Dernier message de la page précédente :

Bonjour à tous,

hier petite sortie pour la clio sur la piste d'arnos, il y a eu des hauts et des bas dans la journée mais elle est rentré entière



L'ABS "me cassait les couilles" sur la piste, du coup j'ai essayé de débrancher un capteur, et nickel plus d'ABS, on garde la répartition au freinage, donc la technique de débrancher un capteur ABS fonctionne. Sur les phase 2 le capteur de vitesse est pris sur la boite, donc on s'en fou, sur ph3 il me semble que c'est un capteur ABS qui permet de remonter la vitesse compteur, à confirmer.





J'ai isolé tout ça, je suis allé chercher un autre connecteur en casse


Pour la journée j'ai donc fait 126km de piste, 17,4 L/100 de moyenne.
Si certains on déjà tourné sur ARNOS j'ai tourné en 1'42, je ne sais pas ce que ça vaut



Petit retour sur les Nankang AR1:
- ils étaient neuf en début de journée, je pense qu'ils me feront 2 journées max (soit 3 au total)
- on est proche d'un comportement de pneu slick, la gomme est plutôt tendre, le pneu ne lâche rien au fer et à mesure des tours, très bon feeling.
- le gros plus de ce pneu est qu'au peut enchainer les tours il garde un comportement sain et une accroche correcte si on maintient des pressions correctes. Je recommande vraiment ce pneu aux pistards.
- à chaud je roulais à 2.1BAR au 4 coins, le pneu n'a pas l'air de beaucoup se déformer, j'ai permuter mes pneus en cours de journée, le train arrière enroule juste ce qu'il faut, ce place comme il faut.
- en usage routier c'est un pneu très bruyant (on a l'impression d’être dans un avion au décollage), j'ai noté une surconsommation de presque 1L/100 par rapport à des pneus été classiques. Sur la route avec ces pneus les ronds points deviennent un moment fun, on est vraiment collé au bitume, incomparable le niveau de grip par rapport à un NS2R que j'avais précédemment. (au bout de 3 tours le NS2R était à l'agonie)
- J'ai joué avec des saxo VTS préparée chaussées en R888, on était kiff kiif donc je pense qu'on est au niveau d'un R888 en terme d'accroche.
Du coup hormis le bruit prononcé en usage routier, je suis ravie de ces pneus, je reprendrai les mêmes. Sur la pluie je ne sais pas ce qu'il vaut.

J'ai ma ligne qui s'est décroché en début de journée (heureusement j'avais quelques brave collier), mon liquide de DA qui a dégueulé (oui j'en avait mis trop )

et pour finir j'ai réussi à tomber en panne d'essence en plein PAU (ma jauge d'essence ne m'a pas l'air très précise)



Voila, ah si j'ai un gros sifflement qui est apparu en cours de journée, je pense que j'ai ma pompe de DA HS, ou une poulie sur l'accessoire.

Hello Julien

Au top

Au passage, moi je valide tes jantes cup, j'aime bien

Alors tu t'es bien fait plaiz ?
Ta plus apprécié du coup sans ABS ?
Les AR1 j'ai trouvé vraiment enorme aussi la derniere fois. Par contre sur les retours que j'ai eu sur ces pneus, 3 journées piste ça me parait pas énorme non ? Tu roules comme un sanglier ? Carrossage à revoir ?
Sinon ta pas essayé de te faire une session avec une pression un peu plus basse ?

Qu est ce qui s'est passé pour que la ligne se décroche ?
Pas cool toutes ces petites galères par contre

Oui le circuit est top, assez technique par contre, il est vallonné, c'est pas courant. Il m'a fallu au moins 10 tours pour commencer à avoir des repères.

C'est beaucoup mieux de rouler sans ABS, je pouvais enfin jeter la voiture sur les freins, avec l'ABS c'était impossible d'engager l'auto sur les freins en entrée de courbe.
J'ai juste fait un petit blocage, ma faute, j'avais les roues beaucoup trop braqué, bref j'ai mal dosé. (après avec les AR1 il faut y aller pour faire un blocage)

Pour les AR1 oui en effet 3 journées max pour ma part, le train avant mériterait plus de caro c'est certain, (je réfléchie à des coupelles réglables) mais j'ai tendance à pas assez freiner et trop tirer sur les pneus. je roule sur des circuits plutot sinueux et lent, je pense que ca aide pas à l'usure de mes pneus.
Je n'aime pas descendre en dessous des 2.1 bars car je trouve que le pneu se déforme trop après, ça a tendance à augmenter le sous virage, j'aime pas. Et l'arrière je maintient toujours une bonne pression pour être sur qu'il arrive à chauffer correctement et de pas le perdre. (bien qu'avec la Clio il se balade pas mal, faudrait que je prenne les températures en sortie de piste pour voir ce que ça donne)

Pour ma ligne je ne sais pas comment elle est fixé à l'origine, la j'avais essayé de bricoler un truc mais le silent bloc est de travers du coup voila.... en même temps je suis partit de loin, ça ressemblait à ça à l'achat: (si quelqu'un à des photos de montage du silent bloc de silencieux je suis preneur)

A l'achat: (une ligne maison)





mon soucis est qu'il faut que je remette bien ce silent bloc, mais il ne veut pas rentrer:



c'est ma fixation qui est pas bonne mais je ne trouve pas le moyen de la mettre correctement.

