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Bonsoir à tous.Venant de me lancer dans l’aventure Sybele suite à une bonne affaire, je suis donc à la recherche de pas mal d'info pour le montage sur nos F4R .Sur le net, j'ai pas trouvé grand chose alors voilà, j'ouvre ce topic pour agrémenter le tout d'info diverses et variées .Pour le moment, pas beaucoup d'info mais ça va venir petit à petit.Pour commencer, détail pour fabriquer le cable de communication à moindre frais.Je vais aussi bientot établir un tableau pour cabler aisément la sybele sur le faisceau moteur RS1 d'origine.Je postes bientot les réglages de bases à effectuer pour les capteurs et les 4 sorties auxiliaires.Si des ames charitables peuvent passer par ici et donner quelques infos sur les Tunewares de base à utiliser pour bien commencer, ça serait parfait aussi.REPONSE : il faut que je parte sur ce type de Tuneware : Throt.Chal4 (papillon méca en régime/papillon)Donc, pour bien débuter, voilà les différents type de Tuneware à utiliser avec nos F4R (atmo et turbo)LES TUNEWARES PAPILLON REGIMECes types de calculs sont en général utilisés pour les moteurs atmosphériques performants, avec des arbres à came croisés, ou en multi papillons.Une sonde de pression collecteur n'est pas alors capable de déterminer la charge moteur, et on utilise donc l'angle d'ouverture du papillon corrélé avec le régime pour déterminer la charge moteur.Le réglage est un peu moins stable, dû au jeu des papillons et de leurs butées, notamment au ralenti. Il est aussi conseillé de bien surveiller la santé et le réglage du potentiomètre papillon.Ces Tunewares sont au nombre de quatre, les différences tenant aux équipements complémentaires du moteur:I) Throt.Chal4 : PAPILLON MECANIQUE STANDARD:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard, laissant les quatre sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.II) Throt_SeqGear.Chal4 : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle,- laisse les quatre sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.III) Throt_MoThr : PAPILLON MOTORISE SANS BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- laisse deux sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.IV) Throt_MoThr_SeqGear : PAPILLON MOTORISE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse séquentielle :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- laisse deux sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale et non pas pour la boite de vitesse, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.LES TUNEWARES PRESSION REGIME TURBO SANS BANG-BANGVoir les recommandations de réglage pression régime.Ils sont au nombre de six, les différences tenant aux équipements complémentaires du moteur:I) Turbo : PAPILLON MECANIQUE STANDARD:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse trois sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.II) Turbo_SeqGear : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse trois sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.III) Turbo_MoThr : PAPILLON MOTORISE SANS BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.IV) Turbo_MoThr_SeqGear : PAPILLON MOTORISE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul et même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.V) Turbo_EvPrp : PAPILLON MECANIQUE SANS BOITE SEQUENTIELLE AVEC ELECTROVANNE PROPORTIONNELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard, et une électrovanne proportionnelle de type électrovanne ralenti :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter l'électrovanne proportionnelle,Page 14 sur 28 Bien commencer avec un Challenger4- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.VI) Turbo_EvPrp_SeqGear : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE ET ELECTROVANNE PROPORTIONNELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle, et une électrovanne proportionnelle de type électrovanne ralenti :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter l'électrovanne proportionnelle,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale et non pas pour la boite de vitesse, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.Les autres Tuneware dispo, pour turbo + bang-bang ou alors atmo en pression/régime, sont indiqués dans la doc. Si besoin, je vous les donne.Tableau de cablage fourni par Skynam. La qualité est celle d'origine, j'ai eu du mal à tout déchiffrer.

Sacré sujet et belle initiative

Ben c'est justement du pré-allumage, qui peut arriver surtout en pleine charge. Sur les moteurs downsizés ça l'air plus sensible, mais le bruit est impressionnant apparemment...Pour les réglages à faire pour en avoir alors là je sais pas, je suis pas à la map

déjà, du rumble sans turbo, c'est dur

Oki, merci Julien

Bon alors là je viens de perdre mon lobe frontale.J'suis content que ça prenne un peu d'ampleur car y'a aucun sujet qui traite de ça et même si c'est hyper pointu, bah ça peu aider mine de rien !Donc là a priori avec la carto de base je peux au moins démarrer. Ca c'est une bonne nouvelle.La moins bonne, c'est que je crois que je peux pas mettre ce que je veux dans le tableau. Si ça se trouve le verrouillage par Skynam commence là...Si c'est le cas ça fait super chier !Par contre ce qui est bien, c'est que je peux reprendre les valeurs au moins pour essayer la Kdfi qui n'est pas bloqué elle au moins. Juste pas assez de sorties auxiliaires c'est dommage.

pour moi tu va etre un peu juste niveau richesse si je compare avec les carto sur un calculo type serie, surtout la avec ton 4 pap, monte de suite la large bande. et met au moins pour la zone pleine charge (900):4500trs: 175000trs: 185500trs: 206000trs: 196500trs 18.57000trs: 18.5et interpole la zone 600 avec la 900 ( augmente un poil partout la 600 quoi

Alors interpoler oui ça je peux faire en ajoutant une colonne .Je vais essayer voir ce que ça donne.Par contre, non je peux pas modifier les valeurs. en rouge c'est que le moteur tourne pas .