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Les -15mm lui vont parfaitement !

De la personnalisation classe (à l'Allemande) !

Pop !

Première balade de l'année cet après-midi, avec une petite boucle en Forêt Noire. Malgré beaucoup de monde sur les parkings et les sentiers (d'où le peu de photos), les routes étaient bien dégagées et je n'ai pratiquement pas été victime de chicanes mobiles.

J'avais oublié le ressenti d'une conduite soutenue avec les 19 pouces (Pirelli P Zero), la voiture est vraiment précise et le grip est au top. Seules les portions dégradées de la route ont pris le grip en défaut. Je ne suis pas passé inaperçu avec les glou glou et les pétarades de mon échappement

Dans les choses moins drôles, c'est toujours ce système de freinage qui n'est pas au niveau. Les derniers 10 kilomètres se faisant en descente, les freins ont été mis à rude épreuve vu le sinueux et le peu de visibilité. 2 ou 3 kilomètres avant l'arrivée, j'ai tout simplement été obligé de baisser mon rythme car j'arrivais aux limites de ce qu'ils pouvaient encaisser... Pédale molle avec un mauvais feeling, puis un bruit de frottement régulier au contact des disques et plaquettes (qui a finalement disparu après avoir laissé le tout refroidir). Le premier point concerne bien sûr les durites. L'autre point j'imagine qu'il concerne les plaquettes qui ont atteins une température d'exploitation maximale ? Je doute que les disques puissent être en cause, en revanche les plaquettes d'origine pourquoi pas...

Hop à la prochaine !
(j'espère que la chasse aux œufs a été bonne pour vous)

Mais quelle est belle cette caisse !
Et rabaissée c'est encore plus beau.

Tu as eu "les fois" pour te lancer dans un roadtrip le WE de Pâques ! Et finalement, tu sembles avoir eu de la chance sur la route.

Sinon, concernant tes freins, je ne comprends pas du tout de quoi tu veux parler ! Des étriers rouges, ça freine toujours fort et longtemps, c'est pour ça qu'ils sont rouges non ??!!! Donc à mon avis si tu as eu un problème c'est que tu les a mal utilisés.....


Mais plus sérieusement, commence par mettre de la durite avia , du ldf type rbf600 ou équivalent et de la plaquette homologuée mais plus typée sport/piste loisir.
Attention aux plaquettes qui mordent trop parcequ'avec nos systèmes de freinage de série on peut aussi reporter le problème sur le disque et le voiler avec trop de mordant .

Et si ça ne fonctionne pas, remplace le sigle "N" sur les étriers par un sigle "M" apparemment ça freine mieux....

C'est vrai que c'est une auto "lourde" et que les freins sont fortement sollicités en conduite sportive.
Vas-y progressivement : d'abord les durites et le liquide et ensuite tu vois si les plaquettes sont nécessaires... Puis les disques...

Mathieu78
Merci ! C'est surtout qu'elle est rouge.
Effectivement j'ai eu beaucoup de chance. La seule chicane derrière laquelle je me suis retrouvé a finalement bifurqué au bout d'un kilomètre !

Oui je vais aller voir Hyundai et leur dire qu'ils auraient du changer la couleur de leurs étriers, que c'est de la publicité mensongère.

Oui durites et rbf600 seront la prochaine modif, c'est impératif parce que je me suis retrouvé embêté à chaque sortie estivale... Pour les plaquettes j'ai déjà fait mon choic : les Pagid RSL29 qui ont un composé typé endurance. Elles ont 2 avantages : elles sont proposées au catalogue Hyundai N Performance, et je peux les avoir moins chère au boulot !

Eh bien en parlant de M, j'ai croisé quelques beaux exemplaires pendant ma sortie hier !

NAMIRO
Yep ça sera dans cet ordre. Les disques je n'y toucherai de toute façon pas avant qu'ils arrivent au bout. Vu le tarif à l'unité chez Hyundai, je ne balancerai pas un disque qui a encore de la matière.

Maintenant Cuthallox tu me comprends lors de notre dernière ballade à 2 et qu'en descente je te suppliait d'arrêter de bourriner. Mes Yellowstuff devaient être rouge écarlate vu de dehors et ma pédale de frein était molle comme un marshmallow et le bruit de frottement qui faisait peur

Pour ta baleine rouge, sur la toute première petite photo on n'avait pas l'impression que c'était si bas que ça effectivement -15 mm, c'est pile-poil ce qu'il lui fallait.

NAMIRO a écrit :De la personnalisation classe (à l'Allemande) !

Tu n'as jamais vu la plupart des personnalisations Allemandes... On est dans le Ultra tuning

SPTrophy1981 a écrit : Maintenant

Cuthallox tu me comprends lors de notre dernière ballade à 2 et qu'en descente je te suppliait d'arrêter de bourriner. Mes Yellowstuff devaient être rouge écarlate vu de dehors et ma pédale de frein était molle comme un marshmallow et le bruit de frottement qui faisait peur

Pour ta baleine rouge, sur la toute première petite photo on n'avait pas l'impression que c'était si bas que ça effectivement -15 mm, c'est pile-poil ce qu'il lui fallait.

NAMIRO a écrit :De la personnalisation classe (à l'Allemande) !

