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Si je peux me permettre de vous faire part de ma petite expérience, l'admission de clio cup est trés bien concu, par contre il faut avoir le courage de déplacer la batterie.Cette admission associée avec une ligne en 60' garantie un gain en puissance et en couple. En tout cas c'est qui en est résulté sur ma Rag.

Tu déconnes mais j'ai vu de bons montages avec du PVC! Par contre t'as intéret à l'isoler un max.

alors les ammis vous en pensez quoi de mon probleme avec mes boa?

Tu n'as qu'à garder la découpe et l'écope mais remettre les boas d'origine, ou d'un diamètre quasi idem.Si tu retestes avec ceux d'origine, tu verras bien si tu regagnes en couple.

moi je pense que les petits font arriver l air plus en pression dans le circuit mais cette semaine vu que je suis tetu jvai essayer de mettre q un boa de 80 et de faire un espece de venturi qui accelererai le flu d air jai fai un peti schema jvai tester rendez vous dans la semaine pour impression

Voilà des photos de mon admi :

Gégé a écrit: Y'a eu quelques decoupes la.. qui dit découpe dit gain de poids avec ça j'ai pas mal gagné poids de la tole + admi dyn = c'est facile 10ch bon il faut que j'arrête, je vais me coucher lol

ghoom a écrit: rag17 a écrit: ghoom a écrit: Si je peux me permettre de vous faire part de ma petite expérience, l'admission de clio cup est trés bien concu, par contre il faut avoir le courage de déplacer la batterie.Cette admission associée avec une ligne en 60' garantie un gain en puissance et en couple. En tout cas c'est qui en est résulté sur ma Rag. Salut, je possède aussi une Rag' et je m'interroge beaucoup ces derniers tps sur l'amélioration de l'admission. J'ai songé à celle de la cup dispo par renault sport; je suis partagé avec le fait de garder aussi le bimode qui est un bon système , juste en amenant de l'air en dynamique avec une écope... gros dilemme...Ma config' étant une ligne en diam 63, décata, cale RS 2004 et boitier RS grNsi je pouvez avoir plus d'infos ghoom merci :-) Pour les infos je peux seulement faire partager ma petite expérience. Je ne suis pas préparateur .Mais si je peux te renseigner ce sera avec plaisir. Tu n'as perdu en couple à bas et mi-régimes? je pense que le montage de la cup est bien pour les hauts régimes mais après le reste.... les reprises bas dans les tours ne doivent pas être fambloyantes!

Gégé a écrit: Tant que c'est pas le truc en plastique bien dur avec les grosses nervures.. En meme temps, orange, bon voila quoi.. si si Sauf qu'à l'intérieur tu as une gaine plastifiée et que donc c'est entièrement lisse à l'intérieur héhé

freeace a écrit: En fait, il y a bien un moyen d'optimiser l'admission de n'importe quel modèle atmo, si elle n'est pas déjà au top. Et "à la carte" même parfois. Mais c'est chiant et lourd à faire, donc seuls les quelques préparateurs consciencieux doivent le faire. ;)Ca se résume à trouver la bonne longueur papillon/filtre à air. Tant qu'il n'y a pas de ruptures au niveau du diamètre du tube ça fonctionne.En pratique, ça demande d'avoir des tubes de différentes longueurs (mais de diamètre identique pour pouvoir comparer), et de tester toutes les longueurs sur banc, ou + simple sur Powerdyn. Ensuite.. bin on choisit la longueur qui donne le + de puissance, ou de couple.. Ca fonctionne selon le principe des résonnances. A certains régimes le retour d'ondes au papillon apporte un surplus d'air. En jouant sur la longueur du tube on décale le moment du retour d'onde au papillon. Il y a des longueurs qui sont nettement + favorables que d'autres, en tout cas sur certains moteurs. C'est le meme principe que les collecteurs, et c'est pour ça qu'un 3Y donne + de couple: il y a 2 niveaux de raccords sur un 3Y, au lieu d'un seul sur le 4-1. Résultat en jouant sur la longueur (et le diamètre) des tubes, on peut améliorer le vidage des cylindres sur 2 plages de régime au lieu d'une seule avec le 4-1. Si quelqu'un a le matos et se sent de tester des longueurs.. voici quelques cadeaux: Et c'est ce queRenault à fait avec la boite d'origine.Le coup de pied au cul à 5000tr des RS c'est ni plus ni moins que ça !

Mmmh faut voir, honnètement je jurerais pas dessus. Déjà il y avait un soucis d'implantation certain pour eux, d'autant qu'ils réutilisent la boite à air type R21. Donc très peu d'espace, tellement peu que le coude de l'admi revient un peu "en arrière", avant sa partie souple. Je doute qu'ils aient eu la latitude de beaucoup jouer sur la longueur. Sur RS2 ils ont pu affiner en modifiant le forme de la boite. Mais ça ne change pas les données du problème.Pour ce "coup de pied au cul", la plupart des gens disent qu'il vient du déphasage d'aac. Ce que je ne comprends pas perso, puisque dans le test du monoto ils précisaient que le dépahasage d'origine de ce moteur (prévu pour l'Espace notamment) avait été conservé, et s'activait donc à très bas régime, comme sur le 2.0 souple de départ. Vers 2000trs je crois. Pour moi, le coup de pied est relativement normal sur un tel moteur pointu, vu que c'est juste avant la crète de couple qu'on le sens. Sur saxo le coup de pied était moindre, mais le moteur est moins pointu, + typé longue course meme s'il monte bien.Enfin bref, je n'ai jamais su le fin mot de cette histoire de coup de pied, de déphasage.. et d'admi.

pour le coup de pied à 5000trs, c'est à cause de la forme du plénum le déphasage commence si le moteur est compris entre 1800trs et 6500trs, et si le potentiomètre papillon est hors pied levé

La forme du plenum, son volume, mais aussi la longueur et le diamètre du conduit d'admission!