C'était obligé que sans l'ABS t'allais aimer
Ok pour la pression des AR1, moi qui ai tourné avec une pression plus faible, prochaine fois j'essaierai une pression comme la tienne histoire qu'on compare nos ressentis...

Ah oui tu partais de loin là niveau echappement
Je te ferai les photos du silent bloc de silencieux si tu veux
Je te garantie pas de pouvoir te faire ça demain (la grise dort pas chez moi) mais j'essaierai de te faire ça rapidement.

A part ça, tu as Racechrono Pro (la version payante) ? Je me tate a me la prendre a l'occaz...

dac cool pour les photos

non je n'es pas la version payante, le problème c'est que si tu veux un bon rendu (genre superposé racechrono avec tes vidéo via dashware) il te faut un GPS externe car le GPS 1Hz du smartphone c'est pas top, après si c'est juste pour se chronométrer ça fait le taff ;)

Ton silentbloc n'est sûrement pas pour clio 2 d'où ton soucis.

Voila le modèle qu'il te faut :




On voit mieux comme ça :




Regardes sur oscaro, ça vaut 15-20€ ;)

ah oui en effet ça m'a l'air pas trop mal ça

Hello, pour ton silentbloc de silencieux, tu peux jeter un oeil dans les dernières pages de mon topic, je viens de le changer (en changeant la partie caoutchouc du silentbloc par du powerflex)

Vince77 a écrit : Hello, pour ton silentbloc de silencieux, tu peux jeter un oeil dans les dernières pages de mon topic, je viens de le changer (en changeant la partie caoutchouc du silentbloc par du powerflex)

Dac je vais regarder ça

Ça c'est de la ligne maison!!!

Pour tes pneus, en mettant la même pression partout, tu as un train, av ou ar qui n'est forcement pas bon. Ce n'est pas la T° qu'il faut prendre, mais tes pressions en sortie de piste. Le but est d'avoir à chaud la pression préconisée par le fabricant du pneu, c'est celle où il te garanti le meilleur grip. Du coup tu gères ta pression à froid en fonction de ça!

Crashoveryde Moi ça me parait beaucoup 3 journées piste pour des pneus avant.

Bah pour tout te dire j'ai déjà permuté en cours de journée, et en effet je te rejoins sur ce point là, sur le train avant 2 journées max si je permute pas

Dac je regarderais les pressions préconisées par nankang mais sinon oui je prend toujours mes pressions en sortie de piste

La ligne oui horrible, quand je le démarrait tout le monde se retournait c'était pas possible

J'ai dis ça car lors de mon dernier trackday, jai demandé a 3 personnes différentes qui roulaient en AR1 et ils m'ont tous repondu 4 ou 5 sorties (et non 2 ou 3, ce qui du coup me parait pas énorme)
Je me souviens aussi que chubol m'avait même dit qu un RSR pouvait faire entre 5 et 7 journées.
Comme vous le savez je suis loin d'être un expert et je débute mais c'est peut etre qu il y a des choses a revoir sur pilotage, carrossage, pressions etc...afin d essayer d'améliorer la durée de vie.

Juli3n_31 tu feras tourner l'info stp pour la pression idéale préconisée par Nankang stp ?

Si chubol arrive à faire 7 journées avec, c'est qu'il se traine grave!

Même des pneus de course, tu fais tes 2 séances d'essais, tes 3 courses de 6 trs. Tu les remets le WE d'après et ils sont HS dans la dernière course.

Oui c'est exactement ça je tire trop sur les pneus et me sert pas assez des freins
Apres pour le coup je trouve l'usure plutôt uniforme malgres ma geo d'origine

Concernant la pression des Nankang AR1, j'ai trouvé sur leur site les infos suivantes:

Optimum operating window 71-104 degrees celsius

Optimum camber settings between -1.0 to -3.0 degrees

HOT Pressure settings

<800kg 23 - 27.5psi 1.6 - 1.9 BAR

800-1000kg 24 - 32psi 1.65 - 2.21 BAR

1,000-1,400kg 27.5 - 37psi 1.9 - 2.55 BAR

1,400kg> 34 - 42psi 2.34 - 2.89 BAR

J'évalue le poids de la clio en ordre de marche avec moi dedans aux alentours des 1 200kg, donc je pense qu'à 2.1BAR à chaud je suis pas trop mal, en tout cas j'avais un très bon feeling et grip avec cette pression aux 4 coins.

J'ai trouvé ce tableau aussi qui reprend plus ou moins ce que j'ai trouvé sur le site officiel de Nankang:



Alors par contre j'ai toruvé une info super importante qui est la suivante:

"When fitting, the yellow dot is the lightest part of the tyre so should be aligned with the valve stem on both aluminium and steel wheels to ensure that it is well balanced."

En gros la marquage jaune doit être aligné avec la valve pour un bon équilibrage, mon montage n'a pas été fait comme ça et je ressentait quelques vibrations à 130km/h depuis le montage, je comprend pourquoi ^^

J'ai trouvé ces infos ici:

https://www.nankangtyre.co.uk/products/motorsport/ar-1/