Réglages et géometrie B14
Modérateur : Team Clio RS Concept ®
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bartrs2
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[RS1] Réglages et géometrie B14
De retour de la géo et que dire ..... En sortie de virage sa tracte sévère. Je n'ai pas pu vraiment bien tester car un problème de claquement récurant que j'ai depuis un moment a l'avant droit mais en tout cas sa a l'aire sympaJ'ai opter pour 2° de carro et un para neutre
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guillaumeRS13
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[RS1] Réglages et géometrie B14
Merci a tous! Trees bonnes aides! Jvai faire ca -2 de carro et 0,5 douverture
[RS1] Réglages et géometrie B14
Bart tu as fait comment a la fin pour regler ton carro ? magic camber ou rondelle soudée ?
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LAMBERT
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[RS1] Réglages et géometrie B14
Aprés avoir essayer pas mal de truc sur ma cup, il est clair qu'il ne faut pas de la pince à l'avant car....... en accelérant ça prends de la pince...donc comme dit plus haut 0,05/0,06 mn par coté et une bonne base. (pour l'avant)niveau carro, tout dépend si on roule en pneus de série ou semi-slick mais 2° me semble une bonne base.A l'arrière, il faut diminuer la pince que l'on trouve d'origine avec des cales dans une fourchette 0mn (pour les plus téméraires) à +30mn ( toujours par coté)En ce moment, je roule avec un total d'environ -25 mn pour le train arrière (soit une moyenne de - 12,5mn par coté). ça enroule severe surtout en début de session en pneu froid ou si on est pas appliqué sur les freinages et transfert de masse sur les appuis... bref, on conduit plus, on commence à sentir le sens du pilotage avec toutes ces subtilités!petit truc des anciens pilotes de CUP2, un train d'origine de RS s'écrase sur les appuis et prends encore plus de la pince en charge... d'ou la necessité de "tricher " le reglage de base avec de l'ouverture.le renfort apparu sur le train arriere des 2004 ( RS3 et donc aussi sur les CUP) est apparu pour corriger ce pb.
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bartrs2
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[RS1] Réglages et géometrie B14
On moins ces claire de belle parole Lambert. Dit voir j'en profite je sais pas si tu as jeter un œil sur mon problème de cardan. En gros j'ai un cardan ES neuf et sa claque j'ai mît un cardan de rs3 non châssis cup et sa claque pas. Et je vais passer sur un cardan de rs1 car y'a pas ce roulement palier au milieu
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chubol
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LAMBERT a écrit: Aprés avoir essayer pas mal de truc sur ma cup, il est clair qu'il ne faut pas de la pince à l'avant car....... en accelérant ça prends de la pince...donc comme dit plus haut 0,05/0,06 mn par coté et une bonne base. (pour l'avant)niveau carro, tout dépend si on roule en pneus de série ou semi-slick mais 2° me semble une bonne base.A l'arrière, il faut diminuer la pince que l'on trouve d'origine avec des cales dans une fourchette 0mn (pour les plus téméraires) à +30mn ( toujours par coté)En ce moment, je roule avec un total d'environ -25 mn pour le train arrière (soit une moyenne de - 12,5mn par coté). ça enroule severe surtout en début de session en pneu froid ou si on est pas appliqué sur les freinages et transfert de masse sur les appuis... bref, on conduit plus, on commence à sentir le sens du pilotage avec toutes ces subtilités!petit truc des anciens pilotes de CUP2, un train d'origine de RS s'écrase sur les appuis et prends encore plus de la pince en charge... d'ou la necessité de "tricher " le reglage de base avec de l'ouverture.le renfort apparu sur le train arriere des 2004 ( RS3 et donc aussi sur les CUP) est apparu pour corriger ce pb. Merci pour ces explications, elles me sont très utiles.Je comprends mieux pourquoi la mienne (3RS) a autant de problèmes de motricité en sortie de virage.Je suis passé du chassis sport au cup (donc un peu plus bas) sans changer les réglages de para à l'avant.Comme elle est "un poil" plus basse, la para avant à changé, je suis passé de 10' d'ouverture à 5' de pince.Petit à petit, on devient moins petit. LOL
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[RS1] Réglages et géometrie B14
donc faut investir dans une paire de magic camber pour l avant , et pour l arriere besoin de monté qq chose en plus ou juste les B14?
[RS1] Réglages et géometrie B14
Pour régler la géométrie du train arrière tu peux ajouter des cales, disponible chez RS ou auprès de Seiz/dédé
[RS1] Réglages et géometrie B14
A l"arriere avec les b14 le carrossage d'origine est largement suffisant pour ma part
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Gégé
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