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Ya quand même une volonté d'alléger le modèle à la base. Même si c'est pas la version sportive qui en profite. Bref j'aimerais bien une M4RS moins lourde avec une boîte qui envoie du bois

ChtiGG a écrit: lorenz34 a écrit: Je n 'ai aucune intention de polémiquer sur quoique se soit et avec qui que se soit : il m’apparaît juste de donner des éléments de compréhension ce qui est totalement différent. Tu n'étais pas visé personnellement Lorenz mais ce sont sans cesse les mêmes qui la critique et les autres qui la défense.Jpense qu'on a fait largement le tour sur le topic de la C4RS.Juste pas envie de relire des pavés longs comme mon bras ici A ChtiGG je sais très mais j'ai saisi ton intervention pour répondre indirectement à crapo22 et éviter ainsi la polémique stérile.

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Bon et à part la boite...J'espère qu'elle aura une bonne bouille.Peut-être ma future voiture... E.D.C ou pas je m'en fou un peu.Du moment qu'elle sort en 3 portes ça m'ira.Sinon je me rabattrai vers une M3RS 2013/2014, pour ses 3 portes et son look qui n'a pas pris une ride (A défault d'avoir vu la M4... C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

lorenz34 a écrit: motus 306 a écrit: Je ne suis pas à sa place mais je pense que grosso merdo ce qu'il voulait dire c'est qu'avec un minimum de connaissance en conduite sportive,n'importe qui peut rouler vite avec une traction récente avec moins de 300cv sans se faire peur à chaque virage.Emmener presque à la limite une MRS et s'amuser à la faire bouger un peu n'a rien de compliqué,faire pareil avec une GT3RS ou une lambo par contre ce n'est pas la même chose.Mais moi ce qui me dérange le plus avec l'E.D.C ce n'est même plus le coté chiant,c'est surtout le surplus de poids non négligeable que ca entraine pour (pour moi) aucun gain en perf.Et il y a plein d'exemples pour le prouver (Seat qui vire la DSG de sa Leon pour aller chercher la MRS sur le Nurbur,la 208 GTI qui marche pareil que la C4RS etc etc).Les constructeurs dépensent des centaines de milliers d'euros pour en ingénierie pour faire baisser le poids des voiture et en parallèle vont te coller une boite auto qui pese 2 fois plus lourd qu'une boite manu . A Motus : l'intégration d'une boite à double embrayage n'a pas pour but de faire gagner de la masse mais correspond à trois contraintes : - faire baisser les consommations des moteurs par une gestion automatisée du passage des rapports. Cela permet de proposer des voitures avec un malus plus faible qu’avec une BVM. Il faut savoir que le malus est payé par le propriétaire de la voiture, ça le constructeur s'en fiche mais aussi par ce dernier et là ça diminue ses marges.- proposer outre le mode NORMAL (malus, ECO, etc...) d'autres modes plus appropriés à la conduite sportive, chose que tu ne peux faire avec une BVM dont le fonctionnement est figé. Ne pas confondre la gestion de la cartographie de la M3RS avec celui de la BVM, rien à voir.- pour qui veut vendre à l'export (j'entend hors d'Europe) une BVA est obligatoire, en conséquence les constructeurs s'adaptent. OUi je sais tu vas me dire E.D.C à l'export, BVM en France mais ce n'est pas le choix qui a été fait pour les raisons indiquées concernant le malus.Si tu compares les perf de la 4RS vs la 208 GTI je dirai que grâce à la boite E.D.C la 4RS fait jeu égal avec la GTI car rappelons le la GTI est beaucoup plus légère que la RS et cet embonpoint n'est pas du qu'à la boite E.D.C, avec une BVM aux rapports forcement longs (malus oblige) la 4RS serait très loin.Pour la M3RS elle est sortie nativement en BVM, primo. Secundo la boite E.D.C de la 4RS est limité à 240Nm donc impossible de l'installer dans une M3RS. La M3RS est en fin de vie et la M4RS est annoncée dans les prochains mois : aucun intérêt donc pour intégrer dans une M3RS une E.D.C développée uniquement pour cette motorisation.Sur le nurb, puisque ta référence : dans d'autres catégories pas mal de voiture en boite F1, PDK, DSG voir séquentielle bien bien loin devant la M3RS ! tu vas me rétorquer pas le même prix, pas la même catégorie tu as raison mais néanmoins devant malgré une boite à double embrayage. Seat a fait le choix de passer en BVM pour pouvoir intégrer un DGL mécanique car sinon avec une DSG c'est un différentiel électronique un peu moins efficace.Quand objectivement tu fais le tour de la question la boite E.D.C sur une petite sportive est une rupture comme le fut en son temps le turbo sur l'Alpine A5 ou la R5 mais surtout pas un handicap. Maintenant on peut toujours regretter la boite 3 ou 4 rapports non syncro. Promis c'est mon dernier post sur le sujet de l'E.D.C mais je ne pouvais pas laissé passer cela:Faux et archi faux pour la conso,j'en veux pour preuve la golf GTI:Golf GTI 230cv 3Portes BVM:139 grammes de CO2 et 6L/100.Golf GTI 230cv 3portes DSG:149 grammes de CO2 et 6,4L/100.Quant aux perfs,toujours sur cette golf: http://www.zeperfs.com/duel4572-4601.htm (je sais c'est Zeperf mais bon ca donne une idée).C'est vrai que l'on ne peut que se prosterner devant une telle rupture...Autant de gains on a rarement vu ca:Env 1500€ de plus (sur une golf mais c'est à peu prêt ce que ca coute en plus chez Renault aussi),10 grammes de CO2,presque 0,5L/100 en plus,entre 20 et 40 kg de plus et des accélérations moins bonnes.Alors bon la comparaison avec la boite 4 vitesses non syncro...Sur ce désolé pour ma nouvelle intervention sur cette boite,c'est la dernière .Voilà c'est fini pour moi sur ce sujet,mais je ne pouvais pas laisser dire des choses aussi fausses.

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Salut, Je connais le style de cette future Mégane, elle est réussie et pourra aller chasser sur les terres de la Golf à ce niveau lå. Mon ex Ragnotti --> Ma RS3 titane

nickbui a écrit: Salut, Je connais le style de cette future Mégane, elle est réussie et pourra aller chasser sur les terres de la Golf à ce niveau lå. Dit nous en plus

Donc 5 portes.....

Mon ex Ragnotti --> Ma RS3 titane

nickbui a écrit: Salut, Je connais le style de cette future Mégane, elle est réussie et pourra aller chasser sur les terres de la Golf à ce niveau lå. Tu as en trop dit ou pas assez : soit

Ce qui est bien chez Renault c'est que chaque version est différente de la précédente.On ne verra pas ça chez nos voisins allemands qui ne font qu'une mise à jour stylistique de leurs modèles.

Donc plus de coupé? Si c'est le cas, c'est la crise chez Rino aussi...

Renault va aussi continuer à développer son système à quatre roues directrices (sur le nouvel espace et apparemment d'autres modèles...). Pensez vous que cela pourrait arriver sur de futurs modèles RS comme la mégane?Perso je l'ai essayé sur un coupé laguna 2.0T c'était vraiment super efficace!