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Une bien belle auto[92] Présentation Clio RS1 Limited
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[92] Présentation Clio RS1 Limited
Concernant tes amortisseurs/ressorts, je ne peux que te conseiller de reprendre les origines si tu veux la laisser le plus proche possible de la sortie d'usine côté hauteur et comportement.Tu ne trouveras pas mieux dans ce cas. Et il ne faudrait pas dénaturer un si beau futur collector!
1 membre a remercié Rem38
Huit ans et beaucoup de poussières de frein en Clio RS, ça ne s'oublie pas! Mon aventure en Clio RS!
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Sinon pour les amorto il y a la solution sachs de trophy mais il faut les pieds d’amortisseurs de châssis sport.
Par contre comportement bien amélioré avec ça.
Par contre comportement bien amélioré avec ça.
1 membre a remercié Mazout_26
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C'est une belle acquisition que tu as faite.
Je ne connaissais pas cette version de la RS
Comme tu as pu le dire, c'est parfait niveau classe/sport/discrétion ! J'aime beaucoup
Le Sonax a bien tenu sur les plastiques extérieurs ?
Je ne connaissais pas cette version de la RS
Comme tu as pu le dire, c'est parfait niveau classe/sport/discrétion ! J'aime beaucoup
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1 membre a remercié Alex13240
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Bien de ton avis, je vais changer ressorts et amortisseurs en remettant de l'origine pour conserver l'authenticité !Rem38 a écrit : Concernant tes amortisseurs/ressorts, je ne peux que te conseiller de reprendre les origines si tu veux la laisser le plus proche possible de la sortie d'usine côté hauteur et comportement.Tu ne trouveras pas mieux dans ce cas. Et il ne faudrait pas dénaturer un si beau futur collector!
Faut que je fouille pour tout trouver (ça a l'air plus compliqué côté ressorts que côté amortisseurs) et aussi du matos pour comprimer (en sécurité) les ressorts, ce sera une première pour moi
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Merci pour l'info ! J'irai voir par curiosité, mais à mon avis ça doit bien raffermir le châssis, et vu que je suis plus dans une logique de restauration que de performance, je vais rester sur une config d'origine.Mazout_26 a écrit : Sinon pour les amorto il y a la solution sachs de trophy mais il faut les pieds d’amortisseurs de châssis sport.
Par contre comportement bien amélioré avec ça.
En fait je me dis que les seuls cas où je m'autoriserai à améliorer l'origine, c'est si il y a un défaut de conception avéré sur un élément...
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Je comprends ton raisonnement.
Après les amortisseurs de trophy étants réglables en dureté, tu peux rouler confort ou plus dur suivant ton envie du jour.
Mais l’origine fait très bien l’affaire également.
Après les amortisseurs de trophy étants réglables en dureté, tu peux rouler confort ou plus dur suivant ton envie du jour.
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Pas encoreZazpi a écrit : Alors ce pommeau, il est remplacé?
Il me manque une disqueuse ou une Dremel pour dégager l'ancien, j'ai essayé de tirer comme une brute mais à part me coller une patate je sens que je ne vais pas faire grand chose.
Avant hier j'ai changé plaquettes + disques/roulements/bagueABS ARR et je ne sais pas ce que j'ai fabriqué mais mais j'ai le voyant ABS qui s'allume. Je me demande si j'ai bien replacé les rondelles sur la fusée, entre le disque et le moyeu... Et je me suis rendu compte qu'un étrier était mort (soufflet percé même si je n'ai pas constaté de fuite et aussi pas de vis de maintient du support de plaquettes très fatigué).
Bref, les joies d'une voiture de 20 ans
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Top ça !Mazout_26 a écrit : Après les amortisseurs de trophy étants réglables en dureté, tu peux rouler confort ou plus dur suivant ton envie du jour.
Et la position la plus souple correspond à peu près à l'origine ? J'ai une espèce d'idée reçue selon laquelle les combinés filetés réglables, c'est du bois même en dureté mini (je parle en règle générale, j'en ai jamais eu...)
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Non, pas vraiment, en 3-6 mois l'effet rénovation est totalement parti. Et encore, je l'ai peu sortie donc durée de vie plutôt 3 mois. L'avantage c'est que c'est très facile à poser, je ne peux pas le lui retirer.Alex13240 a écrit : Le Sonax a bien tenu sur les plastiques extérieurs ?
Je vais rechercher une autre solution plus durable
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Ce ne sont pas des combines. Mais amortisseurs avec simples ressorts (hauteur d’origine en gros) et ce ne sont pas des bouts de bois. Côté mou c’est quasi comme l’origine, peut être légèrement plus ferme mais pas dur du tout et « dur » c’est plus sportif sans être non plus noir de bois.HerculePoirot a écrit :Top ça !Mazout_26 a écrit : Après les amortisseurs de trophy étants réglables en dureté, tu peux rouler confort ou plus dur suivant ton envie du jour.
Et la position la plus souple correspond à peu près à l'origine ? J'ai une espèce d'idée reçue selon laquelle les combinés filetés réglables, c'est du bois même en dureté mini (je parle en règle générale, j'en ai jamais eu...)
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Merci pour le retour sur le Sonax, apparemment le rénovateur plastiques extérieurs de chez Meguiar's semble assez efficace, je vais sûrement le tester sur les pare choc de ma Megane de 2003
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Je ne connais pas le produit meguiars mais généralement c'est pas mal.
Ce que je pense utiliser c'est le Polytrol, apparemment ça tient un an !
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Normalement tu n'a pas besoin de tout cela pour enlever celui que tu as.HerculePoirot a écrit :Pas encoreZazpi a écrit : Alors ce pommeau, il est remplacé?
Il me manque une disqueuse ou une Dremel pour dégager l'ancien, j'ai essayé de tirer comme une brute mais à part me coller une patate je sens que je ne vais pas faire grand chose.
As tu essayé en le tournant de gauche à droite et sèche cheveux (ou décapeur thermique mais avec précaution) pour ramollir la colle?
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Malheureusement j'ai un sérieux problème d'outillage : je la stocke dans un box sans eau ni électricité et pas à côté de chez moi donc chaque opération c'est une prise de tête logistiqueZazpi a écrit : As tu essayé en le tournant de gauche à droite et sèche cheveux (ou décapeur thermique mais avec précaution) pour ramollir la colle?
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