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Ok, après en ce qui concerne la prog pour changer les valeurs de la table faut attendre l'avis de SDS je crois

Je pense aussi qu'un moment donné faut arréter de croire qu'avec un boitier origine on peut arriver aux réglages optimum d'un gestion prog... Les gens pensent plus à acheter des pièces moteur perfs et au moment de régler ils restent en gestion origine...ca j'arrive pas à comprendre... C'est certe un budget mais au final une sybelle c'est le prix de 4 pistons.....

si je dis pas de betise,la sirius travaille en pression/regime                                 en 4 pap tu travail en position papillon/regime

RS Addict a écrit: Lucvts27 a écrit: Je pense aussi qu'un moment donné faut arréter de croire qu'avec un boitier origine on peut arriver aux réglages optimum d'un gestion prog... Les gens pensent plus à acheter des pièces moteur perfs et au moment de régler ils restent en gestion origine...ca j'arrive pas à comprendre... C'est certe un budget mais au final une sybelle c'est le prix de 4 pistons..... 200-250€ de plus que 4 Wössner.Et tout le monde ne veut pas forcément avoir les inconvénients de la sybele dans leur utilisation (cut off, starter auto, capteur cliquetis off...). Starter auto?? La sybelle a une table d'enrichissement à froid... Cliquetis off?? Si ta carto est bien réglée t'es pas censé avoir de cliquetis On ne peut pas avoir des cv et pas d'inconvénient...tout est question de compromis

Sur celle de Fred t'es obligé de maintenir un peu d'accél pour que le ralenti tienne à froid. Pour le réglage, t'as pas intérêt à te louper, et très peu savent BIEN régler une gestion prog, avec la garde au cliquetis nécessaire en utilisation intensive.Oui voilà, tout est une question de compromis

RS Addict a écrit: Sur celle de Fred t'es obligé de maintenir un peu d'accél pour que le ralenti tienne à froid. Pour le réglage, t'as pas intérêt à te louper, et très peu savent BIEN régler une gestion prog, avec la garde au cliquetis nécessaire en utilisation intensive.Oui voilà, tout est une question de compromis Mossieur AAC devrait savoir pourquoi tete de delco!!!!!! Vu la config de fred et ses AAC tu ne peux pas avoir un ralenti au top comme à l'origine...et sa config moteur n'est pas faite pour tournerau ralenti et se palucher devant hein!!!!!! Pour les réglages Amine ca reste des atmos...tu crois que nos moteurs turbo ca ne craint pas plus peut etre???

larico a écrit: Lucvts27 a écrit: Je pense aussi qu'un moment donné faut arréter de croire qu'avec un boitier origine on peut arriver aux réglages optimum d'un gestion prog... Les gens pensent plus à acheter des pièces moteur perfs et au moment de régler ils restent en gestion origine...ca j'arrive pas à comprendre... C'est certe un budget mais au final une sybelle c'est le prix de 4 pistons..... bas c'est surtout que sur ta caisse, ca devient compliqué de passé en turbo sans sybele. Sur une clio, pour une ligne, une admi et un callage d'AAC, l’intérêt est moindre à passer en sybele je pense.Sur une RS2004 par exemple, ca fait mal de dépiotter tout le faisceau par exemple. autant prendre un GEN90 de chez KTEC.sinon un sirius reste au moins 4 fois plus puissant qu'une sybele en puissance de calcul.si j'avais l'intégralité des infos sur ce calculo, position de toutes les map, switch etc, je pense que la sybele sur nos clio serait bien cher par rapport au gain. d'aileurs un mec est passé en turbo en gardant le sirius.deja la avec le bouclage en off, il doit pas rester des masse de watt à aller chercher. Pour ma caisse oui et non...le boitier de TCT modifié peut gérer la chose...mais très peu le connaisse bien Eraser a sorti quasi 450cv de son TCT avec une gestion TCT entierement modifiée...Après c'est juste que sur un boitier "stock" faut se prendre le choux à tout chercher...Sur un boitier prog tu cherches déjà beaucoup moins et tu as d'avantage d'option que sur un boitier stock...Pour la sybelle je suis d'accord que c'est assez arrièré...pour la C5 et C6 à voir...je dois poser une C5 prochainement sur une autre sax turbo Par contre tu tapes dans du Motec, Haltech, Vipec...je demande à voir quand meme car ce sont vraiment de gros boitier prog Après nous somme d'accord, pour une auto qui n'a qu'une admission, ligne et recalage d'AAC ca ne vaut pas le coup Sincerement Larcio je pense que le jour ou tu vas gouter à un boitier prog, tu vas vite oublier les remap de boitier d'origine ou il faut se prendre lechoux a trouver les adressages et tous le bordel...

Jsuis entièrement d'accord avec toi, c'est bcp plus simple.Avec une bonne vipec sur une 3rs avec de gros AAC y a moyen de sortir des cv

il y a moyen d avoir un ralenti correct meme avec un "gros" moteur et une gestion prog type sybele

bracame62 a écrit: il y a moyen d avoir un ralenti correct meme avec un "gros" moteur et une gestion prog type sybele Je confirme, celle que j'ai eu (4 pap - Sybele C4) tournait impeccable, bon ralenti, pas de trou dans la courbe ... rien à voir avec la 2.1L MD que j'ai eu après qui était sur boitier de série, une vraie merde à utiliser en dessous de 3000 tours.