Voila notre petite 106 s16 acheté en 2005, au départ elle était destinée à quelques sorties circuit ainsi qu'à de longues promenades dans notre région.Lors de son achat elle avait déja subit quelques modificationsUn arceau Matter de Saxo cup, une ligne Gn ainsi qu'un décata inox Devil, un boitier saxo cup et une boite à air Citroen Sport.La petite fonctionnait déja pas trop mal mais pour nous le freinage était à la rammasse (surtout avec la présence de l'abs).Afin de résoudre à ce petit problème on a acheté un kit durite avia complet (du maitre cylindre jusqu'aux étriers).plus tard on est tomber sur une super occas donc on s'est lachévoila les petits freins qui iront bien, ce sont des alcons 4 pistons avec disques en 280 et plaquettes de chez JLMarins.Avec ceci on à du prendre un maitre cylindre un poil plus gros de 23.8 (à la place de 19).Pour les suspensions on est passé par la case R.tec Comme on était en bon chemin on c'est dit que t'en qu'a faire comme tout était homologué pourquoi pas faire courir l'auto en rally :scratch: Comme disait si bien une vieille connaissance :jocolor: "quand soudain c'est le drame"on a procédé à un léger démontage de la caisse :lol!:Après un déshabillage complet de la caisse on à pu démonter l'arceau qui était un peu léger à notre goût et ensuite commencer le déblaxonnage de la caisse (et ca c'est un truc de fou à faire)ca c'est la plus belle une fois fini, la caisse est partie au sablage ca faisait longtemps qu'elle n'avait pas pris l'air (nous non plus par la meme occas)et 2 jours plus tard....ca fait tout de suite plus propre mais ce n'etait pas une raison pour ce la couler douce.il fallait fignoler quelques recoins, ainsi que dépointer les morceaux qui ne resserviront plus et surtout enlever tout le sable avant de passer une couche d'apret.ouf le plus dur est fait. reste plus qu'a la proteger de la pluie on ne sais jamais des fois que ca rouille quand même :? Pour le moment la caisse est chez Jacques Point pour poser un arceau multipoints :thumleft: En plus de l'arceau de base il nous pose des croix aux portières, des supports de chandellesn un renfort sur les tourelles d'amortisseurs (identique Peugeot et Citroen Sport) ainsi que les supports de baquets.Sinon voila à quoi ressemble le train arrière une fois refait et avec les douilles alu (prenez pas peur c'est les amortisseurs et les barres arrière d'origine )voici un petit arceau cage avec les pénétrantesla petite surprise c'est que la caisse est entièrement soudée :DD et pour continuer les photos de "ouf" voici le premier vol de la 106 :lol: La il y a du boulot il faut tout poncer, sans oublier une soudure pour appreter la caisse.

le compartiment moteur en courset l'interieuret enfin une petite vue d'ensembleon a remonté deux trois trucs qui on aussi eu droit à des modifOn a remis le train arrière à sa place et on a remplacé les barres de 19 par celles de 22 bientot elle va enfin pouvoir reposer par terre :cheers: devinez laquelle des 2 va sur le train :scratch:voila enfin la fameuse chappe de direction, c est pas grand chose mais deja un probleme de moinson à encore une fois cassé la tirelire pour une petite BE4 du challenge avec autobloc :cheers: elle à été révisé en fin de saison et plus important, elle à l'habitude de faire la classe pourvue que ca dure!!! :lol: on a commencé à installer l'extincteur (il nous manquait un raccord :roll: )mais ca à été suffisant pour nous permettre de réinstaller le tableau de bord à ca place :D Donc voici les buses qui donnent sur le compartiment moteurfaites pas attention au bout de faisceau qui traine il y a encore des fils à tireron a profité du mauvais temps pour trouver un nouvel emplacement a la pompe de DA histoire de lui éviter tout incidenton a trouve deux jolis sparco evo presque neuf (merci ben), je prendrais des photos plus tard.voila le train arriere presque finion a pose le frein a main hydrolique et son emeteur, et on a commence la decoupe des elements du tableau de bordvoila le levier de vitesse de chez KRS avec la bague de marche Ar pour la BV6ca faisait longtemps qu'on bavait devant ca déchire encore plus en vrai :D et une fois en placepuis pour faire propre derriere on à bouche les trous des hauts parleurs

