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Tervize a écrit :Merci de relancer ce énième débat sur l'EDC ailleurs. Ca commence à bien faire de retrouver les mêmes postes partout !!! Alors allez faire ce débat, sur le topic de la clio 4 200 edc, ici c'est reprogrammation.

Je relance rien moi , ok ?
Je ne fais qu'essayer de lui faire comprendre mais je crois qu'il est irrécupérable !

Je vise personne et tout le monde à la fois, mugen car il continue avec son même discours partout et les autres qui répondent alors que c'est peine perdu ^^

C'est assez énorme oui, pour rappel une mégane 3 rs 265 fait 360 Nm et la nouvelle 390 Nm, donc avec le poids en moins ca doit être quelque chose

Ça doit pas être simple à passer au sol quand même

Et la fiabilite combo boite/embrayages....

Tervize a écrit :Quand je vous dis qu'ils ont de l'avance les anglais.. Turbo de trophy, boite stock, échangeur gros volume. Par contre la BAA m'est totalement inconnue

Ils sont allemands et basé à Dortmund

Envoyé de mon Mi MIX 2 en utilisant Tapatalk

Peu importe, chez nous les gens sont déjà hyper soucieux de dépasser 320 Nm là on est à un tout autre niveau, c'est quand même dingue que nos voisins sont plus avancés que nous sur nos propres voitures

Tervize a écrit :Peu importe, chez nous les gens sont déjà hyper soucieux de dépasser 320 Nm là on est à un tout autre niveau, c'est quand même dingue que nos voisins sont plus avancés que nous sur nos propres voitures

Non mais mettre des chevaux pour mettre des chevaux et avoir une auto qui fume 1000kms plus tard.......

Je doute que ca fume, les mecs sont pas des "guignols" quand même, nottament chez RS Tuning en UK

Desolé pour les HS mais à la base la reprog pour moi concernait aussi le remap du comportement de la boite, je pensais pas encore devoir me justifier sur mon ressenti (j'estime avoir été clair plusieurs fois) par contre chose interessante les remap moteurs peuvent se compléter la plupart du temps aussi sur le comportement moteur: exemple sur mon ex CTR il m'avait reglé le VTEC plus linéaire il démarrait à 3500 au lieux de 5000 et ça ruptait à 9000 au lieux de 8200 stock ben bizarrement malgré le gain de perfs ça m'a soulé je préférais le comportement on/off OEM donc comme quoi la puissance fait pas tout et ni les chronos.

Il me saoul trop, je peux plus .
C'est un peu comme une machine défectueuse , il faut savoir la débranché pour réparer .

Bye

Je parle de reprog, notemment sur le comportement d'une auto et tu reviens pleurer, tu penses que j'arrive a comprendre le but de tes interventions? Et d'ailleurs je dois pas être le seul, en plus à la base je demande un feed back sur ce que d'autres ont fais et je me fais encore donner des leçons, c'est pas moi qui suis HS à la base et ni ne provoque.

Non mais tu plaisantes ?
Relis tes interventions et tu verras ou pas d'ailleurs , que tu es complètement à coté de la plaque . J'ai autre chose à faire que de te citer .
Tu as usé et saoulé tout le monde sur le topic de la Clio 4rs Trophy et tu fais la même chose ici.
Je te cherche pas , loin de là . J'essayais de te faire comprendre ce que tout le monde comprend ici . En faites j'avais l'impression d'expliquer à mon gamin de 15 ans des choses d'adultes !
A la différence près , c'est que lui il comprend .
Je compatis , ta vie doit pas être simple .
Fin du HS définitivement .
Dsl

De toute façon il n'est plus passionné il n'a plus sa place ici vu qu'il fait que de bâcher la clio.

Au revoir Mr et merci pour toutes les interventions négatives et culottés de votre part !

[Hs /OFF]

Tervize a écrit :Je doute que ca fume, les mecs sont pas des "guignols" quand même, nottament chez RS Tuning en UK

Je ne sais pas si la fiabilité est le premier de leur soucis. Ça fait un peu course à la puissance entre reprogrammateurs quand même.
Avec de tels chiffres, la clio doit être une fusée mais ils vont rencontrer les mêmes problèmes qu' Auto Dijon Racing avait eu avec leur M3RS 500, à savoir trouver les bonnes courbes pour faire passer tout ça au sol. Ils y sont à peu près arrivé mais ça n'a pas été facile et j'ai vu des Mégane plus efficace et surtout plus facile à exploiter que ça.
De plus, la Clio 4 n'a pas de pivot découplé, certes ça ne fait pas tout mais avec un couple pareil sur les roues avant, elle part avec un handicape de plus. Et pour la Getrag, ils ont intérêt de trouver un moyen de la soulager. Bref, j'aimerai voir une vidéo sur un vrai circuit et constater un vrai programme d'essai dans la durée pour juger s'ils ont si bien bossé que ça, parce que des chiffres sur un banc ou une vidéo d'accélération sur une autoroute allemande, pour moi c'est comme de la gonflette. On montre les muscles mais au final, quand est-il de la réelle efficacité? Si c'est pour avoir des retour de couple dans le volant ou sous virer à l'accélération en sortie de courbe, vous serez d'accord avec moi que c'est pas la peine. Sauf si vous êtes fan de drag race ou d'enfumage de BM sur l'autoroute... Allemande!
Et puis, on est quand même pas loin de 100Nm de plus que la limite haute de tolérance de couple du constructeur Getrag et je ne pense pas que cette limite soit marketing. Alors, c'est cool, la mécanique à l'air de tolérer dans une "certaine durée" mais à force de monter, il vont l'atteindre la limite et à ce moment là, je ne les vois pas crier ça sur les toits. Il vont changer la boîte ni vu ni connu. C'est du commerce. Par contre, je vois bien la petite phrase en bas de la commande (nous ne sommes pas responsable de....blabla etc... )

