Avec une voiture trés puissante c'est un plus vu que l'aiguille se déplace vite. Avec nos voitures tu as le temps de la voir monter.... Quand aux reprogs, autant acheter une voiture plus puissante, car en cas d'accident, fini l'assurance et bonjour les emmerdes.J'achete une voiture finie, avec une puissance en rapport avec le chassis, les freins et la boite.

On va pas débattre sur la reprog. D'ailleurs Je suis du même avis que toi.J'ai simplement pris cet exemple pour expliquer qu'il faut pas voir le problème du côté boîte mais plus côté gestion couple/puissance.L'utilité ou la non utilité de l'E.D.C chacun a son avis la dessus.Ceux qui aiment achèteront ceux qui y sont allergiques passeront leur chemin.

Faudrait pas non plus oublier que le talon pointe et même toute la gestion de l'embrayage avec les pieds qui peut être une source d'amusement.Après la passage de vitesse en boite manuelle est forcément une perte de temps face a une boite robotisé plus rapide

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Pour moi un veau c'est une voiture qui peut être conduite par n'importe quel passionné de ce forum sans se faire peur.C'est une question de relativité, j'ai pris les extrêmes pour essayer de faire passer le message. Certains auront compris.

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Je ne suis pas à sa place mais je pense que grosso merdo ce qu'il voulait dire c'est qu'avec un minimum de connaissance en conduite sportive,n'importe qui peut rouler vite avec une traction récente avec moins de 300cv sans se faire peur à chaque virage.Emmener presque à la limite une MRS et s'amuser à la faire bouger un peu n'a rien de compliqué,faire pareil avec une GT3RS ou une lambo par contre ce n'est pas la même chose.Mais moi ce qui me dérange le plus avec l'E.D.C ce n'est même plus le coté chiant,c'est surtout le surplus de poids non négligeable que ca entraine pour (pour moi) aucun gain en perf.Et il y a plein d'exemples pour le prouver (Seat qui vire la DSG de sa Leon pour aller chercher la MRS sur le Nurbur,la 208 GTI qui marche pareil que la C4RS etc etc).Les constructeurs dépensent des centaines de milliers d'euros pour en ingénierie pour faire baisser le poids des voiture et en parallèle vont te coller une boite auto qui pese 2 fois plus lourd qu'une boite manu .

motus 306 a écrit: Je ne suis pas à sa place mais je pense que grosso merdo ce qu'il voulait dire c'est qu'avec un minimum de connaissance en conduite sportive,n'importe qui peut rouler vite avec une traction récente avec moins de 300cv sans se faire peur à chaque virage.Emmener presque à la limite une MRS et s'amuser à la faire bouger un peu n'a rien de compliqué,faire pareil avec une GT3RS ou une lambo par contre ce n'est pas la même chose.Mais moi ce qui me dérange le plus avec l'E.D.C ce n'est même plus le coté chiant,c'est surtout le surplus de poids non négligeable que ca entraine pour (pour moi) aucun gain en perf.Et il y a plein d'exemples pour le prouver (Seat qui vire la DSG de sa Leon pour aller chercher la MRS sur le Nurbur,la 208 GTI qui marche pareil que la C4RS etc etc).Les constructeurs dépensent des centaines de milliers d'euros pour en ingénierie pour faire baisser le poids des voiture et en parallèle vont te coller une boite auto qui pese 2 fois plus lourd qu'une boite manu . A Motus : l'intégration d'une boite à double embrayage n'a pas pour but de faire gagner de la masse mais correspond à trois contraintes : - faire baisser les consommations des moteurs par une gestion automatisée du passage des rapports. Cela permet de proposer des voitures avec un malus plus faible qu’avec une BVM. Il faut savoir que le malus est payé par le propriétaire de la voiture, ça le constructeur s'en fiche mais aussi par ce dernier et là ça diminue ses marges.- proposer outre le mode NORMAL (malus, ECO, etc...) d'autres modes plus appropriés à la conduite sportive, chose que tu ne peux faire avec une BVM dont le fonctionnement est figé. Ne pas confondre la gestion de la cartographie de la M3RS avec celui de la BVM, rien à voir.- pour qui veut vendre à l'export (j'entend hors d'Europe) une BVA est obligatoire, en conséquence les constructeurs s'adaptent. OUi je sais tu vas me dire E.D.C à l'export, BVM en France mais ce n'est pas le choix qui a été fait pour les raisons indiquées concernant le malus.Si tu compares les perf de la 4RS vs la 208 GTI je dirai que grâce à la boite E.D.C la 4RS fait jeu égal avec la GTI car rappelons le la GTI est beaucoup plus légère que la RS et cet embonpoint n'est pas du qu'à la boite E.D.C, avec une BVM aux rapports forcement longs (malus oblige) la 4RS serait très loin.Pour la M3RS elle est sortie nativement en BVM, primo. Secundo la boite E.D.C de la 4RS est limité à 240Nm donc impossible de l'installer dans une M3RS. La M3RS est en fin de vie et la M4RS est annoncée dans les prochains mois : aucun intérêt donc pour intégrer dans une M3RS une E.D.C développée uniquement pour cette motorisation.Sur le nurb, puisque ta référence : dans d'autres catégories pas mal de voiture en boite F1, PDK, DSG voir séquentielle bien bien loin devant la M3RS ! tu vas me rétorquer pas le même prix, pas la même catégorie tu as raison mais néanmoins devant malgré une boite à double embrayage. Seat a fait le choix de passer en BVM pour pouvoir intégrer un DGL mécanique car sinon avec une DSG c'est un différentiel électronique un peu moins efficace.Quand objectivement tu fais le tour de la question la boite E.D.C sur une petite sportive est une rupture comme le fut en son temps le turbo sur l'Alpine A5 ou la R5 mais surtout pas un handicap. Maintenant on peut toujours regretter la boite 3 ou 4 rapports non syncro.

Ba si le but de l'E.D.C est de faire baisser la conso, c'est aussi le but d'une voiture légère..... donc ton argument bof bof... car si la 4rs était en bvm elle aurait été plus légère donc au final une conso identique qu 'une 4rs plus lourde mais avec une bva.....

Ce que j'aimerais et ce que beaucoup aimeraient c'est que tout le monde fasse un petit effort pour éviter de polémiquer une énième fois sur cette fois sur cette boîte et ainsi pourrir un topic de plus <<<--- Ma Luxe

Je n 'ai aucune intention de polémiquer sur quoique se soit et avec qui que se soit : il m’apparaît juste de donner des éléments de compréhension ce qui est totalement différent.

Merci Lorenz de prendre le temps d'argumenter tes opinions et de pas juste lâcher un "bof bof" Pour la boîte, je suis 100% favorable à une double embrayage "performante" . Passages rapides, gros autobloquant, etc ... Ca permettrait d'améliorer l'image de RS (qui utilise la MRS comme fer de lance) et de, à mon avis, prendre un gros pieds au volant !La C4RS est allégée par rapport à la Clio 3RS. On peut facilement imaginer une M4RS allégée aussi, et là ... avec un chassis aussi bon que l'actuel ça serait une tuerie !

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