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Dav187 a écrit : Sympa tout ça, une verifiaction de ta crepine sur ta pompe a essence de temps en temps, l'ethanol ça decape un peu

Ouep c'est prévu mais j'arrive pas a débloquer le couvercle de la pompe a essence

Juli3n_31 a écrit :

Dav187 a écrit : Sympa tout ça, une verifiaction de ta crepine sur ta pompe a essence de temps en temps, l'ethanol ça decape un peu

Ouep c'est prévu mais j'arrive pas a débloquer le couvercle de la pompe a essence

Tournevis marteau

Tournevis marteau j'ai juste réussi à pété le couvercle donc bon j'ai arrêté

Juli3n_31 a écrit : Tournevis marteau j'ai juste réussi à pété le couvercle donc bon j'ai arrêté

Ah c'etait un gros marteau alors.....papier de verre + clef filtre a huile alors

Bonjour à tous,
un peu de mécanique avant les grand froid :p

Changement du cardan droit:
ref: 77 111 35 155





Pris en échange standard chez Renault, 250€ ça monte à 310€ car il y a une consigne dessus. En neuf c'est un billet de 500€ chez Renault ....

Après le droit j'ai fait le gauche, cette fois çi je l'es pris chez un distributeur auto, c'est un DEPA ref: 320 25 50 (94€)
ref Renault: 82 00 25 77 66
Pareil chez Renault les tarifs étaient assez élevé, on m'a conseillé le DEPA, au premier coup d’œil on voit quand même que ce n'es pas la même qualité que de l'origine, même si chez Renault c'est cher je vous conseille de rester sur de la pièce d'origine pour les cardans.





vidange de la boite oblige pour le cardan gauche conducteur, j'avais un petit claquement lors des phases à vitesse constante ou ou point mort (en roulant), je pense avoir trouvé la coupable: l'huile de boite.
elle était complètement grise, j'avais jamais vu ça, chargé en humidité, une pâte grise.

J'ai mis de l'elf NFJ 75w80 API GL-4, La contenance est de 3.1L pour nos boites JC5







l'ancienne et la nouvelle huile de boite:



J'ai eu la surprise des anciens proprios qui avait foiré le bouchon de vidange et bien sur le carter ...
Au passage je me suis rendu compte que j'avais une rotule HS





Une fois tout ça remonté c'est OK plus aucuns bruit :)

Après j'ai changé le réservoir de liquide de frein, il est juste clippé sur le maitre cylindre, une bonne purge au RBF 600. J'ai purgé mais je ne pense pas qu'il est obligatoire de purger après avoir changé le réservoir de liquide de frein car je n'es trouvé aucunes bulles dans le liquide, tout reste étanche.







L'ancien réservoir se détruisais à vu d’œil

Les jantes sont revenus de réfection, traitement à l'acide, recharge en alu, contrôle du voile, peinture







La carto E85 est finit, un petit retour concernant ce passage à l’éthanol:
- il vaut laisser le moteur tourner 2 min au ralentit avant de partir sinon on a l'impression que le moteur est faible
- je dois faire au moins 13L/100 impossible de dépasser les 400km avec le plein (j'ai l'OBD faussé du coup à cause des gros injecteurs)
- niveau couple et puissance je pense que j'ai gagné légèrement (il faudrait que je la passe au banc)
- une fois le moteur chaud c'est très agréable aucuns soucis en particulier
- une fois qu'on s’arrête la ligne crépite beaucoup plus qu'avant

A plus

Hello,
Je fais un petit retour sur le passage à l'E85
injecteur d'origine du F4R : MAGNETI MARELLI - IPW042 débit 240cc
injecteurs que j'ai monté: IPW043 débit 330cc (en gros je pense on es pas loin du débit de megane 2 rs)
En gros il te faut des injecteurs au débit supérieur (au moins 30% en plus)
Injecteurs de megane 2 rs débit à 350cc d'origine
Pour avoir quelque chose qui marche bien je conseille injecteurs gros débit + carto au risque de faire tourner le moteur trop pauvre (il faut savoir que l'essence à besion d'un AFR de 14,7 avec l'E85 on est plutot à 9.7 mais dans les 2 cas on a besoin d'un lambda=1 donc tout va bien)
L'e85 a des avantages et des inconvénient je peux faire mon petit retour d'expérience:

