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darho06 a écrit : C'est que le début et ça commence bien avec un usineur précis pour le vilo ça se trouve assez bien si la rectification échoue, mais c'est pas cher la rectification avec retrenpage ...tu remonte toi la culasse ? Tu as fait remplacer les guides de soupapes et rectifié les sièges ?

darho06 a écrit : Tu vas rectifier les conduits ?

ArchiBX33 a écrit : Bon c'est top ça !! Ça avance vite, il a pas traîner l'usineur.

Bon oui le vilo il est pas en bonne forme. Mais attention à l'achat d'un vilo d'occasion. Je me suis fait banané (c'était le cas du vilo) par un mec comme ça. Il m'a vendu un vilo 8cp avec un voile central de 0.07mm donc moins que le tiens. Et l'usineur il m'a clairement dis que c'était mort. Il pouvait le redresser mais sans résultat garantie. 250€ de perdu.

Donc je suis parti sur un neuf pour 500€... enfin ça c'était en 2018. Maintenant c'est un poil en dessous de 800€ pour du 4cp.

Donc fait attention si tu dois en trouver un d'occasion. Demande à le faire contrôler avant si tu peux.

Tervize a écrit :

ArchiBX33 par voile central tu parles du voile de la surface d'appui volant moteur du vilo, ou de sa flèche (alignement des tourillons, effet banane)?

AymericRS1 pour ta culasse c'est normal de devoir usiner plus dans certaines zones, au serrage des vis de culasse et avec le fonctionnement, la culasse se déforme, tu peux contrôler la planéité avec une règle et un jeu de cale. Les anciens font comme ça. Le surfaçage permet de gommer les déformations et d'assurer une étanchéité parfaite avec le joint de culasse. Ça augmente également le RV avec un joint de culasse d'épaisseur original.

AymericRS1 a écrit :

Tervize a écrit :

ArchiBX33 par voile central tu parles du voile de la surface d'appui volant moteur du vilo, ou de sa flèche (alignement des tourillons, effet banane)?

AymericRS1 pour ta culasse c'est normal de devoir usiner plus dans certaines zones, au serrage des vis de culasse et avec le fonctionnement, la culasse se déforme, tu peux contrôler la planéité avec une règle et un jeu de cale. Les anciens font comme ça. Le surfaçage permet de gommer les déformations et d'assurer une étanchéité parfaite avec le joint de culasse. Ça augmente également le RV avec un joint de culasse d'épaisseur original.

Ah oui je comprend mieux c’était le terme « en banane que je n’avais pas compris sur le coup mais dis comment tu viens de le dire j’ai compris
C’est bon à savoir pour le rv mais pas de risque en faisant ça ? Que les soupapes face un bisous au pistons par exemple ? (Je suis novice c’est possible que je dise des bêtises)

Tervize a écrit :

AymericRS1 a écrit :

Tervize a écrit :

ArchiBX33 par voile central tu parles du voile de la surface d'appui volant moteur du vilo, ou de sa flèche (alignement des tourillons, effet banane)?

AymericRS1 pour ta culasse c'est normal de devoir usiner plus dans certaines zones, au serrage des vis de culasse et avec le fonctionnement, la culasse se déforme, tu peux contrôler la planéité avec une règle et un jeu de cale. Les anciens font comme ça. Le surfaçage permet de gommer les déformations et d'assurer une étanchéité parfaite avec le joint de culasse. Ça augmente également le RV avec un joint de culasse d'épaisseur original.

Ah oui je comprend mieux c’était le terme « en banane que je n’avais pas compris sur le coup mais dis comment tu viens de le dire j’ai compris
C’est bon à savoir pour le rv mais pas de risque en faisant ça ? Que les soupapes face un bisous au pistons par exemple ? (Je suis novice c’est possible que je dise des bêtises)

l'idéal c'est de mesurer son rv, pour s'assurer une carto au petit oignon. Pour le montage @Pat VG a bien expliqué, montage à blanc à faire dans l'idéal, après si tu as des aac stock je ne pense pas que 50 microns soit génant..

ArchiBX33 a écrit :
Oui c'était bien l'effet banane que je voulais dire.

Et comme tu dis c'est pas 50 microns qui vont changer le monde. En plus quand tu lis la documentation et que tu es novice, tu te fais un peu peur...

Surtout quand tu le lis après que l'usineur ait fait son boulot...



Mais en fait il fait une passe tellement mini si ta culasse est bien droite que c'est pas bien grave.

ArchiBX33 a écrit :

Oui c'était bien l'effet banane que je voulais dire.

Et comme tu dis c'est pas 50 microns qui vont changer le monde. En plus quand tu lis la documentation et que tu es novice, tu te fais un peu peur...

Surtout quand tu le lis après que l'usineur ait fait son boulot...



Mais en fait il fait une passe tellement mini si ta culasse est bien droite que c'est pas bien grave.

Tervize a écrit :

ArchiBX33 a écrit :
Oui c'était bien l'effet banane que je voulais dire.

Et comme tu dis c'est pas 50 microns qui vont changer le monde. En plus quand tu lis la documentation et que tu es novice, tu te fais un peu peur...

Surtout quand tu le lis après que l'usineur ait fait son boulot...



Mais en fait il fait une passe tellement mini si ta culasse est bien droite que c'est pas bien grave.

C'est clair que novice tu oses parfois pas tenter à la lecture de certaines docs… Les interdictions seront toujours quelque chose que je trouve mal développée, citer les risques et conséquences c'est nettement plus parlant.

Je pense que l'interdiction porte plus sur une question de respect de la cylindrée que de faisabilité, de toute manière quand tu te bases sur de la mécanique un peu plus à l'ancienne et sans suivre bêtement la doc Renault, tout est possible