Salut à tous !
Et voilà, la baleine rouge a enfin été baptisée sur le Nürb. Je reviens de 2 jours à Nürburg avec des copains : Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R FK2, Mazda MX-5 ND, BMW 320d. Comme à son habitude, la région nous a gâté avec sa météo changeante : un dimanche pluvieux puis séchant (entre 2 napes de brouillard), et un lundi ensoleillé mais avec des températures idéales pour exploiter les voitures. Au programme : 3 tours sur la Boucle Nord, et 2 sessions sur le GP. Bien sûr, l'objectif de ces 2 jours est avant tout de me faire plaisir et de ramener la voiture en un morceau. Même si j'ai lancé le chrono dans la voiture, les temps ne resteront pas gravés dans ma mémoire bien longtemps.
Attention pavé en vue !!!
Dimanche :
J'arrive à midi sur le circuit. Il pleut et l'air est frais. Je monte en passager avec un ami très très chaud avec sa MX-5 : il connaît bien le Ring et me fait découvrir les trajectoires humides. J'enregistre bien ce qu'il me dit parce que je sais que la piste ne sèchera plus aujourd'hui. On décide après ça d'aller manger. On s'installe à différents endroits du circuit pour profiter des voitures qui passent (notamment une 992 GT3 et une Yaris GR qui envoyaient particulièrement fort !!!). Il est 15h bien passé, je décide de me lancer. Je baisse la pression des pneus de -0.2 par rapport aux pressions routes recommandées, et je me lance pour un tour de chauffe avec 2 copains en passager. Je roule tranquille et je suis mon "coach" de tout à l'heure qui me précède. Malgré des conditions séchantes, la piste est encore bien humide mais je me fais plaisir sans trop de trafic. 1er tour fait, je baisse encore les pressions de -0.2 pour rester à 2.4/2.2 à chaud. Cette fois-ci le "coach" monte avec moi et peut me donner des indications précises. Le plaisir est maximum malgré l'humidité, je roule correctement et les trajectoires humides offrent un grip équivalent au sec, je ne m'y attendais pas ! Merci à lui, j'ai pu profiter de ces 2 sessions sans me faire peur.

Il me reprend ensuite en passager pour un dernier tour dans sa MX-5. Cette fois-ci il attaque, c'est grisant, malgré ses 130ch il roule bien plus fort que moi, on sent qu'il maîtrise son sujet, et sa voiture.
En résumé pour cette première journée, cette i30 N porte bien son nom : le mode N, bien qu'un peu raide, a bien été développé sur ce circuit en donne pleine confiance en la voiture qui est parfaitement dans son élément. Les fortes compressions n'ont en rien déstabilisé la voiture, la direction ferme offre un bon ressenti de la route et le DGL donne une belle motricité malgré le poids (1,5t pour rappel). Je n'ai d'ailleurs pas trop ressenti celui-ci, et les freins sont bien calibrés pour ce tracé. Le lundi sera une autre histoire de ce point de vue. À mon niveau, avec l'expérience que j'ai, je ne saurai mieux décrire mon ressenti, mais la voiture a bien fait ce que je lui ai demandé et c'est ce qui compte.

Au final, lors de mon 2ème tour, la boucle aura été bouclée sur le mouillé en 12min et 30sec.
Lundi :
Après un petit déj copieux (à l'allemande quoi) et une visite du château de Nürburg, on prépare les voitures pour le tracé GP. J'ai prévu 2 sessions : je contrôle la pression à froid pour avoir une pression identique à la veille (2.4/2.2), les niveaux et le serrage des roues, RAS. Jour férié oblige, l'attente est longue. Mais vers midi on s'élance enfin pour la première session. Le premier mot qui me vient à l'esprit est : impressionnant. Je rappelle que c'est ma première fois sur un tracé typé GP. Cette piste extrêmement large donne une impression de sécurité, mais le trafic me rappelle vite à la réalité : je laisse passer énormément de monde avec pour objectif de faire un tour de chauffe, un de reco, puis de prendre plus de plaisir ensuite. Au troisième tour la confiance arrive, je monte sur quelques vibreurs et je suis les trajectoires des voitures de ma catégorie. Je suis à la moitié de la session, je prends du plaisir et je repousse les freinages... Malheureusement, comme j'avais déjà eu le cas en descente de cols, je perds les freins : la barre des 200km/h est quasiment atteinte dans la ligne droite des stands (selon la sortie du dernier virage et le passage des rapports), mais voilà un virage extrêmement serré et un freinage en descente m'attends tout au bout (les connaisseurs verront sûrement la tête de ce 1er virage). Le début de mon 4ème tour est donc marqué par une frayeur avec la perte quasi totale des freins : ils sifflent et vibrent comme jamais auparavant. Ils ne sont clairement pas taillés pour ça ! Je baisse le rythme en m'autorisant tout de même un peu de kiffe dans les virages rapide et en prenant les vibreurs sur la chicane avant le dernier virage. Dernier tour dédié au refroidissement, tout le monde roule tranquille sur la droite, et je rejoins les copains sur le parking. On discute et on échange nos ressentis : je ne me suis finalement pas fait plaisir, je n'ai pas confiance dans les freins.
On décide tout de même de repartir pour une deuxième session. Je vérifie les pressions : gasp !