Avantages:
- prix à la pompe entre 50 et 60cts
- température du bloc moteur qui baisse d'environ 50°
- taux d'octane élevé (environ 106)
- si carto bien faite avec les injecteurs gain de couple et puissance (environ 10 à 15 hp sur un atmo mais encore faut il s'adresser aux bonnes personnes)
- la betterave pollue un peu moins que notre essence

Inconvénients:
- sur-consomation par rapport au SP 95 / 98 (pour ma part environ 60%)
- l'éthanol créer beaucoup d'humidité et pourri donc plus vite la ligne d'échappement
- le réseau d'e85 est moins fourni mais on commence à le trouver partout
- l'autonomie est sérieusement entamé (je fais moins de 400 bornes avec mon plein en roulant tranquille)
- l'e85 est détergent, à la longue il peut bouffer les durites et peut dégrader l'huile moteur donc vaut mieux rapprocher les vidanges
- avec les gros injecteurs ta conso à l'OBD va être faussé (donc autonomie, moyenne etc...)
- démarrage peuvent être capricieux sous 5° (prévoir 10% SP95 dans le réservoir)

Du coup je me retrouve avec l'autonomie d'une voiture électrique

Salut alors ces vacances? Elles durent ont dirait! J'avais pas vu que tu avais refais tes jantes plus 2/3 bricoles, Elle continue de rajeunir cette belle black

Top le resultat des aliums neuves maintenant

Chouette remise en route !
J’aime ce genre de projets soigné et carré !
Pas de regrets d’être passé à la betterave ?
Bonne continuation

Guillaume-rs1 a écrit : Chouette remise en route !
J’aime ce genre de projets soigné et carré !
Pas de regrets d’être passé à la betterave ?
Bonne continuation

Si je l'es remise à l'essence

A cause de la surconsommation ?

Guillaume-rs1 a écrit : A cause de la surconsommation ?

Ce qui m'a soûlé c'est le moteur assez désagréable à froid avec l'e85, genre pendant 2 min il manque de souplesse, l'autonomie qui peut-être assez problématique si tu vas sur piste, les données OBD faussées, et la goutte d'eau qui a fait débordé le vase c'est l'autre fois la voiture qui démarre pas après un ciné (obligé d'accélérer à fond pour demarrer)
Je pense que je ne suis pas passé par les bonnes personnes pour faire cette reprog, si la reprog est bien faites je pense pas qu'on soit embêté comme je l'es été
Par contre a chaud la voiture marchait super bien

Juli3n_31 a écrit :

Guillaume-rs1 a écrit : A cause de la surconsommation ?

Ce qui m'a soûlé c'est le moteur assez désagréable à froid avec l'e85, genre pendant 2 min il manque de souplesse, l'autonomie qui peut-être assez problématique si tu vas sur piste, les données OBD faussées, et la goutte d'eau qui a fait débordé le vase c'est l'autre fois la voiture qui démarre pas après un ciné (obligé d'accélérer à fond pour demarrer)
Je pense que je ne suis pas passé par les bonnes personnes pour faire cette reprog, si la reprog est bien faites je pense pas qu'on soit embêté comme je l'es été
Par contre a chaud la voiture marchait super bien

Merci de ton retour ! Oui je comprends mieux, si à chaque fois qu’il fait moins de 5 degrés c’est la galère à démarrer je vais vite abandonner le sujet ... à voir si comme tu dis ça vient de la gestion ou si c’est toujours le cas

Sur ma 3RS2, reprogrammation E85, sans changement des injecteurs.

Je te rejoins sur le fait qu'il faille la laisser chauffer 2mn avant de partir quand il fait froid sinon elle n'a aucune puissance, sauf si tu es sur du plat.
Ce n'est valable que pour le premier démarrage du moteur et pas de soucis le reste de la journée. De plus, je ne l'a prend que une ou deux fois par semaine.

