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Désolé fabolous je veux pas polluer ton post

salut les gars, pas de soucis, c'est pas vraiment de la pollution, je dirais surtout que c'est une proposition de solution et c'est plutôt pas mal ton boulot est propre, disons que ça me parait être une excellente solution parce que trouver un pare choc nickel c'est pas forcement simple et si c'est pour se taper 500km pour un pauvre pare choc...alors qu'il peut être réparé tout simplement et tout en étant aussi solide que d'origine...l'avantage c'est qu'il est pas non plus explosé donc ça reste facilement réparable je pense!

Autrement l'auto roule plutôt bien, j'ai du faire environ 800km depuis que c'est remonté et que dire hormis que ça fait du bien de retrouver son auto!

j'ai quelques question concernant certaines pièces, si elle sont commune au clio mazoute ou autre


le pare boue avant coté conducteur est-il commun à toutes les clio 3?

le cache plastique sous le pare choc avant même topo, est-il commun au clio de base?

le cache plastique sous le moteur est-il commun au clio de base?

la moquette au sol dans le coffre est commun au clio 3 tout type(3 portes 5 portes...)?

l'autocolant sur le pc avant pour les F1 team, j'ai cru comprendre qu'il était "cheros pour un autocolant", qu'en est-il?

si jamais vous avez ce genre de pièces dispo je suis acheteur...

si jamais vous avez les tarifs chez renault via vos logiciel renault je suis preneur, ça donne une idée du tarif...

ça fait beaucoup de questions je sais mais c'est ça les bleubite

mais vous aussi si vous avez des questions n'hésitez pas, si je peux vous répondre, c'est avec plaisir, même par MP comme certains ont peu le faire.

A bientôt pour de nouvelles aventures!

Salut,

le pare-boue est probablement différent d'une clio 3 classique puisque l'aile est plus large sur RS (sans certitude, mais ça me semblerait logique)
Le cache plastique sous moteur est le même.
Les moquettes à l'arrière sont probablement les mêmes.

Si tu veux, j'ai les pare-boue avant (mais uniquement la partie arrière du pare-boue avant).
La partie avant a été limée...
Et j'ai toutes les moquettes du coffre.

A+

Salut les gars, effectivement Chubol tu as raison, je suis aller voir mon pote chez Renault et il s'avère que le pare boue est différent sur une clio classique et pas la même référence non plus pour le cache sous le pc avant, pour ce dernier, je ne sais pas ce qui diffère mais je sais qu'il est riveté alors pour trouver quelqu'un qui en a un de pas cassé et qui veut bien s'emmerder à virer les rivets, je crois qu'il va falloir se lever tôt!

Sinon c'est la partie avant du mien qui est cassé et 130€ environ chez renault pour ce pauvre bout de plastique, le cache sous le pc est à 150€ environ, ça fait chere les deux morceaux de plastique!

Donc je suis en quette de cette référence à bon prix 8200467189, si jamais vous connaissez des sites de confiance à tarif très correct...
pour l'instant je prospect avec mon pote Google!

J'ai eu des nouvelles au sujet de la pièce de boite, le fameux baladeur, j'en ai eu pour 184.48€ je n'ai pas encore récupéré la facture pour la référence mais apparemment c'est bien une pièce qui a était commandé chez Renault sport parce que chez Renault les pièces n'allait pas...???


Autrement d'un point de vue huile de boite, vous avez mis quoi?
le gars m'a bien dit quand il a ouvert la boite, d'une qu'elle avait déjà dû être ouverte et que vue la "gueule" de l'huile, il m'a dit je sais pas ce que c'était dedans mais surement pas la bonne huile, là je lui ai mis de la motul gear300, qu'est ce que vous en pensez par rapport à la elf?
J'hésite à lui remettre de la elf préco constructeur??

Moi j'ai mis de la motul motylgear 75w80 avec du mecacyl hy ça fait à peu près 400 kms que j'ai l'ai fait je commence à sentir ma boîte un peu plus douce .

Bonjour fabolous,
j'ai suivi avec intérêt tes soucis de boite et te remercie de ton post. J'ai moi aussi des problèmes de bv sur ma clio3rs2, la 3ème qui craque. Je pense la démonter et c'est pour ça que que j'aurais quelques questions à te poser.
D'abord, ma boite est apparemment une lt4 (je dis"apparemment" car j'ai rien démonté et j'arrive pas à voir le type) , peut-être comme la tienne. Je pense juste changer la bague synchro, le baladeur et le pignon de 3ème.
j'ai vu qu'il y avait des cales de réglage. Obligé de refaire les réglages dans mon cas? Il faut de l'outillage particulier?
J'ai pensé à toi quand tu dis que tu as fais ça par terre dans les graviers! moi ça va être un peu mon cas mais sur du béton!
Si tu as des conseils, je suis preneur. Je voulais dégoter dialogys pour avoir les références des pièces mais impossible car j'ai pas trop confiance aux gars des comptoirs Renault.
Salut