Les pneus sont montés à 2.9/2.5. Je comprends mieux le manque de grip en fin de session. Je dégaze à 2.2/2.0 et, après une petite attente à l'entrée de la pit-lane, c'est reparti pour une deuxième session. J'adapte mon style de conduite, surtout au freinage. Je lève le pied plus tôt pour préparer les freins à un unique freinage mais à vitesse moins élevée. Au final c'est environ 20km/h d'écart qui feront la différence : j'arrive à repousser la perte des freins jusqu'à l'avant dernier tour. Malgré un trafic plus important (et une 40taine de motos !!!) le plaisir est déjà plus présent. Mais mes chronos souffrent de mon manque de confiance dans les freins et les copains prennent une grande avance. Je décide de continuer à mon rythme (sans trop quitter les rétro des yeux), objectif plaisir et ramener la voiture intacte. Je n'aurai droit qu'à un demi-tour de refroidissement car la fin de session intervient en plein milieu d'un tour... Malgré tout, je vois que la chauffe des freins aura été différente à la fin de la session car, à mon retour au parking, ceux-ci fument (ça n'avait pas été le cas à la première session malgré une chauffe plus importante). Je pars donc faire quelques allers-retours dans les environs pour faire baisser la température. C'était moins une, des cloques commençaient à apparaitre sur la peinture des étriers (mon copain avec sa Cupra est quant à lui bon pour une peinture complète des siens). Au final, seule la Type R FK2 avec des Brembo 4 pistons et disques ventilés ne se sera pas fait de grande frayeur d'un point de vue freinage. Je suis tout de même bien plus satisfait de cette session, et le grip était impeccable (pression à chaud après session 2.5/2.2). Mon meilleur tour, si on peut appeler ça comme ça, aura été astronomiquement long avec un peu moins de 3 minutes.
Après une pause repas (à 15h passé) et beaucoup d'eau, on retourne sur la Nordschleife pour un dernier tour, sur le sec cette fois-ci. Plus de 300 voitures en piste, des bouchons monstrueux à la sortie, on comprend vite que ça sera plus un tour d'honneur qu'autre chose. Les voitures sont relativement froides, je pars tranquille. Une Volvo me double comme une folle et fait l'erreur de freiner dans la première grosse compression avant Adenauer Forst. Je vois la voiture zigzager près du rail. Plus de peur que de mal finalement, il repart à fond et ne respectera ni les feux clignotants ni le drapeau jaune plus loin. Après le carroussel la confiance est de nouveau bien là pour moi et je pense être passé assez fort dans Brünnchen. Je n'aurai dépassé qu'une seule voiture : les autres roulaient très très fort malgré le trafic (énormément de BMW modifiées et de Porsche). Ce tour sur le sec aura été de 11min30, à peine 1min de moins que sur le mouillé...

Mais le principal est que je me sois fait plaisir ! A noter aussi que la voiture pivote plutôt bien malgré son poids, je suis pourtant du genre frileux sur ce point, l'idée que l'arrière soit trop délesté sur un freinage m'angoisse.
Voilà mon weekend au Nürburgring bien résumé. J'ai quelques photos, je verrais si je les poste plus tard. J'ai également filmé mes 2 sessions GP, et 2 tours (sec et mouillé) sur la Boucle. Mais vous me connaissez maintenant, je les posterai quand j'aurai eu le temps et l'envie de les décharger, les monter, et les uploader.
Désolé pour cet énorme pavé, j'espère tout de même que ça vous plaira !