Techniques de pilotage.

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PAT #Ragnotti#
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Techniques de pilotage.

Messagepar PAT #Ragnotti# » mar. 8 déc. 2015 22:51

Dernier message de la page précédente :

encore un beau topic

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Slogan : Si vous aimez le forum, ne me bloquez pas !!

Techniques de pilotage.

Messagepar Publicité » mar. 8 déc. 2015 22:51

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cliotrophy
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Techniques de pilotage.

Messagepar cliotrophy » mar. 8 déc. 2015 22:51

oui la meme pour moi les images ne s'affichent pas :/

sinon super topic
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Evolution
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Messagepar Evolution » mar. 8 déc. 2015 22:51

Bravo pour le Tuto de grande qualité
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Brunow
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Techniques de pilotage.

Messagepar Brunow » mar. 8 déc. 2015 22:51

Un très bon tuto !!! merci pour ces précieuses infos
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Messagepar Ptimec49 » mar. 8 déc. 2015 22:51

Merci pour ce topic ultra complet!
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mig62
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Techniques de pilotage.

Messagepar mig62 » mar. 8 déc. 2015 22:51

salut tout le monde,
super tuto
Après avoir regardé des vidéos de jean ragnotti (et d autres pilotes en course), j ai constaté qu il faisait le faux talon pointe, je voulais savoir s il était vraiment néccessaire d'éxecuter le vrai, pour ma part je réalise le faux et ne ressent pas d' accoup.
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Messagepar yann594 » mar. 8 déc. 2015 22:51

qu'appel tu le faux?
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slot
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Messagepar slot » mar. 8 déc. 2015 22:51

talon pte ou double débraillage ?
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Messagepar Bazil54 » mar. 8 déc. 2015 22:51

Plop,

Alors la différence entre le vrai et le faux double débrayage:

Le vrai permet de mettre la boite et le moteur a la même vitesse lors d'un retrogradage et donc d'économiser les synchro entre autres avantages.

Le faux s'appelle également la relance moteur et consiste juste a mettre le moteur au régime de la vitesse engagée. Il permet de donc d'éviter l'accoup du retrogradage mais les synchro font toujours leur boulot.

En temps normal il est conseillé de faire le double débrayage sur les 3 premiers rapports et la relance moteur sur les vitesses 6-5-4. Au vu des problèmes de synchro sur les 3rs, je dirais que le double debrayage doit se faire également sur le passage 5-4.

Perso je commence a bien maitriser le pointe-pointe avec le faux double débrayage et maintenant je mentraine au vrai. En y allant doucement au début pour pas s'emmeller les pinceaux. Et pour finir je le ferais en pointe-pointe.

Vu que j'utilise ma RS tout les jours, l'entraînement est quotidien.
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Messagepar mig62 » mar. 8 déc. 2015 22:51

salut merci pour la reponse
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Messagepar mig62 » mar. 8 déc. 2015 22:51

oups
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Messagepar Bazil54 » mar. 8 déc. 2015 22:51

Étant donné que tu fais ça pendant un freinage, effectivement, tu ne perds pas de temps.
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superbe

Messagepar cossie » mar. 8 déc. 2015 22:51

trés intéréssent tous ça ,pour ma part j'avoue ne pas ètre un pilote et avoir une caisse assé complexe a piloter ,sur le clio 16s je me sent a laise (un méchant comportement )avec la r5 alpine turbo c'est du pilotage a l'état pur (gros manque de motricité et une tenue de route digne d'une savonette)par contre pour la cosworth je me fait peur elle est sous vireuse et garre aux grosses accélérations en sortie de virage ,dur a trouver les trajectoires !!!! vite que je lui monte des chaussettes neuves .
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Bazil54
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Re: superbe

Messagepar Bazil54 » mar. 8 déc. 2015 22:51

cossie a écrit:
trés intéréssent tous ça ,pour ma part j'avoue ne pas ètre un pilote et avoir une caisse assé complexe a piloter ,sur le clio 16s je me sent a laise (un méchant comportement )avec la r5 alpine turbo c'est du pilotage a l'état pur (gros manque de motricité et une tenue de route digne d'une savonette)par contre pour la cosworth je me fait peur elle est sous vireuse et garre aux grosses accélérations en sortie de virage ,dur a trouver les trajectoires !!!! vite que je lui monte des chaussettes neuves .



Ce sont des propulsions les cosworth ou des 4 roues motrices? Peut être qu'un réglage de trains approprié réglerait en partie ton problème.

Voilà quelques infos sur les réglages de trains: forum F16

C'est bien fait, illustré et connaissant le bonhomme, c'est surtout juste.
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cossie
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Re: superbe

Messagepar cossie » mar. 8 déc. 2015 22:51

merci pour ta réponce je vais aller voir ça ,toute les escort cosworth sont des intégrales 66% ar et 24%AV pas 50/50 comme les soubs,pour ce qui est liaison au sol elle est posé sur du koni avec ressort a -2.5 mon para est a 0 par contre je dois lui changer les pneus gomme trop dure et usure prenoncé sur l'interieur due a mes anciens ressorts court,bon je vais jeter un oiel sur le fofo que tu ma envoyer merci
Bazil54 a écrit:
cossie a écrit:
trés intéréssent tous ça ,pour ma part j'avoue ne pas ètre un pilote et avoir une caisse assé complexe a piloter ,sur le clio 16s je me sent a laise (un méchant comportement )avec la r5 alpine turbo c'est du pilotage a l'état pur (gros manque de motricité et une tenue de route digne d'une savonette)par contre pour la cosworth je me fait peur elle est sous vireuse et garre aux grosses accélérations en sortie de virage ,dur a trouver les trajectoires !!!! vite que je lui monte des chaussettes neuves .



Ce sont des propulsions les cosworth ou des 4 roues motrices? Peut être qu'un réglage de trains approprié réglerait en partie ton problème.

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cedriiiic
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Messagepar cedriiiic » mar. 8 déc. 2015 22:51

merci pour ces jolies tuto on apprend beaucoup reste plus qu'a mettre sa a execution!!!

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