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Pour moi le carlostat sur une 2rs sert juste à la chauffe du moteur à froid . Après la température de l eau va être régulée par le ventilo ou l échange thermique air/eau du radiateur ! C est une question de dépolution et de monté en temp plus rapide c est tout par exemple dans les bouchons ton eau va prendre 100 degré avec où sans calortsa et avec un calorsta 3rs aussi . Comme je dit avec un calorsta de 3 rs la Clio 2rs ne chauffera pas moins mais moins vite à froid[45] La RS1 Limited N.356
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PUGET Rémi a écrit: Pour conclure pour mon usage routier (même si Samuel m'a donné l'envie d'aller pister avec ses routes sympas dans son pays ) est-ce que le calorstat est conseillé NON pour the sylv et raisin sur la piste vous croyez vraiment qu'avec un calorstat a 75° elle chauffera moins ? si je suis votre raisonnement en roulant sur piste avec un calorstat a 75°, il est pas possible de depasser 75°voir 80° c sa?si c sa je dit mega lol jai deja tourner avec ma clio sans calorstat sa ne m evitait pas de ventiler!sur route c mauvais car pour avoir un moteur optimal il faut 87°, donc si tu tourne a 75° avec une carto stock tu pourra meme plus allez au rupteur car pour le calculo le moteur sera encore froid non?
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pour la piste j'ai pas essayé avec cette config, mais en lui en mettant plein la tronche sur autoroute et sur une soirée run je t'assure que ma t° d'huile n'a pas dépassé 80°, après la jauge d'eau n'a pas bougée specialement
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PUGET Rémi
- Clioteux Indétronable
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Donc en faite pour mon usage avec un calorstat de 3rs l'huile ne chauffera pas assez vite.
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Moi sur mon m/// j ai Un carlosta par cylindre !! Faudrai pas que mon moteur chauffe ....!!! Mdr Et pui pour allé cherche la baguete c est nikel LOL !!!Pour utilisation "route ,piste 1 fois par mois ) Celui d origine suffi largement !!!
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C'est assez compliquer a comprendre mais the-sylv a raison.Pour tout les Speedster préparer, on monte un Calorstat 82°. Conseiller par tout les préparateur. Sur la sierra a mon frère on vient d'en monter un de 82° aussi.Pour les caisses destiner uniquement a la piste, on peut même sauter le Calorstat qui freine en parti la circulation du ldr
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choupyvroum
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Moi je tourne pas l'hiver Non et en plus c'est quand l'huile est froide que sa use le moteur, tant que l'huile descend pas sous les 75/80° le reste on s'en fous. Pour préserver la segmentation et un bon pouvoir lubrifiant faut que l'huile tourne au environ de 90/100° pour être optimal
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J'ai une question conne mais je me lanceEt la conso ? Y'a pas un impact avec le calorstat 75 degrés ?
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Le moteur n'enrichi-t-il pas moins quand il est plus chaud ?Je veux dire par la que si on reduit sa temperature de fonctionnement, il n'auguemente pas la richesse ?
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