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chubol combien il sort ton F4RT ? C'est un moteur de 3RS auquel tu as ajouté un turbo et non un moteur de megane RS, on est d'accord hein ?[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / portes fibre
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Tu as toutes tes réponses en page 1Th0mi a écrit : chubol combien il sort ton F4RT ? C'est un moteur de 3RS auquel tu as ajouté un turbo et non un moteur de megane RS, on est d'accord hein ?
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Moi je l'aime bien mon F4R asthmatique, il ne fait que 200 chx mais il aime être cravaché à 7000tr
BenjaminaMarseille cool que tu reprennes la piste avec Hulk et qu'en plus le plaisir soit là. J'espère qu'on te verra à Dijon l'année prochaine bonne ambiance garantie
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c'est cool quand tout fonctionneBenjaminaMarseille a écrit : Oui c'est dommage mais comme d'habitude ca s'est joué à quelques jours près !
J'étais pas prêt pour le 10 de toutes les façons ..... Je faisais rouler la voiture pour la première fois depuis 2 ans, quelques jours avant la sortie sans etre certain que tout fonctionne !
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Elle m'a bluffe de fiabilité et n'a fait aucun caprice malgré autant de temps d'arrêt et de travaux faits dessus, notamment sur le faisceau
On a gagné encore 35 kg et ca se ressent dans le volant, .... Même si son retour à suscité une file d'attente chez les Sds (du coup impossible de rouler seul de toute la journée) et que je n'ai pas pu tester en mode hardcore (reprise + federal)
Oui Dijon g bien envie de me le faire avant de la vendre (je vais avoir du mal car je prends vraiment beaucoup de plaisir avec elle) et ton Coatching me sera grandement bénéfique
Punaise: 35kg de moins c'est énorme! Mais où Est-ce-que tu es allé chercher tout ça?
Pour Dijon (si on trouve une date qui convienne): on se fera quelques tours ensemble pour bien dégrossir.
Il y a quelques points clés pas facile à appréhender au début: notamment l'entrée dans Pouas.
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C'est un MRS2ManuCarco a écrit :Tu as toutes tes réponses en page 1Th0mi a écrit : chubol combien il sort ton F4RT ? C'est un moteur de 3RS auquel tu as ajouté un turbo et non un moteur de megane RS, on est d'accord hein ?
Je pense qu'il sort entre 270 et 280CV (le turbo souffle à 1.4 bars à bas régime et il chute à 0.9 bars après 6000 trs).
En terme de perf le turbo est d'ailleurs un point faible, un turbo de MRS3 serait le bienvenu.
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C'est un asthmatique qui prend un coup de ventoline avant de s'élancer: il respire à pleins poumons!Attila a écrit : Moi je l'aime bien mon F4R asthmatique, il ne fait que 200 chx mais il aime être cravaché à 7000tr
BenjaminaMarseille cool que tu reprennes la piste avec Hulk et qu'en plus le plaisir soit là. J'espère qu'on te verra à Dijon l'année prochaine bonne ambiance garantie
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Moteurs de Vitres électriques enlevés, passage en makrolon pour les avant, allègement du faisceau de megane, découpage de tole inutile dans le coffre et les portes ....chubol a écrit :c'est cool quand tout fonctionneBenjaminaMarseille a écrit : Oui c'est dommage mais comme d'habitude ca s'est joué à quelques jours près !
J'étais pas prêt pour le 10 de toutes les façons ..... Je faisais rouler la voiture pour la première fois depuis 2 ans, quelques jours avant la sortie sans etre certain que tout fonctionne !
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Elle m'a bluffe de fiabilité et n'a fait aucun caprice malgré autant de temps d'arrêt et de travaux faits dessus, notamment sur le faisceau
On a gagné encore 35 kg et ca se ressent dans le volant, .... Même si son retour à suscité une file d'attente chez les Sds (du coup impossible de rouler seul de toute la journée) et que je n'ai pas pu tester en mode hardcore (reprise + federal)
Oui Dijon g bien envie de me le faire avant de la vendre (je vais avoir du mal car je prends vraiment beaucoup de plaisir avec elle) et ton Coatching me sera grandement bénéfique
Punaise: 35kg de moins c'est énorme! Mais où Est-ce-que tu es allé chercher tout ça?
Pour Dijon (si on trouve une date qui convienne): on se fera quelques tours ensemble pour bien dégrossir.
Il y a quelques points clés pas facile à appréhender au début: notamment l'entrée dans Pouas.
Oui Coatching obligatoire pour profiter plus vite de la journee
Pis surtout Bordel toute la journée dans le box
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Génial ton CR Yannick, on revit cette journée
Perso j'ai vraiment apprécié la journée entre potes, sans prise de tête.
L'Elise à fait le guide quelques fois, mais j'ai encore quelques secrets que je ne dévoilerai pas si facilement
Lédenon demande pas mal de roulage pour appréhender toutes les subtilités, et je suis loin d'être au top sur ce tracé exigeant, technique, rapide et qui pardonne peu ...
C'est la piste où j'ai le plus gros écart entre Best Lap et Best Théorique, pour dire comme il est compliqué de sortir un tour "parfait" !
