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Avec ta surexposition, on peut deviner le "Trophy" en rouge sur le jonc latéral.....

Bah finalement vu de derrière on est pas si loin des sièges de Twingo 3... Ils sont même pas percés pour les harnais, c'est une ouverture factice

Pas mal au final je trouve: siéges a moitier baquet sympa, 220cv, petite touche carbone a l'intérieur, après les jantes on aime ou on aime pas

les sièges sont plutôt pas mal avec l'effet lame avant sur le dossier

benvienne a écrit: ...Je pourrais répondre à toutes vos questions à partir de 12H30... Déjà 7 minutes de retard, tu abuses !

Personnellement, les sieges , j'adhere pas du tout au look, on dirait des grosse pantoufles... Sinon bonne nouvelle concernant le bloc la boite et le chassis, dommage que les freins ne changent pas, que le dgl ne soit tjrs pas là...En tout cas très belle evo moteur, que ce soit en couple ou en puissance, ça va etre le jour et la nuit avec les CLIO 4 RS1 !!!On sait très bien qu'en plus les ingés RS ont du bossé pour avoir un moteur bien plein qui s'exprime sur le haut du compte tours, chose qu'on ne retrouve jamais avec une simple reprog. Bref des progrès significatifs... mais ça reste tout de meme mitigé... après sa bonne bouille est là... et si en + elle permet d'aller chatouiller la concurrente sochalienne, je dis pourquoi pas...

La griffe Trophy, inaugurée sur Clio R.S. en 2005, est synonyme de moteurs et de châssis affutés dans un style et une ambiance exclusive. En adoptant le badge Trophy dans la foulée de Mégane R.S. en 2014, Clio R.S. 220 E.D.C Trophy applique la recette gagnante pour rejoindre le club des séries spéciales hautes performances portant la passion et l’exigence ultime des experts deRenault Sport.UNE CLIO R.S. ENCORE PLUS MUSCLÉE DANS TOUS LES DOMAINESMoteur : 10% de puissance supplémentaire et jusqu’à 40 Nm en plus grâce à une nouvelle cartographie moteur, un turbo de taille supérieure, un circuit d’admission réduisant les pertes de charge et une descente d’échappement remodelée pour accueillir le catalyseur Euro6 (gain de contre pression échappement).- La puissance maxi passe à 220 ch. au régime maxi de 6 250 tr/min.- Le couple atteint désormais la valeur de 260 Nm (+20 Nm) ; un « overtorque » sur les 4èmes et 5èmes rapports permet d’atteindre 280 Nm.- À l’occasion du passage en Euro6, les émissions de CO passent à 138 g/km* (soit un progrès de 6 grammes).Boîte E.D.C retravaillée : des passages de rapport jusqu’à 30% plus rapides.- Rétrogradages plus prompts notamment grâce à la réduction de course des palettes au volant,- Une plus grande polyvalence du mode Sport en conduite mixte route / ville,- Stop & Start activé en mode Normal et désactivé en mode Sport et Race,Châssis Trophy abaissé et raffermi : - 20 mm à l’avant, - 10 mm à l’arrière (à vide). Les amortisseurs, couplés à des butées de compression hydrauliques, sont renforcés.- Direction ultra-directe : l’adoption d’une nouvelle crémaillère à démultiplication réduite de 10% (de 14,5 / 1 à 13,2 / 1 à la roue) rend la direction encore plus précise et plus directe, la situant au meilleur du marché.- Pneumatiques : Clio R.S. 220 E.D.C Trophy est équipée des performants pneumatiques Michelin Pilot Super Sport 205/40R18.RECONNAISSABLE ET SÉDUISANTE AU PREMIER COUP D’ŒILPhysique sportif :- Une nouvelle et emblématique teinte de carrosserie Givre Nacré vernis Mat (optionnelle allant de pair avec le toit noir brillant) s’ajoute au Blanc Glacier, Noir Profond, Rouge flamme et Jaune Sirius,- Les jantes 18 pouces RADICAL reçoivent un traitement diamanté noir,- Le marquage Trophy s’affiche sur la lame F1 avant, sur le jonc décoratif de portière et sur le seuil de porte numéroté.Équipements dédiés à la passion :- Volant en cuir embossé,- Pack intérieur Trophy (optionnel selon les pays) : sièges sport en cuir, chauffants, avec appuie-têtes intégrés et inserts look carbone sur les enjoliveurs d’aérateurs et les joncs de porte, embase levier de vitesse et inserts d’aérateur en chrome satin (au lieu du rouge anodisé),- Clio R.S. 220 E.D.C Trophy propose en option le système de télémétrie embarqué R.S. Monitor. Ce dispositif ludique et performant s’enrichit d’une fonction d’ajustement de la progressivité de la pédale d’accélérateur selon 5 modes.Clio RS. 220 E.D.C Trophy est une série spéciale numérotée au rapport puissance / prix attractif (220ch. / moins de 30 K€). Elle s’adresse aux clients les plus exigeants en termes de performances, volontiers amateurs de sorties sur circuit et connaisseurs de l’expertise unique de Renault Sport.Clio R.S. 220 E.D.C Trophy sera commercialisée progressivement à partir de début juin 2015 en Europe puis dans une dizaine de pays dans le reste du monde.

Je vote pour de mon côté !Après est ce que je mettrais 28000 euros dedans...non ca reste une Clio :)Par contre pour le coup de la série speciale numérotée...bon..ça fait pigeon encore (R27, Megane Trophy...)

Pas de DGL ??

planplan a écrit: Pas de DGL ?? non, j'espère pour eux que le train avant va supporter les +20cv et les 280 nm !! (260nm normal et 280 nm en overboost). et surtout le freinage après

C est pas mal du tout ! Je suis juste déçu des optiques avant

planplan a écrit: Pas de DGL ??

Donc en faite, le toit noir uniquement dispo si on choisi le blanc mat..... lol