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Akra confirmé par photo sur le Facebook Renault sport <<<--- Ma Luxe

C'est beau mais suis-je le seul a trouver le prix abusé ? 40 000€ sans option une mégane soit plus de 2 ans de salaire pour un français moyen !!! Les prix des voitures deviennent sacrement abusé quand même !!!

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C'est les nouveau recaro qui font tout le prix

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clioRSfan a écrit: Encore plus septique qu'une fosse Puisque vous ne croyez pas, voici les infos :Attention, il faut bien différencier cette 275 Trophy, de la version radicale qui sera présentée le 16 juin et qui battera le record du tour au Ring en traction.Il y a 3 versions qui sortent quasiment en même temps :- Mégane R.S. 275 TrophySérie numérotéeRecaro, Akrapovic de sérieÖhlins, semi-slicks Michelin, et jantes 19" Speedline en option5 places- Mégane R.S. 275 Trophy Air14Série limitée à 50 exemplaires. Uniquement pour la Suisse, en partenariat avec le meeting aérien Air14Recaro, Akrapovic, jantes 19" de série5 places- Mégane R.S. 275 Trophy RSérie très limitée ~10 pour la Suisse2 placesCelle qui fera le record au Ring T es sérieux la avec les infos que tu donnes? Donc la Trophy 275 d après toi ne va pas chercher le record de seat?  A 38.000€ même sans les options c est le minimum syndical!!! Quand j entends les mecs s'offusquer du record de la seat parce que c est pas une Renault et qu elle a des semi...  Je verrais plutôt le truc , la Trophy fait jeu égal  sans les options... Les options font qu elle redevient la traction la plus rapide... Et la R pulvérise le record ! Va qd même pas falloir une charrette avec 2 places des semi des ohlins , à 45000€ pr aller chercher la leon... Ou alors chez seat, c'est pas tant des manches qu on le prétend...

La Léon est une caisse qui a 5 ans au moins de conception de moins. En 5 ans ça évolue. C'est pas rien non plus...

Chui d accord av toi mais du coup le choix de le RS n est plus très raisonnable. 

Moi je trouve que depuis sa sortie en 2009, la Mégane III RS n'a pas vraiment eu d'évolution notable. Différences entre un millésime 2009/2010 et un millésime 2012 : . dimension des feux diurne un poil plus large pour la 2012. . 15 cv de plus pour la 2012 uniquement en mode sport. Si on prend une Trophy 2009/2010, on les a aussi les 265 cv, mais à tous les modes, et sans la daube de stop and start des millésimes 2012.Si on prend une 250 cv Cup de 2009/2010, la différence moteur en performance pure (0 à 100, reprises) est insignifiante avec la 265 cv 2012 ou la Trophy 2009/2010 (voir chiffres sur le net). Une 250 cv Cup dispose du même châssis que la Trophy, donc tout aussi efficace.- En 2013, la série limitée RB8 se démarque par son système tout en un R-LINK/GPS/RS Monitor tactile. Certes une évolution intéressante, mais en rien un bouleversement fondamental. Le reste de la voiture est techniquement identique à un modèle Cup 2009/2010/2011/2012 avec jantes en 19''.- En 2014, simple face lift (discutable suivant les goûts de chacun) mais avec perte des xénons directionnels. Techniquement parlant, tout est également strictement identique à un modèle de 2009/2010/2011/2012.Pour cette dernière mouture de Trophy 275. Il n'y a que 10 cv de plus (grâce à la ligne akra), 7/9 kilos de moins (gain de poids de la ligne Akra en Titane) et quelques touches d'alcantara sur le revêtement intérieur. Mais techniquement parlant, hormis la ligne Akra de série, tout est encore une fois identique à un modèle Cup jante en 19'' de 2009/2010/2011/2012.Les suspensions Ohlins, les jantes Speedline en 19'' et les pneus semi-slicks Michelin ne sont que des options. Options qui seront bientôt disponibles également en accessoire pour qui voudra les monter sur une 2009/2010/2011/2012/2013/2014.Pour quasiment moitié moins cher que cette future Trophy 275, ce n'est pas le choix qui manque aujourd'hui en Mégane III RS 2009/2010/2011/2012 quasiment neuves, très peu kilométrées, avec les options principales qui vont bien (châssis Cup, jantes en 19'', Recaro cuir, RS Monitor, etc...).Bref c'est pas cette dernière mouture de Trophy 275 qui me fera revendre ma Mégane III RS Cup de 2010 comme neuve ayant 12 000 km, pour rajouter 18000 euros sur la table (sans compter le malus écologique encore à rajouter). Pour si peu d'évolution, il faudrait être fou pour dépenser plus.D'autre part, il ne faut pas perdre de vue que la Mégane III RS est sur sa toute fin de vie. La Mégane 4 RS sera bientôt là, ça va vite arriver. Ce qui rajoute au côté "déraisonnable" de lâcher au minimum 38000 euros dans cette future Trophy 275.Ce n'est que mon avis personnel sur la question. Bien entendu, je respecte parfaitement le choix de celui qui veut une Mégane III RS neuve de dernière génération, et qui aura les moyens de se la payer.

