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Sylvain_L a écrit :

Phil68 a écrit :Il n'y a aucune info officielle sur la motorisation, rien sur le poids, bref aucune spec technique.

Certains (comme nous qui aimons la technique) n'envisagerions pas d'acheter une voiture sans ces specs.
D'autres, plus poétes / artistes (les jaunes pour ceux qui se souviennent de leur cours de communication) achétent une image, un esprit.
Et comme le marketing a imaginé une clientèle de la seconde trempe, tu as ta réponse

speedy21 a écrit :Sans spéculer, il suffit de faire le calcul avec cette formule: P=CW pour se rendre compte que le moteur devrait tourner à 8027tr/min pour rentrer dans les chiffres énoncés dans cet article...

La Pmax et le Cmax d'un moteur thermique ne sont pas au même Tr/min donc ton calcul est très approximatif

benjbenj a écrit :

speedy21 a écrit :Sans spéculer, il suffit de faire le calcul avec cette formule: P=CW pour se rendre compte que le moteur devrait tourner à 8027tr/min pour rentrer dans les chiffres énoncés dans cet article...

La Pmax et le Cmax d'un moteur thermique ne sont pas au même Tr/min donc ton calcul est très approximatif

Justement... = au mieux faudrait prendre ce régime.

Sylvain_L a écrit :

benjbenj a écrit :

speedy21 a écrit :Sans spéculer, il suffit de faire le calcul avec cette formule: P=CW pour se rendre compte que le moteur devrait tourner à 8027tr/min pour rentrer dans les chiffres énoncés dans cet article...

La Pmax et le Cmax d'un moteur thermique ne sont pas au même Tr/min donc ton calcul est très approximatif

Justement... = au mieux faudrait prendre ce régime.

Le contraire, si P baisse et C reste constant alors W baisse

Je suis d'accord avec ton calcul même approximatif (de toute façon les données le sont...)... c'est impossible. Soit la voiture a plus de couple que la valeur annoncée... soit elle est (beaucoup) moins puissante, c'est à dire dans les 240-250cv

je dirais même mieux. Effectivement les régimes d'obtentions de Pmax et Cmax ne sont pas les mêmes. la valeur de couple baissant au delà du régime de Cmax donc oui le calcul est approximatif... ce qui rend les chiffres encore plus surréalistes. Avec moins de 300Nm il faudrait que le moulin tourne encore plus vite pour fournir cette puissance... Dans ce cas Renault aurait trouvé un successeur au moteur de la S2000 avec un turbo

Oui les deux valeurs n'ont pas leur max au même régime ça va de soit :-) mais les deux valeurs sont liés avec le régime.
La formule doit juste être modifiée en fonction de ce qu'on cherche... en l'occurrence dans ce cas il nous manque le régime moteur
donc il suffit de se servir des 2 valeurs connues et d'en extraire le régime...
Mes cours de méca sont loin mais sur le net on trouve des formules prêtes à l'emplois ;-) pour ceux qui voudraient vérifier.

benjbenj a écrit :

Sylvain_L a écrit :

benjbenj a écrit :

speedy21 a écrit :Sans spéculer, il suffit de faire le calcul avec cette formule: P=CW pour se rendre compte que le moteur devrait tourner à 8027tr/min pour rentrer dans les chiffres énoncés dans cet article...

La Pmax et le Cmax d'un moteur thermique ne sont pas au même Tr/min donc ton calcul est très approximatif

Justement... = au mieux faudrait prendre ce régime.

Le contraire, si P baisse et C reste constant alors W baisse

Et c'est contraire à ce que j'ai dit??

Apparemment ce serait plutôt 320 Nm de couple. Et donc certainement la boite EDC7 DCT300.

Sylvain_L a écrit :

benjbenj a écrit :

Sylvain_L a écrit :

benjbenj a écrit :

speedy21 a écrit :Sans spéculer, il suffit de faire le calcul avec cette formule: P=CW pour se rendre compte que le moteur devrait tourner à 8027tr/min pour rentrer dans les chiffres énoncés dans cet article...

La Pmax et le Cmax d'un moteur thermique ne sont pas au même Tr/min donc ton calcul est très approximatif

Justement... = au mieux faudrait prendre ce régime.

Le contraire, si P baisse et C reste constant alors W baisse

Et c'est contraire à ce que j'ai dit??

Oui si pour toi au mieux c'est le régime minimum.

Pour rappel le 1.6T 220CH fait 260Nm à 2000Tr donc en reprenant les calculs ça ferait une puissance de ...80CH

Après je suis d'accord 320CH et 280Nm c'est bizarre mais si on suit cette logique alors 320CH et 320Nm c'est encore plus improbable (9600Tr/min calculés)

Pour en revenir à le discussion sur la motorisation, je vois bien une version light avec 250CH et 260Nm accouplé à une boite EDC pour l'entrée de gamme et une version plus musclée 320CH et 320Nm avec une nouvelle boite EDC pour le haut de gamme.

udimension a écrit :http://www.getrag.com/media/products/po ... T300~1.pdf

C'est l'EDC7 ca nan ?

oui c'est bien ça.

Ça ira bien dans la megane 4 rs aussi ^_^

benjbenj a écrit :Ça ira bien dans la megane 4 rs aussi ^_^

je ne sais.... d'un coté les puristes de méganes vont faire la gueule... et vu comment la clio à fait 'scandale' qu'est ce que ca va être avec la mégane si ils le font !
J'attend de voir ce qu'ils vont nous pondre en espérant qu'elle surclasse la M3rs ce qui ne sera pas facile

Pour la Mégane RS, se serait la DCT451 au couple encore plus important, mais l'auto sera bien plus lourde que l'Alpine.

clioRSfan a écrit :Pour la Mégane RS, se serait la DCT451 au couple encore plus important, mais l'auto sera bien plus lourde que l'Alpine.

Tu penses qu'elle ne sera pas boite méca ? ils vont énerver les puristes