Dernier message de la page précédente :
Non non au contraire, je rigole bienAdri3125 a écrit :
Je pense oui
Pauvre Yannick on lui a pourri le post
Mais méfiez vous, pendant que les sudistes papotent, les nordistes bossent
Modérateur : Team Clio RS Concept ®
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Non non au contraire, je rigole bienAdri3125 a écrit :
Je pense oui
Pauvre Yannick on lui a pourri le post
Ahhhhh ça va alorschubol a écrit :Non non au contraire, je rigole bienAdri3125 a écrit :
Je pense oui
Pauvre Yannick on lui a pourri le post
Mais méfiez vous, pendant que les sudistes papotent, les nordistes bossent
Oui les écopes semblent fonctionner. Faudra que je confirme ça sur d'autres pistes.Attila a écrit : C'est le bordel par içi, j'ai failli rater le fait que Yannick a déjà repris la piste, il va falloir que je me bouge sinon la Clio va reste en morceau encore un moment dans le garage
Cool que les écopes aient solutionné le problème de frein.
PS: je t'ai pas oublié pour les mesures que tu m'as demandé
Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
Ah oui d’accord après de toute manière avec une clio faut bien sacrifier l entrée de courbechubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
Oui j'ai des idées pour compenser. De toute manière c'est toujours une question de compromis. Tu améliores un truc et tu en dégrades forcément un autre.Adri3125 a écrit :Ah oui d’accord après de toute manière avec une clio faut bien sacrifier l entrée de courbechubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
Après peux être jouer avec plus dnouverure derrière sur des tourniquer non ?
A froid, comme ca, on ne dirait pas qu'il y ait un gain, voire même du négatifchubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
Tu résumes parfaitement la chose!BenjaminaMarseille a écrit :A froid, comme ca, on ne dirait pas qu'il y ait un gain, voire même du négatifchubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
L'auto devient peut être trop une auto de course, En cela très délicate à la limite voire piegeuse si tu n'est pas millimétré dans tes trajectoires (ne pardonne aucune faute)
Papayou m'avait dit une fois qu'il serait fort fort fort les fesses dans le triple à ledenon avec la cup, alors qu'avec la verte il était grave serein ....
Les temps étaient meilleurs avec la cup mais hard à obtenir, et avec les fesses très serrées
Vu mon utilisation trackday, je préfère rouler détendu du cul
Le nombre de "pilotes débutants" que j'ai croisé sur piste avec une cup rachetée à un "pro" et qui n'arrivaient pas à "s'en servir"...Attila a écrit : C'est le risque, plus on augmente la prépa plus on rend la voiture pointu et compliqué à conduire. L'avantage dans notre cas et de faire évoluer la voiture par étape ce qui nous laisse la possibilité d'évoluer avec la voiture, contrairement au passage de Papayou de la verte à une cup ou je pense que le fossé est important.
Oui après faut la prendre en main et s y habituer et après tu va nous peter les chronoschubol a écrit :Tu résumes parfaitement la chose!BenjaminaMarseille a écrit :A froid, comme ca, on ne dirait pas qu'il y ait un gain, voire même du négatifchubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
L'auto devient peut être trop une auto de course, En cela très délicate à la limite voire piegeuse si tu n'est pas millimétré dans tes trajectoires (ne pardonne aucune faute)
Papayou m'avait dit une fois qu'il serait fort fort fort les fesses dans le triple à ledenon avec la cup, alors qu'avec la verte il était grave serein ....
Les temps étaient meilleurs avec la cup mais hard à obtenir, et avec les fesses très serrées
Vu mon utilisation trackday, je préfère rouler détendu du cul
La voiture est un poil + rapide mais il est bien + difficile de faire un tour "parfait".
La semaine dernière, j'ai fait un nombre incalculable de fautes.
Il faut enchaîner beaucoup de tours pour prendre confiance, mais à la fin de la journée, ça le fait
Après je garde dans un coin de ma tête que je suis là pour me faire plaisir et rentrer intact le soir (même si on n'est pas à l'abri d'un pépin mécanique ou autre...)
