Les 5 cv c'est très optimiste!!!

Je trouve que c'est vraiment aller chercher les problèmes personnellement (comme dit plus haut c'est un coup à bouffer certains joint ou avoir des réactions à la con avec certains matériaux).

Du bon vieux type D et basta!!

Pour moi aucun soucis, ca ne reste "qu'une cale", ce n'est pas comme si tu changeais les AAC.

Sur ma VTS j'avais viré la vanne de ralenti et ca fonctionnait très bien, as tu essayé sans?

Exact, accélérateur à câble donc ralenti facilement modifiable via une simple vis.

Ca me rassure je ne suis pas le seul donc!!!! :boire: Quelle bande de boulets, ils ne l'ont viré qu'en toute fin de soirée. Ils ont dû spoiler quelques milliers de personnes!! Remarque ca va avec leur présentation des premiers GP de la saison où quand tu voulais trouver la vidéo des replay des GP ou...

j'en profite pour remercier Canal+ pour m'avoir magnifiquement spoiler le GP hier:

J'étais tout content hier soir de pouvoir me mater le GP en replay, je lance le GP et je me retrouve ave une vidéo de ................... 4min commençant avec Hamilton sur le podium levant son trophé .

udimension a écrit : Les jantes de ce record seraient bien en carbone, la lunette arrière en polycarbonate, et le diffuseur aussi en carbone.

En gros si ta copine/femme te frotte une jante contre un trottoir c'est rupture/demande de divorce sur le champs!

et si ca t'arrive à toi c'est suicide!!

J'ai téléchargé l'appli racechrono et elle a parfaitement rempli son role les 2 fois où je m'en suis servi (à folembray et aux écuyers).

Comme les autres, grosse grosse couille au niveau interne du moteur, désolé .

Effectivement je pense que c'est le mieux dans ton cas, tiens nous au courant si possible .

Mauvais calage distrib je pense que tu aurais déjà un mauvais ralenti (comme ceux qui ont un calage grN). Après ce n'est pas compliqué à controler, le vilo au PMH et vérifier que les deux méplats en bout d'AAC sont à plat. Un contrôle visuel est suffisant, ce ne sont pas quelques degrés qui feraient...

Mécaniquement je ne vois pas le lien entre la réfection d'un moteur et ton problème. Surtout que tu dis qu'au ralenti et en accélération ca va, donc je pense qu'il y a quelque chose de mal rebranché quelque part. Pas nécessaire de reprendre tout le faisceau mais "simplement" jeter un œil du coté de ...

Ca me fait plus penser à quelque chose de mal rebranché quelque part...

Il nous faut plus d'infos, qu'as tu fait exactement sur cette voiture?