Consommation un poil plus, je fais 450 kms avec un plein, avec pas mal de petits parcours.

Tu aurais peut être du laisser les injecteurs d'origine ?????

En injecteurs d'origine elle tourne pauvre, c'est sur tu dois consommer moins du coup mais c'est pas très bon car normalement les injecteurs ne s'ouvrent jamais à plus de 80% de leur capacité, je pense tu dois être au delà du coup.

Guillaume-rs1 a écrit :

Juli3n_31 a écrit :

Guillaume-rs1 a écrit : A cause de la surconsommation ?

Ce qui m'a soûlé c'est le moteur assez désagréable à froid avec l'e85, genre pendant 2 min il manque de souplesse, l'autonomie qui peut-être assez problématique si tu vas sur piste, les données OBD faussées, et la goutte d'eau qui a fait débordé le vase c'est l'autre fois la voiture qui démarre pas après un ciné (obligé d'accélérer à fond pour demarrer)
Je pense que je ne suis pas passé par les bonnes personnes pour faire cette reprog, si la reprog est bien faites je pense pas qu'on soit embêté comme je l'es été
Par contre a chaud la voiture marchait super bien

Merci de ton retour ! Oui je comprends mieux, si à chaque fois qu’il fait moins de 5 degrés c’est la galère à démarrer je vais vite abandonner le sujet ... à voir si comme tu dis ça vient de la gestion ou si c’est toujours le cas

A froid j'ai jamais eu de soucis pour démarrer, même avec des températures assez froide, (ça démarrait même mieux que l'essence) c'était plus à chaud que j'ai été emmerdé mais c'est a cause de ma carto qui devait trop enrichir pendant ces phases de démarrage à chaud

Bonjour à tous,
je re-post pour partager ma petite expérience du jour, à savoir le double des clés sur clio 2
Il faut savoir un plip complet (avec programmation) c'est:
- dans les 234€ chez Renault
- 110 € chez mister minit ou autres (ils utilisent la marque key first)
- et 7€ chez aliexpress (plip complet, puce et centralisation)

j'ai donc testé aliexpress, ça m'a couté en tout et pour tout 17€ le double, donc 7€ de plip et 10€ chez un cordonnier pour retailler la lame. Bien entendu il faut avoir un renault clip et un pin extractor pour pouvoir reprogrammer la clé sur votre voiture.

Donc à droite la clé d'origine renault (à prix d'or et pourtant en plastique) et à gauche celle d'aliexpress. La puce a utilisé est une PCF7946 (il s'agit du transpondeur), une fréquence de 433Mhz pour la centralisation et une lame NE72. Je parle ici pour une clio 2 phase 2, je ne sais pas si les puces sont les mêmes entre les 3 phases.



Toute la programmation est facile (vous trouverez des tutos sur youtube) et s'il jamais vous avez besoin d'un clip vous le trouverez aussi chez l'usine chinoise :)
Tout a fonctionné du premier coup, l'anti démarrage est OK, et la synchronisation de la centralisation a aussi marché du premier coup, j'ai été assez surpris.
Voila pour mon expérience chinoise.

J'ai aussi voulu régler mon déséquilibre frein à main, bah sur clio 2 rs2 on peut pas .... il n'y a aucuns réglages je suis assez déçu

J'ai juste ça en dessous du frein à main


et aucuns réglages au niveau de l'atrier:



ça va rester comme ça du coup

Ensuite je cherche à monter un autobloquant, quelqu'un aurait déja monté celui la ?

http://jettautosport.e-monsite.com/bout ... et-jc.html

J'aimerais savoir ce que ça vaut

Une petite rénovation des plastiques extérieurs a été fait car ils commençaient à sérieusement ternir (elle va bientôt fêter ces 20ans :p )
j'ai utilisé du polytrol rénovateur



et enfin une photo de ma petite canaille :)



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