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Tervize a écrit : Flex + stage 1 soft sur une trophy ph1. Le premier démarrage est parfois difficile, les bougies seront faites en préventif vers les 35k km, les injecteurs de ph2 seront aussi de la partie... car meilleur débit. Derrière elle repassera par la case cartographie, un échangeur devrait se joindre à la grosse.

Autrement déjà eu le soucis de l'injection à contrôler, bon la cause c'est la pression de turbo, fond de 6 elle pas trop aimée

SPTrophy1981 a écrit :

Tervize a écrit : Flex + stage 1 soft sur une trophy ph1. Le premier démarrage est parfois difficile, les bougies seront faites en préventif vers les 35k km, les injecteurs de ph2 seront aussi de la partie... car meilleur débit. Derrière elle repassera par la case cartographie, un échangeur devrait se joindre à la grosse.

Autrement déjà eu le soucis de l'injection à contrôler, bon la cause c'est la pression de turbo, fond de 6 elle pas trop aimée

J'aurais une ou deux questions.

Avec tes 240ch tu as combien de couple ?

Niveau consommation ? Ça consomme pareil au sp qu'à l'éthanol ? Et la voiture fonctionne mieux ou pareil d'un carburant a l'autre ?

L'échangeur ce serait lequel ? Tu va encore augmenter la puissance avec la re-reprog qui ira avec ?

C'était juste une ou deux petites questions

Marty63 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit :

Tervize a écrit : Flex + stage 1 soft sur une trophy ph1. Le premier démarrage est parfois difficile, les bougies seront faites en préventif vers les 35k km, les injecteurs de ph2 seront aussi de la partie... car meilleur débit. Derrière elle repassera par la case cartographie, un échangeur devrait se joindre à la grosse.

Autrement déjà eu le soucis de l'injection à contrôler, bon la cause c'est la pression de turbo, fond de 6 elle pas trop aimée

J'aurais une ou deux questions.

Avec tes 240ch tu as combien de couple ?

Niveau consommation ? Ça consomme pareil au sp qu'à l'éthanol ? Et la voiture fonctionne mieux ou pareil d'un carburant a l'autre ?

L'échangeur ce serait lequel ? Tu va encore augmenter la puissance avec la re-reprog qui ira avec ?

C'était juste une ou deux petites questions

Alors je peux pas répondre à toutes mais à certaine te répondre au vue de ma configue (sur une phase 2 bien-sur).

Donc pour le moment moi elle démarre au quart de tour même avec les températures négatives que l'on a eut par chez moi (bon elle dort dans un garage donc forcement pas de négative dans le garage mais très basse, j'ai ma Subaru qui est à 50% E85, sans modif, et même dans le garage elle galérait pour démarrer avec 2 ou 3 coups de clés l'hiver dernier).

Pour la conso, oui avec l'E85 elle consomme plus, c'est logique mais avec le prix du plein c'est quand même bien gagnant.
Pour info, conduite 80% par ma femme qui est pas lourde sur la pédale lol, elle faisait environ 450 km avec un plein, et là elle doit faire environ 410/420 km.

Alors pour la différence je ne serais te dire on roule pour le moment qu'avec l'E85, mais j'imagine avec cette configue elle doit mieux marcher avec SP, car j'ai demandé sur le gain de puissance si pareil pour les deux et il m'a dit qu'avec le SP elle a un gain plus important (que les 25cv annoncé en plus avec l'E85).
D'ailleurs je pense la passer au banc voir par simple curiosité. Il m'a dit qu'avec le SP le gain serait plus important mais préférer pas donner pour le cas ou je passe au banc justement que j'ai qu'une belle surprise.

Pour les autres questions, perso je pourrais pas te donner mon avis.
Voila, si ça peut t'aider dans tes questions et peut être voir si pareil pour tous sur ce que j'ai écrit.

SPTrophy1981 a écrit :
Merci pour tes réponses, j'attend le retour de Tervize également.

Pour ma part, bien que ma prépa soit uniquement éthanol mon préparateur m'avait dit que je pouvais mettre du sp si j'étais en galère pour trouver de l'éthanol mais qu'il fallait être tout doux avec la pédale de droite.

2 fois ca m'est arrivé "avec les récentes pénuries" ou j'ai du mettre du sp95 E10 "choix le plus logique et le moins coûteux" pour ma config.

Eh bien lorsque c'est le E10 qui nourrit le moteur, la trophy devient gourde.

Le temps de réaction entre le moment où l'on accélère et le moment où ca réagit, est très long et la perte de vigueur et de puissance est énorme et tout a coup la voiture réagit à nouveau très bien et quelques instants plus tard c'est de nouveaux un veau.

Je pense que vu que ca bouge dans le réservoir les 2 carburants se mélangent sans faire un truc homogène.

Le E10 est vraiment une solution de dernier recours dans le cas d'une prépa 100% éthanol

sam-sam82 a écrit : Bonsoir je rebondis sur le sujet.
Si on fait une carto à l'hetanol peut on mettre su 98 et rouler avec? Ma grande peur et de tomber en panne de e85 et avoir que du 95 voir 98.
Peut on rouler 2 ou 3 plein en 98 alors qu'il y a une reprog.