Tu n'as jamais vu la plupart des personnalisations Allemandes... On est dans le Ultra tuning

Oui je comprends maintenant Il est clair pour moi que les Yellowstuff pour moi ne ferront pas l'affaire, pas pour les descentes de col en tout cas !

Oui le tuning à l'allemande, ou "german style" est beaucoup plus extrême

SPTrophy1981 a écrit : Tu n'as jamais vu la plupart des personnalisations Allemandes... On est dans le Ultra tuning

Je parle de la personnalisation "constructeurs" ou "clés en mains" : AMG, Audi Sport, Motorsport, Brabus, Carlsson, ABT, RUF, Alpina...

NAMIRO a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Tu n'as jamais vu la plupart des personnalisations Allemandes... On est dans le Ultra tuning

Je parle de la personnalisation "constructeurs" ou "clés en mains" : AMG, Audi Sport, Motorsport, Brabus, Carlsson, ABT, RUF, Alpina...

Ah ok d'accord avec toi mais nos portefeuilles n'ont pas je pense accès à ce type de personnalisation

Cuthallox Yellowstuff à la rigueur à l'arrière ça suffit mais pour l'avant il vaut mieux une couleur bleuté

Là je parle pour la Clio mais pour des voitures plus grosses comme ta magnifique Baleine avec des disques à l'arrière presque aussi grand ou voir la même grandeur que les disques avant il vaut mieux mettre les mêmes plaquettes pour l'avant et l'arrière.

Il faut aussi faire la différence entre de "simples" préparateurs comme ABT ou Carlsson qui sortent parfois des kits extrêmes, de constructeurs officiels comme Brabus, RUF ou Alpina qui reprennent tout le travail à la base, avec souvent des modèles de bon goût, ayant une image de marque à respecter (au risque d'être désavoués par la marque "principale").

SPTrophy1981 Ça sera Pagid RSL aux 4 coins et c'est réglé Effectivement les EBC Bluestuff c'est ce que j'avais à l'avant sur ma C3RS, c'était nickel pour mon usage.

Cuthallox a écrit :

SPTrophy1981 Ça sera Pagid RSL aux 4 coins et c'est réglé Effectivement les EBC Bluestuff c'est ce que j'avais à l'avant sur ma C3RS, c'était nickel pour mon usage.

Je sais que tu avais des bluestuff, mais tes étriers bien meilleurs devaient également y être pour quelque chose.

C'est drôle ça il y a un mois tout au plus je fais de la ville sur une route à deux voies dans chaque sens et a un feu un peu devant moi et sur la voie de gauche je vois une BMW série 5 break avec un beau bleu et je me dis tiens elle est chouette cette série 5...

Jusqu'à que je vois marqué Alpina à gauche et B35. 4 sorties d'échappement vitre bien teintée. Plus loin on arrive à un autre feu lui toujours sur la voie de gauche et en tête du feu, moi sur la voie de droite j'avais une voiture devant moi. C'est là que le feu devient vert et là Alpina ne bouge pas alors que la voiture devant moi décolle et lorsque j'ai commencé à accélérer je l'ai vu détourner sa tête, heureusement pour moi je tournais à droite

Car j'avais compris ce qu'il avait en tête

Plus loin je me suis arrêté pour regarder la fiche technique sur internet... No comment

SPTrophy1981 a écrit :

Cuthallox a écrit :

SPTrophy1981 Ça sera Pagid RSL aux 4 coins et c'est réglé Effectivement les EBC Bluestuff c'est ce que j'avais à l'avant sur ma C3RS, c'était nickel pour mon usage.

Je sais que tu avais des bluestuff, mais tes étriers bien meilleurs devaient également y être pour quelque chose.

C'est sûr, c'étaient des 4 pistons, au lieu des étriers mono-piston que j'ai maintenant sur la i30...

Cuthallox a écrit :

SPTrophy1981 a écrit :

Cuthallox a écrit :

SPTrophy1981 Ça sera Pagid RSL aux 4 coins et c'est réglé Effectivement les EBC Bluestuff c'est ce que j'avais à l'avant sur ma C3RS, c'était nickel pour mon usage.

Je sais que tu avais des bluestuff, mais tes étriers bien meilleurs devaient également y être pour quelque chose.

C'est sûr, c'étaient des 4 pistons, au lieu des étriers mono-piston que j'ai maintenant sur la i30...

Économies économies

Je met le copier coller ici.


La New i30 N est équipée d’un moteur turbo 2.0 litres couplé soit à une boîte manuelle à six rapports (6MT) soit – pour la première fois – à une transmission avec double embrayage humide et huit rapports (N DCT).

En version de base, la New i30 N avec boîte 6MT délivre une puissance maximale de 250 ch et un couple maxi de 353 Nm. Les clients de la New i30 N peuvent aussi choisir la version équipée du pack Performance. Le moteur de la version dotée de ce pack Performance a été amélioré, passant à 280 ch. Une augmentation de 5 ch par rapport à la version originale de la i30 N, disponible soit avec la boîte 6MT soit avec la N DCT. Le couple maxi du pack Performance a été augmenté de 39 Nm, à 392 Nm.


8 rapport pas 7. Je n'étais pas au courant et de ce que j'ai lu la phase 2 serait déjà produite depuis 2020 et non 2121, à confirmer...

Donc Performance égale 275ch "280ch" maintenant mesterial

Pardon c'était juste pour faire un jeu de mot

Pas performance égale 250ch bouuu nul caca