[59] Clio RS1 édition "kinder surprise"

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

Dernier message de la page précédente :

je mets le cric sous le carter pour maintenir le moteur,je dévisse les trois vis du support moteur et là surprise!une vis vient toute seule sans clé! le filetage est complétement foiré. (filetage du fond)voyez vous-même la différence :filetage okfiletage hs

Messagepar **Publicité** » mer. 9 déc. 2015 05:34

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

SEB 83 a écrit: Pas de bol à toi j'espère juste que ça ne vas pas te dégouter des RS pas de danger d'en être dégouté..je roule en sportive depuis toujours et c'est celle qui présente le plus de points positifs (dans sa catégorie bien sur..)5L/100km en roulant pépère, une tenue de route à tomber, un différentiel au top..mais surtout son moteur à double vie (sorte de VTEC à la française).j'admire le travail des ingénieurs et en reconnaissance de celui-ci, je vais la garder.

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

du nouveau :la boite que j'ai récupéré (dans un état inconnu n'est ce pas..), a été déposé dans un atelier de mes deux coui***.devis hors taxe => quasi 900€de toutes façons, à partir du moment où on t'annonce un prix hors taxe alors que t'es particulier, ça sent la carotte.COMME PAR HASARD tous les roulements et toutes les syncros seraient à changer?je suis allé la rechercher, en miettes.enfin je sais pas si miettes, c'est le terme exact, mais elle n'était pas remontée.pour la simple raison que j'y suis allé par surprise et j'ai demandé de la récupérer sur le champ, pour éviter que dans un élan de haine, ils ne balancent un coup de tournevis à travers ou je ne sais quoi.me voila donc avec des morceaux de boite en vrac.

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

j'ai jeté un œil sur le net, histoire de me familiariser avec les noms de pièces.l’élément qui nous intéresse est donc celui-ci, l'arbre secondaireles "bagues" en laiton sont les syncroscelle-ci est morte, elle ne verrouille pas bien (elle continue à tourner malgré qu'elle est complétement plaquée contre le pignon)il s'agit de la syncro de 2èmecelle-ci également (3ème)comme on peut le voir, la bague intérieure du roulement est shootéeétant donné qu'il s'agit là d'un roulement à "rouleaux", je crois comprendre pourquoi cette boite a été démontée du véhicule sur lequel elle se trouvait.elle devait ronronner à donf à cause de ce roulement.rien d'autre n'est défectueux, j'ai fais le tour.la syncro de 4ème est neuve, ce qui indique que cette boite a déjà été ouverte.alors quand je repense au mec qui me disait "je ne sais pas dans quel état elles sont.."foutage de gueule.je suis allé chez Renault pour commander les deux syncros, le guide butée (car il contient le joint spy), et le roulement d'arbre secondaire, j'en ai eu pour 180€.sachant que je suis particulier et que forcément, je ne bénéficie d'aucune remise, je me demande comment les escrocs ont fait pour en arriver à 900HT de pièces.ayant un minimum de respect, je ne communiquerai pas le nom de l'enseigne => Nord batterie à valenciennes.

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

pensez-vous qu'il était temps de changer cette syncro?

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

me voila dans le jus avec cette foutue boîte :parmi les syncros que j'ai acheté, il y en a une qui ne correspond pas.je suis retourné chez Renault, la vue éclatée correspond bien à mon arbre secondaire, mais à un détail prés :l'ensemble pignon fou de première de deuxième et le moyeu ne correspondent pas, ce qui indiquent que cet arbre provient d'une autre boite (plus courte? plus longue? peu importe)je me dit que si cette boite était assemblée, y'a pas de raison qu'elle ne fonctionnait pas.donc je vais la remonter comme ça, avec cet arbre.mais la question est la suivante :comment faire pour savoir de quelle boite provient un arbre secondaire?une fois la boite identifiée, je pourrai commander les bons syncros correspondants et repartir sur du neuf tranquillement (et découvrir le nouvel étagement de boîte).il y a des références moulées sur les syncros, ces références peuvent-elles servir? (chez Renault, elles ne servent à rien)

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

qui mieux que Renault peut entretenir votre Renault? PERSONNE!!!!!!!je viens d'avoir le fin mot de l'histoire :nos chers ingénieurs Renault sport ont eu la charmante idée (peu après la commercialisation des premiers modèles) de proposer une modification de boite de vitesse.constatant que les boites lâchaient les unes après les autres, ils ont modifiés la partie avec les deux pignons fous de 1ère et 2ème et bien sur les syncros qui vont avec, moyeux, etc...la vue éclatée a été modifiée, ce qui donne l'impression au mec du comptoir qui voit un arbre d'origine qu'il provient d'une autre boite. comprendo?encore un film de cul cette histoire, dont on me force à être l'acteur bien sur..l'expert que j'ai vu aujourd'hui été très surpris de voir un arbre d'origine pour une caisse de 180000km et m'indique que cette modif aurait tôt ou tard dû être appliquée.pour résumer :