voici nos triangles monter sur rotule avec palier arriere rigide, il faudra les démonter pour souder un bout de renfort (peut etre même les vendre pour passer en tubulaire :twisted: )on a aussi eu nos moyeux (chez citroen sport) :) on à bien attaqué les durites de frein il reste plus que l'avant à faire.le petit répartiteur qui a enfin trouvé ca placela durite de frein arrière avec la jante maxi groupe f de 205 gr :DD les petits freins avant qui demandent qu'a couineret un truc qui nous demande beaucoup de temps et qu'on est pressé de terminer...c'est le poncage de nos jantes pour les porter à peindre :x on à remonté ce qui trainait, pour les ailes on a fait le trou pour les chandelles, et on a mis le siège du copilote. Ca commence à prendre formeon vous laisse on va ce boire une bonne bière pour finir le week end :lol:

on a récupéré les jantes qui étaient en peinture :D (merci Mika)ca va mieux qu'avec les toles :lol: on a modifié les supports de siège (vive la découpe :lol: ) et on les a peint et on en a profité pour remonter le capot comme ca il traine plusMerci Mds pour le coup de main ;)parlons un peut du coeur de l auto, le moteur est en preparation chez BGM, il faut beaucoup de moteur de saxo kit-car pour la BelgiqueDonc le bloc est réalisé à 78.75 la cylindrée passe à 1596cm3.La culasse a subit quelques modifs (idem que la culasse saxo Kit Car de citreon sport à par les poussoirs méca)Le volant moteur à subit un léger allègement et à été equilibré ainsi que tout le bas moteur.les bielles sont au poids, équilibrées, baguées avec pistons forgé en axe de 18 (taux de compression 12 : 1)Les AAC sont aux cotes maxi pour les poussoirs hydroliques (vive le couple :twisted: ) 278° pour l'ouverture et la levée est de 11.04 la plage d'utilisation est comprise entre 3000 et 8000trs (re vive le couple)les ressorts et coupelles de soupape sont spécifiquesLe boitier à été modifié afin de recevoir une eprom qui sera définie en fonction de cette configuration avec un choix de coupure entre 7800 et 8500tr :twisted: il devrais faire entre 180 et 190cvla bonne nouvelle c'est qu'on a pas pris de photos

Impressionant, beaucoup de boulot !!! Elle va tourner c'est clair..Vous etes combien a bosser sur ce projet? Ca fait combien de temps?En tout cas chapeau !!

très bon reportage, du bon boulot, la classe quoi!! elle va arracher le bitume cette petite 106!!

mise en place de la console central sur le tableau de bord, pose d'inter du coupe circuit etc...et une petite vue d'ensemble

pendant pendant que le frangin s'amusait sur les carbus de la 205, il y a eu de la modif de ouf sur la 106 on gagne au moins 25g :rolleyes: Normalement ca devrait etre l'emplacement du shift light

voila enfin le coeur de la bêteMerci david et mds pour le coup de pateon espère pouvoir la demarer d ici le mois prochain

[quote="polops"]voila quelques bricoles qu on a fait a l arriere e l autoa part ca on a recu la boite de degazage et un petit protege carter alu de chez puegeot sport livree en 24h donc pour le moment elle est chez KRS, il est en train de faire les cardans et la ligne d echappement

nous sommes 2 sur le projet (mon frere et moi) apres il y as des collegue qui passe de temps en temps donner la patemoi aussi je pense que sa devrais tourner mais il y a de la concurance dans la region

bravo pour l taf , c est un projet de malade t es pas l genre a faire les choses a moitié toi tient nous au courant des perfs surtout

nickel le travail et de plus vous etes aller jusqu'a bout....

c est pas le but de faire les choses a moitier, c est des coups a pas finir les courses

quel boulot de fou!! j'ai vraiment hâte de voir le résultat final!!