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Le problème, c'est que dans les zones d'adhérence, ça va chauffer beaucoup plus que dans les zones de non adhérence au point que les propriétés de la fonte du disque peuvent être modifiées en profondeur. Donc même si le dépôt est enlevé (par usure naturelle ou ponçage ou rectif du disque), les zones de variation d'adhérence (et donc de surchauffe locale) vont revenir très vite.Si les vibrations ne disparaissent pas avec le temps, il n'y a rien d'autre à faire que changer les disques.Mais le sujet des vibrations au freinage est complexe est peut venir de pas mal de causes :- dépot irrégulier, variation d'épaisseur (souvent pour des disques ventilés très usés), roulements usés, vraie déformation géométrique "en chapeau"...Rassurez vous, j'ai cramé des tas de disques et plaquettes avant d'écrire tout ça[Infos] Le topic du freinage.
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Je suis en pleine enquête concernant l'éventuelle amélioration de mon système de freinage pour endurer les séances circuit et pour réussir à stopper les 1220kg de "la grosse" Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...
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Taurim
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Les CL RC6 normalement, ce sont les 77 111 62 955 (j'en ai en commande que je dois récupérer demain)7711160914 c'est une autre référence de plaquette mais je ne sais pas vraiment quel est le matériau de plaquette associé. Il y a aussi 7711162468 dans le même genre.
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Reste à voir si ça ne surchauffe pas trop l'étrier. C'est le risque avec des plaquettes qui peuvent monter énormément en température sans problèmes.La première chose qui dégage, ce sont les joints cache poussière des étriers...
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Visiblement chez renault:RLT03 = RC6RLT04 = RC8Mais ça reste à confirmer, j'suis pas sur du coup et chez Alpine ils sont pas capables de me dire à quoi correspondent les RLT04 ... Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...
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Je confirme que 77 111 62 955 = RLT3.Mais impossible de savoir si c'est du RC6. Aucun signe distinctif sur la boite ou les plaquettes siglées Renault Sport !
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Taurim a écrit: Je confirme que 77 111 62 955 = RLT3.Mais impossible de savoir si c'est du RC6. Aucun signe distinctif sur la boite ou les plaquettes siglées Renault Sport ! Salut, alors RLT03 c'est bien du RC6 et RLT04 c'est bien du RC8!!
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Dans les réfs Renault pour la C3RS, il n 'y a que les RC6 et RC8.Peut-être que CL a aussi les RC5 au catalogue. Je n'en sais rien. Mais pas mal de potes roulent avec du RC6 et en sont content (moi je roule avec du RS29 avec la Z)
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Quelqu'un a-t-il des retours concernant les RC8 ???Visiblement c'est plus endurant que les RC6 et le coef de friction = 0,60 ... Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...
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Taurim a écrit: Dans les réfs Renault pour la C3RS, il n 'y a que les RC6 et RC8.Peut-être que CL a aussi les RC5 au catalogue. Je n'en sais rien. Mais pas mal de potes roulent avec du RC6 et en sont content (moi je roule avec du RS29 avec la Z) pour la C3RS y a toute la gamme au catalogue, RC6, RC5+, RC6E et RC8.
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Régis 67 a écrit: Quelqu'un a-t-il des retours concernant les RC8 ???Visiblement c'est plus endurant que les RC6 et le coef de friction = 0,60 ... et c'est moins chère jamais essayer mais le RC8 est plus chère que le RC6
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Il nous faudrait de la RC6E en fait. Ca s'use 2.5 fois moins vite pour un coeff de friction similaire.Ce que ces graphiques ne disent pas, c'est la rapidité d'usure du disque en fonction de la référence de plaquette et de son usure...
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