phbefl76 a écrit :Bonjour fabolous,
j'ai suivi avec intérêt tes soucis de boite et te remercie de ton post. J'ai moi aussi des problèmes de bv sur ma clio3rs2, la 3ème qui craque. Je pense la démonter et c'est pour ça que que j'aurais quelques questions à te poser.
D'abord, ma boite est apparemment une lt4 (je dis"apparemment" car j'ai rien démonté et j'arrive pas à voir le type) , peut-être comme la tienne. Je pense juste changer la bague synchro, le baladeur et le pignon de 3ème.
j'ai vu qu'il y avait des cales de réglage. Obligé de refaire les réglages dans mon cas? Il faut de l'outillage particulier?
J'ai pensé à toi quand tu dis que tu as fais ça par terre dans les graviers! moi ça va être un peu mon cas mais sur du béton!
Si tu as des conseils, je suis preneur. Je voulais dégoter dialogys pour avoir les références des pièces mais impossible car j'ai pas trop confiance aux gars des comptoirs Renault.
Salut

Salut,

si c'est une 3RS, c'est forcément une TL4 (c'est juste l'indice qui change...).
Lorsque tu démontes la pignonerie d'un arbre il y a des cotes à mesurer à plusieurs reprises, après chaque mesure, il te faut mettre une cale calibrée (les cales vont de 4 centièmes en 4 centièmes en général). En génaral pour un arbre, il y a 3 à 4 cales calibrées à mettre.
Si tu veux faire les choses correctement il te faut donc des outils de métrologie (micromètre avec support).
Après certains font sans mesurer, ils démontent et remontent avec les mêmes cales, par contre le résultat est aléatoire...

J'ai dialogys si tu veux ;)

Bonsoir chubol,
merci pour les renseignements. Je ne comprends trop pourquoi il faut modifier les cales, l'arbre est monté avec roulement conique? Ou je peux trouver des docs à ce sujet, RTA?
pour dialogys ça m'intéresse, comment faire?
Merci

phbefl76 a écrit :Bonsoir chubol,
merci pour les renseignements. Je ne comprends trop pourquoi il faut modifier les cales, l'arbre est monté avec roulement conique? Ou je peux trouver des docs à ce sujet, RTA?
pour dialogys ça m'intéresse, comment faire?
Merci

Alors tout d'abord, je ne suis ni spécialiste de boîte, ni même mécano, juste bricoleur...
Mon expérience en boîtes de vitesse se limite à 5-6 changements de synchros, baladeurs, couple courts...

En général il y a 3 à 4 cales sur un arbre (et au bout de l'arbre).
Quand tu remontes les pièces sur un arbre, chaque pièce montée serré sur l'arbre est montée à la presse avec environ 2.5T de pression pour finir (pour bien plaquer)...
Ensuite tu mesures une cote et tu introduis une cale calibrée. Je suppose que le but est d'aligner les pignons avec les pignons de l'arbre voisin.
Et tu continues ainsi jusqu'à avoir tout empilé.
Même en ne changeant aucune pièce sur un arbre (juste un démontage/remontage des mêmes pignons, moyeux; etc.), ça bouge de quelques centièmes. Il est donc parfois nécessaire de réajuster en changeant de cale. Ce sont les préconisations de la doc technique, sont-elles toujours appliquées, je ne sais pas...

Pour ce qui est des roulements coniques: justement la précontrainte que tu vas donner avec la cale est importante (trop serré, ton roulement surchauffe et casse. Trop de liberté, ton roulement vibre, s'use prématurément et casse.)

Je n'ai pas la doc technique de la TL4, j'ai celle de la ND0.
Pour dialogys, il faut que tu me donnes le VF1 de la voiture, ça devrait suffire. Pour être sûr, donne moi l'indice de la boîte (TL4 XXX)

A+

Bonjour chubol,
Merci pour tes précisions, je comprend mieux. Je viens de trouvé un pdf sur les boites TL4/TL8 intéressant. Je vais le mettre en post mais je ne sais pas sur quel forum,mécanique ou tutoriaux, je vais voir.
pour ma titine, je sais que c'est une TL4 mais pas plus de précision pour l'isntant.Je te joint la plaque et le N°.
merci
clio3rs2 2010
[img][IMG]http://i66.tinypic.com/91ii4k.jpg[/img][/img]

phbefl76 a écrit :Bonjour chubol,
Merci pour tes précisions, je comprend mieux. Je viens de trouvé un pdf sur les boites TL4/TL8 intéressant. Je vais le mettre en post mais je ne sais pas sur quel forum,mécanique ou tutoriaux, je vais voir.
pour ma titine, je sais que c'est une TL4 mais pas plus de précision pour l'isntant.Je te joint la plaque et le N°.
merci
clio3rs2 2010
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