Oui, tout a fait normal, sinon, pas d'air = tu calles lolbeau travail encore

Comme dit, c'est le ralenti

j'avais laissé ce topic début Aout, je reviens je suis pâs déçu !! Moi je dis bravo ! Je te souhaite de réussir pleinement ton projet, y'a pas de raisons, elle va etre magnifique ta RS'S ! Allé courage !

yep yep, tu peux toujours usiner le pap' pour qu'il ferme mais va falloir jouer severe du talon/pointe!!! en tout cas good job

Yess, beau boulot ! Elles sont belles tes écopes de Cup dis-moi !!Au passage, quitte à avoir démonté ton train arrière je ne saurai trop te conseiller que de le renforcer un peu : continuer toutes les soudures non terminées, et mettre quelques goussets de renfort. Le train arrière de nos clios n'est pas très solide, et un brin de renfort ne lui fait pas de mal. Et puis c'est tout bon pour la tenue de route !!!Au sujet de l'alignement de la cale et du plenum, y'a bien une dizaine d'heure de boulot avec une fraise dremel n115 ... mais ça vaut le coup ! N'hésite pas à y passer un peu de temps et à finir ça à la main avec du papier de verre à gros grain pour ne pas avoir une finition trop lisse ...

Vraiment super boulot, je suis fan! En plus tu nous fais bien partager les étapes de ta resto, je suis tout ça de près. Bon courage pour la suite, j'ai hâte de la voir rouler .

super boulot!!continue comme ca!!encore bravo

Miam sa donne envie tous sa 

Bonne continuation dans ton projet

La suite: le 10.09.2009Ce jour là, je me suis enfin attaqué au moteur.Au programme démontage complet du système de refroidissement + circuit de clim.On extrait les deux radiateurs qui sont H.S. On enlève la batterie.Et on extrait les faisceaux moteur. Et on contemple le reste...Le soir, on nettoie le tout, dégraissage complet avec du Belgom dégraissant moteur pour une meilleure efficacité. Tout est propre est bien purgé !!La suite prochainement.....

Salut Choupy,Pour le train arrière il m'est difficile de t'en dire plus car je ne l'ai jamais fait. Mais en gros, les soudures ne sont pas continues entre les assemblages. Il y a des endroits où les tubes et tôel sont bout à bout, avec seulement quelques cordons de soudure. Il faudrait que toutes les soudures soient continues. Ensuite, il y aurait quelques renforts de tôle à mettre entre la poutre et les bras, mais il faudrait que j'ai un train arrière sous les yeux pour savoir où les mettre exactement ... par contre, si tu n'as jamais soudé oubli, ou entraîne toi, car c'est pas simple de faire de belles soudures. Ensuite, si tu mets trop de soudure ou que tu t'y prends mal, ça va chauffer et ton train va bouger avec la dilatation thermique. L'idéal serait de voir avec un collègue qui sait souder au TIG, ou alors d'amener le train chez un ferronnier 2. Rouleaux de papier de verre à gros grain pour enlever la matière plus finement, et en respectant les courbures. Ca permet aussi d'aller chercher la matière bien au fond des conduits,3. Polissoir à lamelles. Ca remplace le papier de verre à la main. Ca permet d'avoir une surface bien lisse mais pas trop polie, et ça élimine aussi les petites marches et irrégularités d'usinage.Avec ces trois étapes, j'ai réussi à réusiner mes conduits de façon très propre, et assez profondément dans les tuyauteries. J'ai aussi utilisé un gros polissoir à lamelles d'environ 50mm de diamètre fixé sur une perceuse pour réusiner l'entrée du plenum, là où le papillon est fixé. Il y a une marche assez importante à faire péter ...Dans tous les cas, l'idée est d'avoir une surface lisse mais dépolie, avec de légères aspérités. Il ne faut pas que la surface soit polie "miroir" sinon les flux d'air est freiné. Avec une surface légèrement dépolie, la couche turbulente qui se forme le long des parois permet d'accélérer le flux d'air ... à l'oeil, il faut que ça ressemble à de l'alu brossé, pas à du chrome ;) !

Il est costaud ton étendage

MoRpH3uS a écrit: Il est costaud ton étendage j'adore la fonction du tancarville!