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Elle est sympa quand même, les photos sont pas mal

Gégé a écrit :

Attila, donne nous ton ressenti stp, toi qui piste en AST et qui a monté/essayé du B14.

Désolé pour la réponse tardive mais j'ai été un peu absent depuis la remise en place du fofo.
Je vais essayé de faire le tour des amortos que je connais.

Déjà passons au ressorts court H&R sur amorto d'origine. J'ai pisté 1 an avec sur la cup allégée, le gain en raideur est bienvenue sur piste surtout avec l'allègement, par contre sur route j'ai trouvé très mauvais. Je ne pense pas que la baisse de hauteur soit responsable, mais plutôt la raideur trop importante du ressort par rapport à l'amorto. En compression aucun souci, par contre en détente le train avant est à l'ouest et les réactions sont bizarres, on sent que l'amorto ne fait pas son boulot, donc sur route à oublier complètement pour ma part.

Les B14 et H&R filetés je n'ai pour le moment que le ressenti en tant que passager sur piste et route. Equipé de la sorte, la voiture est très stable surtout de l'arrière en gros freinage ce qui peut être un gros plus sur piste. Pour une utilisation occasionnelle piste c'est déjà du très bon, peut être pas plus efficace que le chassis cup mais la voiture semble aller vite plus facilement et est très sécurisante.
Sur la route c'est du très bon, surtout pour ceux habitué à des routes défoncées, là ces combinés travailentl très bien et permettent de passer fort quelque soit l'état de la route. En gros, un bon compromis entre le confort du chassis sport et la précision du cup et le prix est vraiment abordable.
Pour une utilisation petite route et quelques sorties plaisir piste je pense qu'il y a difficilement mieux comme compromis. Il reste également possible de les faire retarer et entretenir donc grosse durée de vie, seule défaut l'impossibilité de gagner facilement du carrossage.

Pour les AST on est dans un autre monde, les mieux sont sur un tarage de ressort intermédiaire devant mais avec hydraulique renforcé et tarage piste à l'arrière pour avoir quelque chose d'équivalent aux bilstein des cups.. Sur piste c'est du sérieux et le grip est démentiel. AST est tellement certains de la qualité de ces produits que l'entretien est gratuit, seuls les pièces de rechange sont facturées.
On peut descendre très bas, régler le carrossage, régler la dureté sur 12 niveaux. Sur route autant oublier faire autre chose que de la balade si la route n'est pas un billard, au moindre caillou sur la route la voiture saute. Au plus mou on sent que la voiture repose sur les ressorts et que l'amorto ne fait pas grand chose, pas mal pour les conditions de pluie, à partir de 6 crans la voiture commence à faire bloc et le potentiel devient énorme.
Sur un tarage route il faudrait demander à #BenjaminMarseille puisque qu'il avait ce tarage sur sa gordini.

Pour KW je n'ai jamais testé donc je ne me prononcerai pas sur l'efficacité ou la qualité du produit.

Bref, encore une fois choisir des amortos dépend de beaucoup de facteurs, dont l'usage et le budget à mettre à ces pièces, mais pour moi il faut absolument éviter les ressorts courts s'ils ne sont pas couplé à des amortisseurs type viarouge, sinon tout le boulot et la magie du chassis RS est complètement gâché. Globalement la qualité des amortos aujourd'hui permet de faire pas mal de chose à tous les budgets.

Merci Attila pour le feedback

Ouaip, merki. Donc pour moi c'est go sur du B14.

D'ailleurs quelles sont les differences entre les B14 et les H&R?

Gégé a écrit :Ouaip, merki. Donc pour moi c'est go sur du B14.

D'ailleurs quelles sont les differences entre les B14 et les H&R?

À confirmer mai .normalement ressort plus dur sur les H&R et couleur rouge.

Ah et j'oubliais, 200 à 300 €

Oki. Pareil que sur Clio 2 quoi.

Pas de reglage supplementaire donc peu d'interet.

Gégé a écrit :Ouaip, merki. Donc pour moi c'est go sur du B14.

D'ailleurs quelles sont les differences entre les B14 et les H&R?

Non car le b14 ne m'apportera pas plus de satisfactions que le châssis cup. En plus de ça il me semble que ce n'est pas homologué suisse ( à voir).

Souvent les gens comparent le b14 au châssis sport donc forcément il y a une amélioration.

Et si je veux mettre des coupelles je serais forcement hors la lois en suisse avec du b14.

Comme la différence de prix en v3 et CS est minime je partirais sur le CS qui est plus "rentable"

Si je convertis en euro j'ai le v3 à 1600 et CS à 1900...

Je disais pour moi Ju', pas pour toi.

Gégé a écrit :Je disais pour moi

Ju', pas pour toi.

ah ok

pour ceux qui souhaitent savoir le tarage des clubsport

AV 70N/mm
AR 80N/mm

enfin j'ai pu trouvé le temps pour poser ces KW cs...

En résumé, on vire le cache de la baie par brise, les caches têtes amortisseurs, et on tombe sur les 3 visses que l'on dévisse. En suite on passe en bas, on vire la biellette ( clef plate + 6 pans) et puis la grosse visse qui prend en sandwich le moyeux. Du coup le porte moyeux tombe mais l'amortisseur est toujours maintenu dedans. On balance du WD40 et on tire dessus. A ce moment il ne reste qu'un centimètre à sortir et c'est la qu'il faut remonter les manches... Perso je n'ai pas osé frapper sur le porte moyeux, j'ai donc sauté dessus ( enfin sur l'étrier) et puis l'amorto sort!









Pour l'arrière c'est simple, il faut mettre la caisse sur chandelle et mettre un cric sous le train arrière sinon le train tombe une fois les amortisseurs desserrés.

Et le gros avantage d'avoir le cric c'est de pouvoir descendre le train gentillement, afin de sortir les ressorts pris en sandwich, on repose les nouveau et on remonte le cric puis on resserre les nouveaux amortos.

C'est beau ces amortisseurs.
Quand j'avais changes les miens, j'avais galèré à dévisser la biellette.

oui si c'est grippé c'est un peu chiant!

¨

batterie lithium en place!