Kakou a écrit: Ouais enfin après si c'est pour faire du tuning inutile ça sert à rien non plus.La 3RS est élargie pour accueillir le châssis sport/cup (d'après RST), donc ce n'est pas du tuning mais de l'utile.Si sur la 208 ils arrivent à caler le châssis adapté sans élargir, d'un autre coté à part se rendre aux meetings tuning ça ne sert à rien Certes il n'y a pas d'interêt technique, ça reste appréciable sur un plan esthétique pour certains.Des modifs inutiles, 90% des voitures du forum en sont pourvues il me semble.

elle est beaucoup mieux que le monospace clio 4 rs en tout cas

Elle est surtout plus fade mais certains préfèrent... Moi aucune des deux m'emballe niveau look mais j ai hâte de voir le match entre ces 2 stars!

j’ai été contacté ârt peugeot ce midi il on reçu leur gti des qu’il l’imatricule il m’appelle pour faire un essai , j’ai aussi rdv samedi pour tester cette clio 4 rs

Ton avis sera intéressant pr comparer les 2 essaie d être le plus objectif possible même si c est jamais simple.

R27/418 a écrit: Ton avis sera intéressant pr comparer les 2 essaie d être le plus objectif possible même si c est jamais simple. je vais essayer d’être impartiale , j'ai eu une 206 Rc avant ma 3rs2 ! je commence part la Clio 4 rs samedi ensuite je fait la 208 gti la semaine d’après

Et encore une nouvelle version pilotée à pikes peak par Sébastien Loeb!!!

Cheitir a écrit: R27/418 a écrit: Ton avis sera intéressant pr comparer les 2 essaie d être le plus objectif possible même si c est jamais simple. je vais essayer d’être impartiale , j'ai eu une 206 Rc avant ma 3rs2 ! je commence part la Clio 4 rs samedi ensuite je fait la 208 gti la semaine d’après J aime!!! Moi j avais une daube de 207 rc avant la r27! Plus sérieusement une grosse merde en fiabilité et en sensations mais un châssis et des perfs qui n ont vraiment rien a envier à rs!!! Mes potes en sub s en souviennent encore

Les premiers essai de la presse française commencent à arriver, échappement le figaro et l'argus, les résumés (via FA):Le figaro:La 208 GTI passe vite et bien partout. Mais son style n'est guère démonstratif. «Le marché ne tolérerait plus les bombinettes clairement survireuses d'il y a trente ans», avertit Peugeot. De fait, son comportement est d'une neutralité quasi helvétique et il n'est pas facile de décrocher de l'arrière, même avec le contrôle de trajectoire (ESP) déconnecté. Ses pneus, dotés d'une adhérence exceptionnelle, du moins sur le sec, facilitent encore moins les choses. Non, la 208 GTI exige un style de conduite coulé. Avant une courbe, on lèche un peu les freins, mais pas plus qu'il n'est utile, et on place la voiture sur la trajectoire, aidé par une direction précise et communicative. Les virages s'enchaînent alors idéalement l'un après l'autre. Mais les changements rapides de mises en appui trahissent un amortissement encore un peu trop souple. Rien à voir, par exemple, avec la suspension ferme d'une Renault Clio RS Cup garantissant une réponse moins chaloupante. De même, en ligne droite, un freinage violent provoquera un tel transfert de masse vers l'avant, que, compte tenu d'un empattement relativement modeste, un conducteur néophyte pourra se laisser surprendre par un train arrière quelque peu épris de liberté. Mais la 208 GTI ne mérite pas ce traitement. Cette petite lady de la route ne rechigne pas à avaler prestement les kilomètres à condition de ne pas être traitée en force. Seul véritable regret, son moteur de 200 ch est bien linéaire dans ses montées en régime. Dépollution oblige, les mécaniques d'aujourd'hui, à l'instar des châssis, ont tendance a être moins démonstratives que celles d'hier. Question consommation, les 5,9 l officiels sont vite pulvérisés à allure soutenue. Sur les petites routes de l'arrière pays niçois, nous avons consommé près de 16 l au 100. Tout appel de puissance se paie irrévocablement.BIEN VUVéhicule homogène, rapport prix/performance, direction agréable, finition de qualité, sobriété du style, bons sièges.A REVOIRQualité de certains plastiques intérieurs, moteur souple et puissant, mais trop linéaire, suspension tressautante à faible allure.L'argus :Au final, l’héritage de la 205 GTi n’est pas entièrement respecté.Le caractère mal élevé laisse place à une sportive politiquement correcte, qui joue plus la carte de la petite voiture dynamique et distinguée. Mais Peugeot a bien le sport dans la peau et le prouve avec ses engagements en compétition : 208 R2 et T16 en rallye, Pikes Peak avec Sébastien Loeb, et détection de jeunes talents, avec la 208 GTi Expérience (huit pilotes européens participent aux 24h du Nürburgring, dont notre collaborateur Mathieu Sentis, journaliste à L’argus en semaine et pilote de rallye émérite le week-end).Il y a donc de grandes chances pour que Peugeot n’en reste pas là avec sa 208 GTi et qu’un modèle plus radical soit proposé dans le futur. Renault le fait déjà avec les versions Sport et Cup de la Clio RS.On aimeLe punch du moteurL'efficacité diaboliqueLe confort préservéL'équipementOn regretteLa commande de boîteLe comportement peu amusantLa sonorité peu sportive à l'intérieurLa lisibilité des compteursL'échappement :Boite trèèèèèsssss longue, train avant assez lourd, comportement placide, ambiance monospace.Par contre très bonne motricité et moteur plaisant.8/10

Et voilà encore une caisse politiquement correct... Mais avec la même note que la clio...8/10... Déprimant !!!En fait ils nous ont remis la boîte de la ds3... Putain de normes antipollution... Ça tue les perfs !!!

