Amortos et ressorts ne doivent pas travailler dans le même axe (je me rappele plus mais il me semble que quand les Amortos sont couches, on est plus dur en hydraulique et plus souple en ressorts et vice versa) car je crois aussi que les triangles ne sont pas les mêmes, ni même les valeurs de carrossageIl y a aussi les butées qui conditionnent pas mal le comportement des suspensionsLa cup est arceautee, ce qui influe aussi directement sur les Amortos (je ne sais pas si tu a un arceau)Une caisse avec arceau sollicite beaucoup plus les suspensions car il n'y a plus de distorsion Bref, je crois qu'il faut être ingénieur pour vraiment se faire une suspension au top ou alors, directement acheter une cup

chubol a écrit: Salut,je suis votre réflexion sur les suspensions.Il vous manque une donnée: les butées.Les clio cup sont posées sur les butées à l'avant, ce qui change aussi la donne...C'est aussi pour cette raison que les ressorts ne font que 75N/mm.Cela dit Attila, la tienne sera probablement aussi posée sur les butées, puisque elle sera extrêmement basse.Pour info, moi j'ai des filetés viarouge et à l'avant j'ai 45mm de débattement (voiture posée au sol) et mes butées font 60mm, je suis donc posé sur les butées.C'est probablement pour cela que mes ressorts avant ne font que 60N/mm à l'avant (avec un tarage circuit).Compliqué tout ça, mais super intéressant. Oui, tout a fait d'accord avec toi sur les butéesEt oui très intéressant ce sujet