L'équilibre de la voiture y est mis à mal, et c'est là qu'on voit la châssis bien réglés: il faut un châssis qui sait rester serein dans le rapide mais qui tourne dans le serré, pas simple et très dépendant de la météo, des pneus et de la santé mentale du pilote
A refaire au plus vite
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Lédenon demande pas mal de roulage pour appréhender toutes les subtilités, et je suis loin d'être au top sur ce tracé exigeant, technique, rapide et qui pardonne peu ...
C'est la piste où j'ai le plus gros écart entre Best Lap et Best Théorique, pour dire comme il est compliqué de sortir un tour "parfait" !
L'équilibre de la voiture y est mis à mal, et c'est là qu'on voit la châssis bien réglés: il faut un châssis qui sait rester serein dans le rapide mais qui tourne dans le serré, pas simple et très dépendant de la météo, des pneus et de la santé mentale du pilote
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J'étais dans mon lit en train de m'endormir, je n'avais pas la force d'aller vérifier, juste la force de demanderManuCarco a écrit :Tu as toutes tes réponses en page 1Th0mi a écrit : chubol combien il sort ton F4RT ? C'est un moteur de 3RS auquel tu as ajouté un turbo et non un moteur de megane RS, on est d'accord hein ?
chubol et c'est beaucoup de modif de garder ce moteur tout en mettant un turbo de M3RS ?
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Oui c'est vraiment une piste qui demande de trouver le bon compromis entre une auto qui tourne dans le serré et une auto stable quand ça va vite...Régis 67 a écrit : Génial ton CR Yannick, on revit cette journée
Perso j'ai vraiment apprécié la journée entre potes, sans prise de tête.
L'Elise à fait le guide quelques fois, mais j'ai encore quelques secrets que je ne dévoilerai pas si facilement
Lédenon demande pas mal de roulage pour appréhender toutes les subtilités, et je suis loin d'être au top sur ce tracé exigeant, technique, rapide et qui pardonne peu ...
C'est la piste où j'ai le plus gros écart entre Best Lap et Best Théorique, pour dire comme il est compliqué de sortir un tour "parfait" !
L'équilibre de la voiture y est mis à mal, et c'est là qu'on voit la châssis bien réglés: il faut un châssis qui sait rester serein dans le rapide mais qui tourne dans le serré, pas simple et très dépendant de la météo, des pneus et de la santé mentale du pilote
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Pas facile.
Je ne vois pas comment je ne reviendrai pas l'an prochain...
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Tu veux dire garder le F4R de clio et ajouter un turbo?Th0mi a écrit :J'étais dans mon lit en train de m'endormir, je n'avais pas la force d'aller vérifier, juste la force de demanderManuCarco a écrit :Tu as toutes tes réponses en page 1Th0mi a écrit : chubol combien il sort ton F4RT ? C'est un moteur de 3RS auquel tu as ajouté un turbo et non un moteur de megane RS, on est d'accord hein ?
chubol et c'est beaucoup de modif de garder ce moteur tout en mettant un turbo de M3RS ?
ça se fait mais je pense que ça demande du boulot: les taux de compression entre l'atmo et le turbo ne doivent pas être les mêmes, il faut probablement décomprimer. Il faut créer un collecteur sur mesure pour accueillir le turbo. Il faut penser au refroidissement du turbo et à la lubrification. Il faut une gestion capable de gérer le turbo... Et il faut évidemment un échangeur.
J'oublie probablement un tas de choses.
Franchement je pense que c'est moins onéreux (et plus fiable) de rentrer un moteur MRS...
Ou tu veux dire monter un turbo de MRS3 sur un moteur de MRS2?
Là c'est plug and play. Par contre je pense qu'on est à la limite de ce que les internes peuvent supporter.
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Oui je parlais d'un turbo M3RS sur moteur M2RS
Ça a du se faire mais il faut y aller molo sur la gestion
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Oui ça se fait. Un préparateur dans mon coin m'a assuré que ça tient. Je ne suis pas convaincu...Th0mi a écrit : Oui je parlais d'un turbo M3RS sur moteur M2RS
Ça a du se faire mais il faut y aller molo sur la gestion
Peut-être sur route mais sur piste j'ai un doute.
Nos caisses sont quand même mises à rude épreuve sur piste (autant le moteur que le châssis, c'est pas Régis qui dira le contraire ).
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Lédenon !!!
Salut,
lors de ma dernière sortie à Lédenon, j'ai fait une petite touchette.
L'attache droite du pare-choc arrière a sauté.
Je pensais d'abord mettre une équerre et riveter le bout de plastique cassé. Evidemment faudrait masquer les rivets avec du mastique et repeindre l'ensemble.
Mais je me demandais s'il était possible de recoller le bout de PC efficacement.
Perso je n'ai jamais vu de colle plastique efficace mais peut-être avez-vous des idées...
lors de ma dernière sortie à Lédenon, j'ai fait une petite touchette.
L'attache droite du pare-choc arrière a sauté.
Je pensais d'abord mettre une équerre et riveter le bout de plastique cassé. Evidemment faudrait masquer les rivets avec du mastique et repeindre l'ensemble.
Mais je me demandais s'il était possible de recoller le bout de PC efficacement.
Perso je n'ai jamais vu de colle plastique efficace mais peut-être avez-vous des idées...
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