Actuellement la 208 GTI est en essai sur le circuit de Charade.

A la lecture des 1ers essais, j'ai quand même l'impression que la Clio sera plus demandée que la 208, même si la première est en 5 portes... Quoique , de nos jours, les gars on leur vend n'importe quoi... il suffit que ce soit marqué GTI pour qu'ils courent l'acheter !!!

quelques infos tirés du site féline 208Motorisation Peugeot 208 GTi La Peugeot 208 GTi est équipée de la toute dernière génération du bloc essence turbo-compressé 1,6 litres THP, développant 200 chevaux (EP6 CDTX, issu de la collaboration PSA/BMW et qui équipe les Peugeot 308 GTI, RCZ et autres Citroën DS4 et DS5) et proposée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports raccourcis. Légère, avec ses 1 160 kg sur la balance, la Peugeot 208 GTi permet des accélérations et des reprises de premier ordre : le 0 à 100 km/h est abattu en 6,8 secondes ! Elle possède notamment un excellent rapport poids/puissance (5,8 kg/ch, contre 7 kg/ch pour la 205 GTi !), et dispose d’un couple généreux de 275 Nm grâce à son turbo twinscroll avec overboost. Elle réalise de plus une véritable prouesse en émettant seulement 139 g de CO2/km !■Puissance maximale : 147 kW soit 200 ch ■Couple maximal : 275 Nm ■Rapport poids / puissance : 5,8 kg/ch■Accélération – 0 à 100 km/h : 6,8 secondes■Reprises – 80 à 120 km/h en 5è : moins de 7 secondes■1000 m départ arrêté : 26,9 s■Vitesse maximale : 230 km/h■Consommation mixte : 5,9 l/100 km■Emissions de CO2 : 139 g de CO2/kmFiche Technique Peugeot 208 GTiNous vous proposons de télécharger les différentes fiches techniques officielles Peugeot des caractéristiques techniques de la Peugeot 208 GTi :■Caractéristiques Techniques Peugeot 208 GTi – France – Tarif 12E (5 novembre 2012)Pour plus d’informations, retrouvez également notre fiche technique du moteur de la Peugeot 208 GTi : le EP6 CDTX.Comportement routier Peugeot 208 GTiLa Peugeot 208 GTi offre un plaisir de conduite incisif grâce au châssis joueur et agile. Réactive, elle se balance d’une corde à l’autre avec une grande précision.Elle dispose d’un châssis retravaillé avec voies élargies de 10 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, d’un freinage à disques ventilés de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière, ainsi que d’une ligne d’échappement spécifique, à la sonorité envoûtante.Les ressorts, tarage des amortisseurs, barre anti-dévers, berceau avant et traverse arrière ont été rigidifiés, la direction a été revue pour plus de fermeté et de précision, et les liaisons au sol sont spécifiques. ■Ligne d’échappement spécifique à la sonorité travaillée■Voies élargies de 10 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière■Disques de freins ventilés, de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière■Contrôle dynamique de stabilité (ESP) entièrement déconnectableTarif Peugeot 208 GTi et date de sortieLes prix Peugeot 208 GTi ont été dévoilés à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2012 : ils débutent à partir de 24 500 € TTC.Les commandes sont possibles depuis le 27 septembre 2012, pour une livraison attendue pour avril 2013 (pour la 208 GTi de série et l’édition spéciale 208 GTi Limited Edition), à l’occasion du lancement commercial de la 208 GTi, qui est attendu pour le 11 avril 2013, simultanément à la 208 XY !

Quelques infos sur le 1.6l THP 16V 200 ch (EP6 CDTX)Le bloc moteur essence EP6 CDTX (Euro 5) de 200 chevaux (147 kW) équipe la Peugeot 208 GTi avec une boîte de vitesses manuelle MCM à 6 rapports (MC6-A). Il propose un turbo twinscroll avec overboost permettant d’obtenir 275 Nm de couple dès 1700 tr/mn.Ce moteur EP6 CDTX équipe également les Peugeot 308 GTI, RCZ, Citroën DS4 et DS5. Il est issu de la famille des moteurs EP, dits « Prince », développés en collaboration avec le groupe BMW, et produits par la Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas-de-Calais. Le moteur EP a remporté pour la sixième année consécutive le titre de « Engine of the Year » dans sa catégorie.

Ouai, on apprend rien quoi...