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Rem38 a écrit : J'ai le même filtre depuis des années. Un kit de nettoyage + bombe d'huile et c'est parti pour un petit moment.
Elle ne gagne pas des chevaux mais ça l'aide à respirer donc on gagne un peu en agrément moteur.
Cool pour les B14!

chubol a écrit : D'ailleurs si tu mets 2 filtres tu gagnes 40CV

Rem38 a écrit : J'ai le même filtre depuis des années. Un kit de nettoyage + bombe d'huile et c'est parti pour un petit moment.
Elle ne gagne pas des chevaux mais ça l'aide à respirer donc on gagne un peu en agrément moteur.
Cool pour les B14!

Cuthallox a écrit : Salut à tout !

Les B14 sont déjà là, c'était pas gagné vu les délais avec Bilstein. L'attente va être longue jusqu'au montage au printemps !
Il ne me reste plus qu'à acheter les coupelles, je vais partir sur des coupelles d'origine, je n'ai pas l'utilité de coupelles réglables ou autres modèles hors de prix.

Et au niveau des réglages, est-ce que des possesseurs de B14 peuvent m'éclairer ? Comment détermine-t-on l'abaissement nécessaire ? Je ne veux pas détériorer le comportement, il me semble que l'avant de la Clio 3 RS plonge légèrement. J'imagine qu'il faut conserver cette différence de hauteur AV/AR pour garder un bon comportement ?

Alex-66 a écrit : Trop cool tu les a reçu

Ta du courage d’attendre jusqu’au printemps, moi je pourrais pas lol.

Il sera intéressant d’avoir ton futur ressenti toi qui a le chassis cup de base (je n’ai lu que du chassis sport -> B14 pour l’instant)

loki a écrit : Pour les avoir monté récemment, mon mécano est parti sur - 20 mm aux 4 coins. Tout en gardant l'assiette légérement plongeante. Et pour moi c'est un excellent compromis abaissement, utilisation quotidienne, tenue de route.

Pols34 a écrit : Comment fais tu pour attendre ???? L'hiver est fait pour ça lol
Qu'est ce que c'est bon quand tu reçois ce jolis carton

Cuthallox a écrit : Et au niveau des réglages, est-ce que des possesseurs de B14 peuvent m'éclairer ? Comment détermine-t-on l'abaissement nécessaire ? Je ne veux pas détériorer le comportement, il me semble que l'avant de la Clio 3 RS plonge légèrement. J'imagine qu'il faut conserver cette différence de hauteur AV/AR pour garder un bon comportement ?

Cuthallox a écrit : Arrêtez tous, vous allez me faire craquer

Attila peut-être peux-tu me donner aussi ton avis sur ma question posée plus haut ?

Cuthallox a écrit : Et au niveau des réglages, est-ce que des possesseurs de B14 peuvent m'éclairer ? Comment détermine-t-on l'abaissement nécessaire ? Je ne veux pas détériorer le comportement, il me semble que l'avant de la Clio 3 RS plonge légèrement. J'imagine qu'il faut conserver cette différence de hauteur AV/AR pour garder un bon comportement ?

Attila a écrit : Le réglage d'origine en sortie de carton et normalement bon, les filetages à moitié je crois. J'ai fais comme ça sur la Ange&Démon, après roulage j'ai juste baissé de 1cm l'arrière car j'ai supprimé banquette etc.
Nickel comme ça. Et oui il faut bien gardé l'assiette plongeante sur une traction pour la motricité lors des accélarations ou le transfert de masse renvoi sur l'arrière.

Attila a écrit :

Cuthallox a écrit : Arrêtez tous, vous allez me faire craquer

Attila peut-être peux-tu me donner aussi ton avis sur ma question posée plus haut ?

Cuthallox a écrit : Et au niveau des réglages, est-ce que des possesseurs de B14 peuvent m'éclairer ? Comment détermine-t-on l'abaissement nécessaire ? Je ne veux pas détériorer le comportement, il me semble que l'avant de la Clio 3 RS plonge légèrement. J'imagine qu'il faut conserver cette différence de hauteur AV/AR pour garder un bon comportement ?

Le réglage d'origine en sortie de carton et normalement bon, les filetages à moitié je crois. J'ai fais comme ça sur la Ange&Démon, après roulage j'ai juste baissé de 1cm l'arrière car j'ai supprimé banquette etc.
Nickel comme ça. Et oui il faut bien gardé l'assiette plongeante sur une traction pour la motricité lors des accélarations ou le transfert de masse renvoi sur l'arrière.