Je suis bien d'accord, c'est bien pour ça quand les gens me demandent pourquoi je n'ai pas achété directement un Cup que cela aurait couté moins chère, je réponds juste que je n'aurai pas sû m'en servir.chubol a écrit :Le nombre de "pilotes débutants" que j'ai croisé sur piste avec une cup rachetée à un "pro" et qui n'arrivaient pas à "s'en servir"...Attila a écrit : C'est le risque, plus on augmente la prépa plus on rend la voiture pointu et compliqué à conduire. L'avantage dans notre cas et de faire évoluer la voiture par étape ce qui nous laisse la possibilité d'évoluer avec la voiture, contrairement au passage de Papayou de la verte à une cup ou je pense que le fossé est important.
Des autos "ultra-rapides" mais qui ne pardonnent pas la moindre faute.
A part Loeb & co, je ne vois pas qui peut s'installer dans une auto réglée pour un autre et sortir un chrono...
PS: ce n'est pas péjoratif ce que j'écris là, c'est juste que nous sommes des "pilotes du dimanche" et de loin pas des "vrais pilotes".
Péter le chrono, ça c'est ultra facile !!!!Adri3125 a écrit :Oui après faut la prendre en main et s y habituer et après tu va nous peter les chronoschubol a écrit :Tu résumes parfaitement la chose!BenjaminaMarseille a écrit :A froid, comme ca, on ne dirait pas qu'il y ait un gain, voire même du négatifchubol a écrit :Salut,Adri3125 a écrit : T à senti la différence avec tes nouvelle suspension ?
alors en gros avec les nouvelles suspensions combinées à la barre antiroulis de cup:
_ j'ai moins de roulis à l'avant
_ j'ai un peu plus de sous-virage en entrée de courbe
_ j'ai moins de motricité en sortie
_ l'arrière est plus pointu, moins progressif quand il décroche (par rapport à mes amortisseurs précédents)
_ une fois l'auto installée en milieu de virage, ça passe un peu plus fort.
Globalement je dirai que c'est favorable sur pistes rapides avec de gros appuis latéraux et défavorable sur les tourniquets.
En terme de chrono la différence ne me semble pas énorme. Mes suspensions précédentes étaient déjà de bonne qualité
L'auto devient peut être trop une auto de course, En cela très délicate à la limite voire piegeuse si tu n'est pas millimétré dans tes trajectoires (ne pardonne aucune faute)
Papayou m'avait dit une fois qu'il serait fort fort fort les fesses dans le triple à ledenon avec la cup, alors qu'avec la verte il était grave serein ....
Les temps étaient meilleurs avec la cup mais hard à obtenir, et avec les fesses très serrées
Vu mon utilisation trackday, je préfère rouler détendu du cul
La voiture est un poil + rapide mais il est bien + difficile de faire un tour "parfait".
La semaine dernière, j'ai fait un nombre incalculable de fautes.
Il faut enchaîner beaucoup de tours pour prendre confiance, mais à la fin de la journée, ça le fait
Après je garde dans un coin de ma tête que je suis là pour me faire plaisir et rentrer intact le soir (même si on n'est pas à l'abri d'un pépin mécanique ou autre...)
Oui l essentiel est là de rentrer en vie et la voiture aussi
Mdr c est exactement ce qu on me demande parfois je suis d’accord avec toi puis y’a aussi le coter plaisir de se là monter seul de À à Z partir d une base toute et la transformer en voiture d’en course affûtéAttila a écrit :Je suis bien d'accord, c'est bien pour ça quand les gens me demandent pourquoi je n'ai pas achété directement un Cup que cela aurait couté moins chère, je réponds juste que je n'aurai pas sû m'en servir.chubol a écrit :Le nombre de "pilotes débutants" que j'ai croisé sur piste avec une cup rachetée à un "pro" et qui n'arrivaient pas à "s'en servir"...Attila a écrit : C'est le risque, plus on augmente la prépa plus on rend la voiture pointu et compliqué à conduire. L'avantage dans notre cas et de faire évoluer la voiture par étape ce qui nous laisse la possibilité d'évoluer avec la voiture, contrairement au passage de Papayou de la verte à une cup ou je pense que le fossé est important.
Des autos "ultra-rapides" mais qui ne pardonnent pas la moindre faute.
A part Loeb & co, je ne vois pas qui peut s'installer dans une auto réglée pour un autre et sortir un chrono...
PS: ce n'est pas péjoratif ce que j'écris là, c'est juste que nous sommes des "pilotes du dimanche" et de loin pas des "vrais pilotes".
Comme tu dis il faut ce faire plaisir, je préfère aller vite dans une RS que doucement dans une Cup (même si le chrono serait meilleurs), on est pas là pour poser devant les box, enfin à part Benjamin
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