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hugo a écrit: servaldsl a écrit: @Hugo c est exactement ça.On perd du diametre sur la premiere couche, mais on gagne plus en acceleration de la colonne gazeuse nikel on s est compris c est cho a se faire comprendre en ecrivant.Moi jai apris ca car jai fait un stage de prepa 2 temps et on nous aprenai qu un bas moteur(admi sur le carter)poli fesai naitre un tap de turbulence et le moteur devenai difficile a regler il fallait creer un effet "peau de requin"des micro nervure pour accelerer les fluide en faite l exemple donné c etyait un seau d eau que tu jete sur du carrelage.Le premier seau l eau est frainé et le deuxieme sceau l eau est porté par la couche deja presente et glisse. Je vois qu on a les memes references: le 2TMoi ce fut en cross et en karting (valve rotative: là tu doit pas te louper au niveau mise au point)Sur les 2T ce qui m a fait toujours rire c est ceux qui travaillaient les transferts du cylindre et ne touchaient pas au bas moteur.Comme s ils oubliaient que le melange se comprime là avant de monter.L ideal pour la surface est un micro grenaillage en effet.Mais on apprend bcp avec le 2T , car les gaz font fonctionner le moteur Supprimez le pot de detente(cone/contre-cone) et mettez un un cornet: brôôôô du bruit et rien dans le sac Donc de la meme facon en 4T, la turbulance avant le melange est à proscrire.Il vaut mieux calmer l arrivé d air pour créer moins de resistance à la dépression de l admi.Donc moi je suis pas tres fan des admissions dynamiques forcées Car ne pas se tromper, le but est d amener un plus grand VOLUME d air frais (pas de melange) mais pas de lui augmenter sa vitesse à n importe quel prix.Si vous amener une turbulance, il sera plus difficile d aspirer une tornade chaude( échauffement du au mouvement) qu un gros volume d air frais.Bon c'était le 1/4 heure technique. Et cela n est valable que pour de l atmo, car un turbo gagne avec la pression ce qu il perd en turbulance, de plus il y a un échangeur pour refroidir l air

c'est la dermel n°115 , cela doit etre du carbur ou autre metal tres resistant . je n'ai personellement pas eu de probleme d'encrassement et je lui m'etait un petit coup de wd40 de temps en temps car elle chauffe un peu la bete ;)

je crois que je vais me lancer la dedans aussi mais je ni connais rien même si j'ai changer mes bougie moi même héhé ! auriez vous un tuto pck je sais même pas ou se trouve le plenum ..... kel honte et si il faut absolument la cale de la cup ou conserver celle d'origine

non tu peux très bien retravailler ta cale d'origine, la cup c'est juste encore un petit plus!!le plénum c'est ce que tu démontes pour changer tes bougies, le truc où c'est marqué "renault sport"

pour moi je me suis occuper de sa cette semaine prepa cale des 2 coté et aussi du plenummais premier essai hier n etait pas trop concluent mais j ai refait des essai aujourdui j ai gagner surtout sur la plage 4000 tours a 5200 sa marche

jerem a écrit: pour moi je me suis occuper de sa cette semaine prepa cale des 2 coté et aussi du plenummais premier essai hier n etait pas trop concluent mais j ai refait des essai aujourdui j ai gagner surtout sur la plage 4000 tours a 5200 sa marche C est surtout la facilité à prendre les tours la différence

jerem a écrit: pour moi je me suis occuper de sa cette semaine prepa cale des 2 coté et aussi du plenummais premier essai hier n etait pas trop concluent mais j ai refait des essai aujourdui j ai gagner surtout sur la plage 4000 tours a 5200 sa marche Moi pareil.

bon ma fraise était pleine d'alu du coup je me suis énervé dessus et je l'ai cassée...demain direction casto, dîtes moi comment l'utiliser svp pour ne plus avoir ce problème "d'ecrassage" ?comment avez-vous fait vous?

carpou84 a écrit: bon ma fraise était pleine d'alu du coup je me suis énervé dessus et je l'ai cassée...demain direction casto, dîtes moi comment l'utiliser svp pour ne plus avoir ce problème "d'ecrassage" ?comment avez-vous fait vous? Ne pas appuyer comme un sourd dessus, la retenir et la laisser faire.A appuyer trop fort tu: casse, l encrasse , fais des rayures, des trous dans la couche d ozone et rechauffe le climat.

Salut tout le monde. Vous utilisez cette fraise avec un Dremel qui tourne à fond, ou vous la montez sur une grosse perceuse traditionnelle avec un flexible ? Le dremel a assez de couple pour usiner la cale ?

servaldsl a écrit: carpou84 a écrit: bon ma fraise était pleine d'alu du coup je me suis énervé dessus et je l'ai cassée...demain direction casto, dîtes moi comment l'utiliser svp pour ne plus avoir ce problème "d'ecrassage" ?comment avez-vous fait vous? A appuyer trop fort tu fais des trous dans la couche d ozone et rechauffe le climat. ce homme est cinglé bon je vais à casto cet aprème et je vais éviter de trop appuyer pr ne pas l'encrasser. Mowg a écrit: Salut tout le monde. Vous utilisez cette fraise avec un Dremel qui tourne à fond, ou vous la montez sur une grosse perceuse traditionnelle avec un flexible ? Le dremel a assez de couple pour usiner la cale ? perso Dremel qui tourne à fond, accouplé à une fraise N°115, avec ça ta cale c'est juste du beurre président

en tout cas merci pour toutes ces infos

je voudrai savoir encore klk chose, je pense ré-ajuster la culasse comme Xav l'a fait, dîtes moi comment dois-je procéder pr les joints? je souhaiterai les coller avec klk points de superglus!cependant sur quelle partie les coller? HELP

pour tracé les contours du joints , je l'ai juste sctoché dessus , sinon apres pour le remontage juste un point de super glu de chaque extremité du joint ( je l'avais collé sur la cale ) , mais surtout bouches bien tes conduits , j'avais aussi mis un coup de spray d'huile pour kad dans les conduits pour que les depots " collent " et l'aspirateur en route à coté de la fraise , bon courage Dieu pardonne ; Moi pas !!

merci xav pr ces infos sinon ba ça y est j'ai fini plenum+cale (enfin ) mais l'intérieur du plenum est gras, j'ai tt passé à la soufflette mais des mini résidus d'alu doivent faire de la résistance à l'intérieur...comment le nettoyer??autant demain je commençe à tt démonter

carpou84 a écrit: merci xav pr ces infos sinon ba ça y est j'ai fini plenum+cale (enfin ) mais l'intérieur du plenum est gras, j'ai tt passé à la soufflette mais des mini résidus d'alu doivent faire de la résistance à l'intérieur...comment le nettoyer??autant demain je commençe à tt démonter Balance de l essence dedans pour le rincer et ca le degraissera en plus