les recaros en cuir veritable sont a plus de 1000€ !! mais ils existent en simili cuir a 600€!par contre pour les poids 5k7 le sparco evo c est la version carbone en fibre c est 7à 8 kg ( pas lourds par rapport au 24kg des siege d origine mais adieu l airbag ). mais j avous que le evo est le plus beau le soucis c est que vers les epole ils reviennent beaucoup du coup ca passe près de la vitre !! c est pour ca que les recaro sont bien ils reviennent pas trop !

Poids des jantes:http://www.wheelweights.net/je ne sais plus si ca a deja ete proposé, si oui bah un rappel ne fait pas de mal ;-)si non, bah regalez vous + de 1500 references et poids de jantesmais pas une seule renault.... :-((en tout cas je n'ai rien vu.....)

Flavecens69 a écrit: Poids des jantes:http://www.wheelweights.net/je ne sais plus si ca a deja ete proposé, si oui bah un rappel ne fait pas de mal ;-)si non, bah regalez vous + de 1500 references et poids de jantesmais pas une seule renault.... :-((en tout cas je n'ai rien vu.....) Oui je connais. Ayant re-regardé récemment cette base, j'ai pu constater que la Superleggera est bien placée quand meme, et que la Ultraleggera est effectivement + lourde. Mais j'ai regardé que le 15X7. Le top c'était la Enkei RP-F1 (4,4kgs en 15X7!), mais Enkei n'est plus distribué en France..

Yess!Ca c'est de la mesure précise comme on aime. Encore! Finallement, tu perds que 2,1kgs par roues par rapport à une RS1. 8,4kgs total.. raisonnable pour du 17.Bon y'a aussi le diamètre qui est + grand.

Si on peut savoir. Démontes-en un!

Bah, si c'est trop fatiguant t'as qu'à déjanter un bon coup.

je vois bcp de posts et de reflexions sur le poids des jantes.Alleger c'est bien, mais essayer avant c'est encore mieux. Pour avoir tourner avec des legerra sur ma RS, meme si tu me les donnent j'en voudrais pas... les rag sont deja limites je trouve.A vouloir alleger ainsi les masses on se retrouves avec un train avant et une direction merdique, imprecise flou et piegeuse... si en plus elle est accoupler comme la plupart du temps a un ET du type 35, et une LAS durcie et abaisser ca deviens encore plus pourrie a rouler qu'une dci 65.La pompe de DA est une bouze, alleger son travail ne la rends pas meilleurs dans sa communication... maintenant si c'est pour le look et aller chercher le pain le dimanche matin.ce n'est que mon avis

Expérience intéressante !!

C'est comme toujours,light is right BUT...mais il faut prendre en compte le rapport "gain de poids/rigidité/fiabilité"mais de la à connaitre les taux de rigidité et de resistance à la flexion, puis pendant qu'on y est le taux de penetration dans l'air....on rentre dans les recherches types WRC et F1.....mais en velo ca existe.... il y a des specialistes qui se donnentla peine de tester tout le matos sur des machines qui valent des millions.....quand on aura ca en automobile classic..........ps: en velo, ce ne sont pas les elements les plus legers, les plus performant.... loin de là !

Flavecens69 a écrit: as tu une idée de solution sur cette DA ? je sais pas dans quelle mesure une direction de cup serais envisageable... ou garder un ET 45 et rouler a des pressions inferieures sur le train avant...

Minerve a écrit: je vois bcp de posts et de reflexions sur le poids des jantes.Alleger c'est bien, mais essayer avant c'est encore mieux. Pour avoir tourner avec des legerra sur ma RS, meme si tu me les donnent j'en voudrais pas... les rag sont deja limites je trouve.A vouloir alleger ainsi les masses on se retrouves avec un train avant et une direction merdique, imprecise flou et piegeuse... si en plus elle est accoupler comme la plupart du temps a un ET du type 35, et une LAS durcie et abaisser ca deviens encore plus pourrie a rouler qu'une dci 65.La pompe de DA est une bouze, alleger son travail ne la rends pas meilleurs dans sa communication... maintenant si c'est pour le look et aller chercher le pain le dimanche matin.ce n'est que mon avis C'est pas faux.Pour la DA celà dit, j'ai lu de ci de là qu'il y avait des écrous à resserrer, ça prend du jeu facilement.Maintenant certes les jantes légères modifient les sensations des trains mais.. D'une part le gain est faible (voir le poids des roues de gégé en page précédente), et surtout sur le centre de la jante (moins d'influence)... d'autre part c'est toujours mieux qu'une jante + lourde. Le toucher est + précis, les décélérations et accel + vives.. Ensuite ce qui est piégeux en général c'est effectivement l'augmentation du déport, de la largeur, et surtout de la rigidité (taille basse + ressorts). Lot commun, sur la Saxo ça me faisait pareil.Mais piégeux ne veut pas dire inefficace. La direction de la Rag a été jugée un peu piégeuse si je me souviens bien. Je m'en fous que ce soit piégeux, j'aurai des sensations au moins. J'ai conduit une Saxo rabaissée - 4 en 195/40/16, amortos d'origine.. ça roulait nickel. Et meme pas tape-cul. Des fois je ne comprends pas comment ça fonctionne.. Honnètement je ne pense pas que la DA doive y perdre, ça c'est étrange.Par contre je ne conseille pas ce genre de config sur revètements dégradés, c'est meme la seule vraie mise en garde que je donnerai. Mais chez moi il y a trop de voiture, c'est + pour le potentiel qu'autre chose, on peut rarement rouler au taquet, et les routes sont pas défoncées.. Du coup je suis pilote de lignes droites.