Marco · Messagepar **Marco** » mer. 9 déc. 2015 05:34

On se marre bien sur ce topic

MathieuRS1 · Messagepar **MathieuRS1** » mer. 9 déc. 2015 05:34

Oh putain le bordel, c'est pas drôle, mais quelle poisse que tu as

ChtiGG · Messagepar **ChtiGG** » mer. 9 déc. 2015 05:34

Truc de fou ! Bon courage l'ami <<<--- Ma Luxe

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

la poisse? attendez de lire la suite..en ouvrant ma boite HS, tout devint plus clair..elle a un arbre modifié.les pignons que Renault me proposaient à prix d'or sont là face à moi.les syncros sont impeccables.le différentiel n'a causé des dégâts que dans sa partie et rien endommagé d'autre.du coup y'a plus qu'à remonter les deux arbres dans la "nouvelle" boite.j'ai donc acheté les pièces pour le remontage :distribution, pompe à eau, courroie accessoire, silentbloc boiteet bien sur, ce punaise d'embrayage que j'ai du racheter..la pluie a transformé mon jardin en pataugeoire de bouillasse.je vais devoir trouver un moyen pour remonter ce moteur sur un sol dur.

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

j'avais déjà négocié avec ma femme le stockage du moteur et de toutes les pièces (radiateur, batterie, etc...) à l'intérieur de la baraque, y'avait plus qu'à transformer le salon en atelier.la boite est remontée, j’espère que ça va aller.je suis dégouter d'avoir été seul lors de son assemblage, je n'ai pu prendre aucune photo à cause de l'huile qui pu le gaz et dont mes mains été souillées.je m'attaque à la distribution.en opérant, j'ai réalisé que les trous d'injecteurs n'avaient pas été bouchés..je regarde avec une lampe, wo putain..y'a plein d'eau!!du coup je démonte le reste du collecteur pour y voir plus clairpourquoi je n'ai pas bouché ces punaises de trous??? y'a des moments je me déteste... pas vous?

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

je vais acheter une seringue pour récupérer l'eau et j'y rajoute un tuyau de petit diamètre je pompe un maximum, mais bon, faut pas rêver, y'en reste..alors je balance du WD40 à mort pour "diluer" l'eau et surtout éviter que ça ne grippe ou je sais pas quoi..sachant que les soupapes ouvertes on laissé passer l'eau qui maintenant est dans les chambres!bref, on y reviendra après quand le moteur sera debout.je vais quand même reboucher provisoirement, on ne sait jamais..je poursuis,démontage de la pompe à eaules 3 vis qui restent sont serrées à mort et en forçant j'ai arrondis les têtes..dégommage (de toute façon, je peux y aller de bon cœur la pompe va dégager)pour une fois la présence de pâte bleue est justifiée.lorsque le moteur est en place, cet endroit est parfaitement inaccessible (l'espace entre le longeron et le moteur est très faible).les mecs qui ont changé la pompe à eau la dernière fois n'ont pas pu retirer les résidus de joint qui sont collés au possible.la seule solution pour l'étancher était de mettre de la pâte.je vais donc en profiter pour bien nettoyer et poncer le plan pour qu'il soit nickel.

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

je poursuis le démontage pour accéder à distributionj'ai utilisé une méthode assez dangereuse pour dé-serrer la poulie damper ne surtout pas reproduire!la voilà, elle quand même bien fissuréesa remplaçante, qui n'est pas neuve, mais qui fera l'affaire pour le prix que je l'ai payéevoyez la différence de diamètre de l'axe principale de la pompe à eau!!celui de la SKF est quasiment deux fois plus gros!debout gros sac!

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

vous aussi vous avez cette petite voix dans la tête qui vous dit "attention, tu t'engage sur un truc de fou camarade.." ?(enfin, en ce qui me concerne la voix est là en permanence pour me balancer des trucs du genre "nique sa mère gros, tapes!")et bien avant de dégager la courroie, je me suis dit qu'il valait mieux jeter un œil sur internet pour voir s'il n'y a pas une procédure spécifique.et il y en a bien une, deux même.oui les ingénieurs ont estimés qu'il y avait deux manières pour remplacer la courroie :-une manière horriblement casse-couilles-une manière horriblement casse-couille en effet, avec la deuxième seul un testicule se fissure. je choisis donc celle-ci.dans les deux cas, l'utilisation d'un outil spécifique est nécessaire.il s'agit d'un outil servant à l'immobilisation des arbres à cames.n'ayant pas cet outil, je mets en stand by le remplacement et vais passer le contrôle technique de l'a3 (contre-visite).je suis tombé sur le patron du centre, un mec super cool et méga passionné (205 gti, r21 2.0t, alpine A110, etc..) que des youngtimer de premier choix.je lui parle de mes chariotes et de cette énigmatique distribution.il appelle un de ces comparses garagiste, et me donne l'adresse pour aller retirer l'outil

Coupable · Messagepar **Coupable** » mer. 9 déc. 2015 05:34

à l'attaque