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Ingénieur mon ami... surtout pas chimiste !!! (mais faut pas le dire, c'est toujours trop trop bon de se faire prendre de haut sur les forums rien qu'a la vue de mon pseudo LOL)Attention à la loi des gaz rares quand même, (je crois me souvenir que) dès que tu dépasses 1bar elle commence à partir en sucette (alors imagine dans un moteur)En tout cas tu as bien résumé : << qu'en faisant varier tout ça, vous vous améliorerez en bas ou en haut, mais rarement des deux côtés ! >> En tout cas le calcul avec les 10°C => 3% d'air en plus en masse, ca fait réfléchir sur tous les systemes d'admission ou l'air est pris "le plus bas possible"1°C de gagné => 0,3% d'air en masse en plus ! (sachant en plus qu'en été, l'air proche du goudron est souvent PLUS CHAUD que celui à 1m du sol)Par contre, j'avoue un truc : la prise d'air au niveau de l'anti brouillard, en termes de style ca le fait grave !!Le seul moyen de gagner (presque) "partout" c'est d'augmenter la quantité d'air => gaverA base de full throttle ou de turbo/compresseur mais c'est pas donné et dans tous les cas le chip de Renault ne saura pas gérer -> reprog.Je reste persuadé qu'un kit turbo basse pression peut bcp apporter à la Clio entre 2000 et 4500 (apres elle n'aura plus besoin et ca commence à faire...) mais c'est encore trop experimental comme délire ! Sinon, une solution pourrait être de gaver plus en bas avec une admission adaptée, et voir s'il est possible pour corriger en haut de jouer avec un AAC plus typéMais on sort de mon domaine de compétences là ... S'il y a des vrais motoristes et qu'ils peuvent corriger mes conneries ou eclairer ca serait bien cool ![2RS] Optimisation admission
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Optimisation admission Clio 2 RS
Sa sert à qqch de metre une BMC sur une RS1 ? à part faire un bruit encore plus rageur, je ne pense pas qu'on gagne du couple...
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Si, on peut apparemment gagner du couple.. mais perdre à haut régime. Celà dit en virant la batterie avec un bon montage, je pense que c'est très valable. Le gros modèle bien sûr. Mais avec l'implantation d'origine le boa est très coudé c'est mauvais.
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Je me tate car j'ai encore la boite à air d'origine. Mais bon, ca me suffit lol sinon je vais encore mettre plein d'argent dedans,il y a tellemnt de choses que je changerais sur ma RS ^^
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Quand on est passionné, on trouve toujours des trucs à changer sur toutes ses caisses. Pour l'admi, optimise celle d'origine, ce sera du sûr, pas cher, et pas très compliqué.
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M'enfin pas compliqué.. l'ancien proprio m'a dit qu'il a galérer pour mettre le filtre à air JR dans la boite à air d'origine avec tous les clips et boitage, deboitage... lol je devrais le nettoyer mais j'ai la flemme là http://www.cliors-concept.com/t18235-Br ... os-de-ma-R…
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Salut tout le monde,tout d'abord désolé d'avoir emprunté la photo mais c'était un parfait exemple,Voilà je souhaiterais savoir à quoi sert ce qui est entouré sur la photo et ce qu'il y a à l'extrémité?merci
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Pour essayer de faire simple, cette durite est reliée sur le haut de la culasse pour évacuer l'air brassé par les arbres à cames.Je t'ai bien expliqué ou tu veux une image?
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Ouai ok, mais pour la RS3 ça donne quoi?Car j'ai vu ça l'autre jour et j'ai l'extrémité dans le vide moi, donc je me doute que y'a un souci
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Pour la RS3 c'est le même principe.Et si elle est dans le vide, il y a un souci oui.
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C'est d'autant plus bizarre que cette durite mesure dans les 20 cm.J'ai pas regardé plus longtemps mais j'ai pas vu à quoi la raccorder sur le coup.
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