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T'es deja plus motivé que moi, c'est un bon point.

Voilà pourquoi ça m'affole pas plus que ça.

Toujours la même histoire ces durites !!Si tu veux passe à l'occasion, je suis équipé pour ca, j'ai changé les durites sur la 3RS, la 2RS, l'EVO et la 328i ... je suis rodé Clio 2 RS1 // Lancer Evolution 5 GSR

T'inquiètes mon père aussi est équipé et on est arrivé à rien.

Me rejouis de voir ca en vrai ! A demain

T'as pas pris de photos des passages de roues?

C'est trop en demandais de prendre des photos Clio 2 RS1 // Lancer Evolution 5 GSR

Alors j'ai pas pu prendre la disqueuse comme prévu, car il aurait fallut tomber l'aile pour faire ça sereinement, alors j'ai coupé le retour de tôle à la scie, non sans mal, j'ai claqué 2 lames...Après j'ai limé pour que ça ne fasse pas de surface coupante, et j'ai légèrement replié la patte en l'air pour pas que ça touche même si ça s'en approche.

Pour ceux qui voulait des photos, un copier-coller de mon résumé sur la sortie de Magny-Cours. Donc on décharge la valise, on prend possession de la chambre, on s'installe; entre temps ced arrive avec son ami en direct de Belgique, on discute 5 minutes, et il me soumet l'idée de monter mes semi avant d'aller au resto, histoire d'être tranquille le lendemain en arrivant au circuit.Et quelle bonne idée il a eu là. Et là on attaque la roue avant conducteur, et là c'est le drame. Tout étant en place, on file au resto, après s'être un peu perdu dans la campagne nivernaise, et avoir fait la rencontre avec des animaux sur la route...Bon petit repas au restaurant Alliance du circuit de Magny Cours, et retour à l’hôtel pour une nuit de repos.Lundi 4 Juin, 6h30, on se lève, on enfile un bon petit déj, avec les autres clients de la chambre d'hôte, au passage tous possesseur de clio rs, et tous participant à la JPRS.7H30, on part pour le circuit, une petite halte à l'essence pour faire un complément, et partir pour la journée avec le plein.8H00, on arrive au circuit, on va faire toutes les formalités administratives, on récupère les bracelets et sésame à coller sur le pare brise pour pouvoir accéder à la piste.Une fois tout récupérer, on s'installe, on vide la voiture, on déplie l'abri.On fait un petit tour des paddocks pour voir un peu ce qu'il y a dans le groupe vert, et là faut se rendre à l'évidence, pas beaucoup de clio 2...Beaucoup de clio 3, mégane 2,3, une twingo...On en profite pour saluer Romain 77400 et sa Rag.8H45 arrive, c'est l'heure du briefing par les organisateurs de chez Renault Sport, présentation des différents membres de l'équipe, du déroulement de la journée, des mesures de sécurité et gestes à adopter en cas de problèmes.9H00, les tours de pistes sous safety car commencent pour les différents groupes, pour découvrir la piste pour certains comme moi, redécouvrir la piste pour d'autres,Je découvre le tracé tranquillement, il m'a l'air très sympathique à première vue, et chose qui me rassure, pas trop de grosse ligne droite, qui favorise tant les mrs...10H40, première session pour le groupe vert, donc je me met tranquillement en place dans la voiture, je me sangle avec les harnais et c'est partit pour les paddocks et la ligne de départ.Un petit peu de pub , avec le polo du forum...Une photo pour illustrer l'importance du groupe vertEt c'est partit pour la première session de 20 minutes, qui sera une catastrophe, beaucoup d'inexpérimenté sur la piste, mais je pense aussi pas mal d'amour propre froissé ( ça fait mal de se faire pousser au cul par une C2RS quand on roule en MRS Trophy...), donc ça fait pas mal de paquets forcément quand on veut pas se laisser doubler et qu'on ralentit tout le monde...La session se termine, le responsable du groupe rassemble tout les membres du groupe vert pour pousser une petite "gueulante", et faire comprendre qu'il faut regarder dans son rétro et que quand une voiture est à son cul qui arrête pas de coller, c'est qu'elle est plus rapide, et qu'il faut la laisser passer et penser à mettre le cligno pour dire qu'on la vu et qu'il peut passer.La mise au point faite, j'espère qu'elle portera ses fruits, parce que j'ai pas mal bouilli dans la première session au cul d'une M3RS que je devais laisser partir pour la rattraper et ainsi de suite...C'est partit pour la seconde session, et là, le top, la mise au point à bien été