Dernière édition par udimension le Jeu 15 Mai 2014 - 22:22; édité 1 fois

C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

Oui, à la limite s'il y en a une à acheter c'est vraiment la Trophy R pour son côté très exclusif qui en fera un collector comme la R26R.Par contre, à mes yeux, la Trophy 275 ne se démarque pas assez des anciens modèles pour justifier de poser 38000 euros sur le coin de la table.

On verra les prix définitif en concession.Pour le moment rien n'est officiel.De toute façon ce n'est pas dans mes projets d'en acheter une.Elle me fait juste rêver un peu et c'est déjà bien.

Doudougotcha a écrit: udimension a écrit: Moi je trouve que depuis sa sortie en 2009, la Mégane III RS n'a pas vraiment eu d'évolution notable. Différences entre un millésime 2009/2010 et un millésime 2012 : . dimension des feux diurne un poil plus large pour la 2012. . 15 cv de plus pour la 2012 uniquement en mode sport. Si on prend une Trophy 2009/2010, on les a aussi les 265 cv, mais à tous les modes, et sans la daube de stop and start des millésimes 2012.Si on prend une 250 cv Cup de 2009/2010, la différence moteur en performance pure (0 à 100, reprises) est insignifiante avec la 265 cv 2012 ou la Trophy 2009/2010 (voir chiffres sur le net). Une 250 cv Cup dispose du même châssis que la Trophy, donc tout aussi efficace.- En 2013, la série limitée RB8 se démarque par son système tout en un R-LINK/GPS/RS Monitor tactile. Certes une évolution intéressante, mais en rien un bouleversement fondamental. Le reste de la voiture est techniquement identique à un modèle Cup 2009/2010/2011/2012 avec jantes en 19''.- En 2014, simple face lift (discutable suivant les goûts de chacun) mais avec perte des xénons directionnels. Techniquement parlant, tout est également strictement identique à un modèle Cup de 2009/2010/2011/2012.Pour cette dernière mouture de Trophy 275. Il n'y a que 10 cv de plus (grâce à la ligne akra), 7/9 kilos de moins (gain de poids de la ligne Akra en Titane) et quelques touches d'alcantara sur le revêtement intérieur. Mais techniquement parlant, hormis la ligne Akra de série, tout est encore une fois identique à un modèle Cup jante en 19'' de 2009/2010/2011/2012.Les suspensions Ohlins, les jantes Speedline en 19'' et les pneus semi-slicks Michelin ne sont que des options. Options qui seront bientôt disponibles également en accessoire pour qui voudra les monter sur une 2009/2010/2011/2012/2013/2014.Pour quasiment moitié moins cher que cette future Trophy 275, ce n'est pas le choix qui manque aujourd'hui en Mégane III RS 2009/2010/2011/2012 quasiment neuves, très peu kilométrées, avec les options principales qui vont bien (châssis Cup, jantes en 19'', Recaro cuir, RS Monitor, etc...).Bref c'est pas cette dernière mouture de Trophy 275 qui me fera revendre ma Mégane III RS Cup de 2010 comme neuve ayant 12 000 km, pour rajouter 18000 euros sur la table (sans compter le malus écologique encore à rajouter). Pour si peu d'évolution, il faudrait être fou pour dépenser plus.D'autre part, il ne faut pas perdre de vue que la Mégane III RS est sur sa toute fin de vie. La Mégane 4 RS sera bientôt là, ça va vite arriver. Ce qui rajoute au côté "déraisonnable" de lâcher au minimum 38000 euros dans cette future Trophy 275. Tout dépend comment sera la m4rs..........Une r gardera la côté si elle est en série très limité.Avis au collectionneur et au gagnant du loto. C'est surtout une superbe vitrine pour renault sport. Pas faux,si la M4RS est dans la même ligné que la C4RS (boite E.D.C et tout le bordel),il est fort possible que cette version garde la cote.Bon après faux pas rêver,comme toute voiture,au bout de 2 ans elle vaudra 2 fois moins,mais ca c'est valable avec toutes les voitures.Sans compter que les 38000€ c'est le prix catalogue,quand est-il du vrai prix.A mon avis il y aura moyen de les toucher à un peu plus de 30000€.

Filtre ITG et écope en façade, durites avia, RBF 600, Freinage Brembo & CatBack Milltek

Je suis sûr que la Trophy pourra déjà être plus rapide que la Leon, mais je pense que RST veut marquer le coup avec la R et inscrire un record vraiment notable, c'est tout.

J'adore ce topic, c'est le royaume de la mauvaise foi, et du chauvinisme en plus.