Alors peut-être ont-ils réussi à faire quelque chose de viable et je ne juge pas untel ou untel, il font leur business après tout. Je sais que certaines boîtes de reprog font bien leur taf et prennent en compte la fiabilité (RS Reporg , Vincent Page... entre autres). Chacun est libre de faire confiance à qui il veut. Mais personnellement, quand je pense à la globalité d'un projet de reprogrammation comme celui-là, je reste très dubitatif et je vois plus de problèmes à court ou moyen terme que de raison de se réjouir.

Rem38 a écrit :

Tervize a écrit :Je doute que ca fume, les mecs sont pas des "guignols" quand même, nottament chez RS Tuning en UK

Je ne sais pas si la fiabilité est le premier de leur soucis. Ça fait un peu course à la puissance entre reprogrammateurs quand même.
Avec de tels chiffres, la clio doit être une fusée mais ils vont rencontrer les mêmes problèmes qu' Auto Dijon Racing avait eu avec leur M3RS 500, à savoir trouver les bonnes courbes pour faire passer tout ça au sol. Ils y sont à peu près arrivé mais ça n'a pas été facile et j'ai vu des Mégane plus efficace et surtout plus facile à exploiter que ça.
De plus, la Clio 4 n'a pas de pivot découplé, certes ça ne fait pas tout mais avec un couple pareil sur les roues avant, elle part avec un handicape de plus. Et pour la Getrag, ils ont intérêt de trouver un moyen de la soulager. Bref, j'aimerai voir une vidéo sur un vrai circuit et constater un vrai programme d'essai dans la durée pour juger s'ils ont si bien bossé que ça, parce que des chiffres sur un banc ou une vidéo d'accélération sur une autoroute allemande, pour moi c'est comme de la gonflette. On montre les muscles mais au final, quand est-il de la réelle efficacité? Si c'est pour avoir des retour de couple dans le volant ou sous virer à l'accélération en sortie de courbe, vous serez d'accord avec moi que c'est pas la peine. Sauf si vous êtes fan de drag race ou d'enfumage de BM sur l'autoroute... Allemande!
Et puis, on est quand même pas loin de 100Nm de plus que la limite haute de tolérance de couple du constructeur Getrag et je ne pense pas que cette limite soit marketing. Alors, c'est cool, la mécanique à l'air de tolérer dans une "certaine durée" mais à force de monter, il vont l'atteindre la limite et à ce moment là, je ne les vois pas crier ça sur les toits. Il vont changer la boîte ni vu ni connu. C'est du commerce. Par contre, je vois bien la petite phrase en bas de la commande (nous ne sommes pas responsable de....blabla etc... )

Alors peut-être ont-ils réussi à faire quelque chose de viable et je ne juge pas untel ou untel, il font leur business après tout. Je sais que certaines boîtes de reprog font bien leur taf et prennent en compte la fiabilité (RS Reporg , Vincent Page... entre autres). Chacun est libre de faire confiance à qui il veut. Mais personnellement, quand je pense à la globalité d'un projet de reprogrammation comme celui-là, je reste très dubitatif et je vois plus de problèmes à court ou moyen terme que de raison de se réjouir.

C est exactement ma pensée.
On est d accord que cette auto a comme vocation a etre exposee devant leur garage avec une pancarte 4 par 4 avec le nombre de cvx et le couple.

Gros +1.
Ca va de paire avec les mecs qui font une (grosse) reprog sur une voiture neuve ou quasi neuve, roulent 10-20000kms grand max avec (avec précaution), revendent la voiture et te sortent ensuite "il n'y a pas de soucis pour le moteur/boite, ca tient la reprog sans problème".

Comme si on pouvait mesurer la fiabilité avec cette manière.

Une voiture qui tient une reprog, c'est pour moi une voiture qui dépasse sans problème au moins les 100000kms en condition vraiment sportive (circuit de temps en temps etc).

15000 bornes en ne sortant que le weekend pour taper 2-3 accèles sur les voies d'accèle d'autoroute ca ne compte pas.