comprise, les conducteurs ont compris que "voiture plus rapide, tu laisses passer", donc pas mal de dépassements, pas vraiment de grosses gènes, du coup on se fait bien plus plaisir.Donc les sessions, se sont déroulées une à une, j'ai fais 5 sessions au total, car j'ai sauté la première de l'après midi pour cause de digestion,Il y a eu quelques belles bourres, un ou deux "coups de chaud", mais pas vraiment de grosses frayeurs.Je ne vais pas racontés toutes les sessions en détails, car contrairement à certains, j'arrive pas à me souvenir minute par minute de ce qui s'est passé dans chacune de mes sessions, et il y aura de toutes façons des vidéos.Concernant la Clio j'en ai été très content, le carrossage et les cales élargisseurs offre vraiment une tenue de cap énorme, me manquerait juste un peu de carrossage sur l'avant, mais déjà là c'est vraiment un rail, j'ai perdu le coté fun, de la glisse, mais j'ai gagné en efficacité.Pour le chassis, j'ai été bien content des H&R, je les avais trouvé un peu souple et pompeur à Dijon, et là aucun soucis, aucune surprises, ils méritraient peut être des ressorts un poil plus dur, mais ils ont tout de même été très efficace, malgré ce que certains peuvent dire.Pour le freinage, ben rien à dire, un gros mordant et une endurance terrible pour les RC6, là où les DS2500 auraient été à la ramasse depuis des années.Le moteur j'ai pas grand chose à en dire, il tourne bien pour un bloc stock, vu que je passais les C3RS, et que je me faisais à peine distancer par les M3RS, donc de ce côté là, ça me conforte dans mon idée qu'un bloc stock avec une admi un peu travaillé et une bonne ligne c'est pas si mal.Donc je pense vraiment être arriver à la config qui me convient aussi bien niveau moteur que châssis, pour avoir quelquechose d'assez fiable et efficace pour mon niveau et mes compétences.Maintenant ce que j'aurais à reprocher, je pense que les silent bloc moteur ne sont pas assez dur, passer en ktec ne serait pas un luxe, car à un moment, je me suis retrouver à plus arriver à passer ma vitesse, en sortie de courbe, mais bon ce n'est arrivé qu'une fois alors bon.Je pensais aussi mettre un sac de ciment dans le coffre, car avec les RC6 qui pincent fort, l'arrière à souvent tendance à se délester sur certains gros freinage. A côté des sessions, j'ai eu le droit comme tout les participants à un baptême en cup, j'avais offert mon tour à ma femme l'an dernier, mais là vue son état, elle pouvait vraiment pas, donc je m'y suis collé, et là, quoi dire, c'est vraiment dément, les freinages, la tenue de route, la boite séquentielle, c'est vraiment un monde à part, un "jouet" à pas mettre en n'importe quelle mains.Non le monsieur ne me fait une gâterie, il accroche les harnais.Non le monsieur n'est pas content de m'avoir une gâterie, il sourit pour la photo...Pour en revenir sur la journée en général, je vais me répéter avec mon post précédent, très content de ma journée, très bonne organisation de la part de Renault Sport, le temps s'est maintenu en nuageux gris toute la journée sans grosses pluies, avec des températures assez douces.Pour le reste content d'avoir vu de nouvelles têtes et d'avoir revu des têtes connues, ça fait toujours plaisir de croiser des membres du forum, même si on prend jamais trop le temps de discuter sur des journées comme celles ci.Pour conclure, c'est la plus belle journée circuit que j'ai faite, sur mon maigre palmarès, et j'en profite pour remercier encore une fois les camarades belges, Cedric et Adrien, pour leur coup de main, et leur joie de vivre, on a vraiment bien rigoler la soirée au resto et le lendemain sur le circuit.

super sympas le résumé et les photos tu tourne avec les RC6 uniquement sur circuit ? et pour tous les jours tu as quoi ?

Ah ben voila un résumé digne de ce nom,dommage pour la mésaventure de cales au début mais bon le principal c'est que ce soit arranger!!J'ai lus pour un de tes passages de vitesse a un moment une vitesse avait du mal,ca m'est déja arriver en fond de 2 pour passer la 3 c'était limite impossible tu pense que ca pourrait etre un support moteur aussi?Faut que je regarde l'état..En tout cas tip top ta journée et l'artic avec les cup

Sympa le petit résumé, vivement les vidéos

ok je viens de voir ça sur le topic à remenez : RC6 (4 sortie circuit) + brembo max = http://img80.xooimage.com/views/e/e/4/i ... 2ef05.jpg/