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Elle est vraiment jolie et bien préparée !

Et tu as deux photos pour le concours...

Bonjour tout le monde,

Réception du kit distribution et accessoire avec poulie de déphasage. L'emballage que j'affectionne particulièrement.



En général j'utilise les kits distribution sur Oscaro et compagnie, vu l'utilisation que j'ai de la clio, j'ai préféré m'assurer de la qualité des pièces.

Avec ceci j'en profiterais pour mettre en place des arbres à cames Catcams 403, poulie côté échappement Catcams également pour un gain de poids.

Je me tentais à deculasser... Mais ça ne sera pas le cas, pas d'utilité pour le moment.
Une gestion au 98 pour finaliser le tout sera de la partie. Pas d'éthanol de mon côté, souhaitant voyager outre Rhin et outre Manche... Ça me serait plus pénalisant qu'autre chose

D'ailleurs la clio va passer au banc bientôt, une bonne occasion à un prix attractif, je me suis laisser embarquer la dedans avec un copain.
Je ferais peut être un second passage après les arbres et la carto, sur le même banc. Pour me faire une opinion peut-être.
Pour ce qui est des chiffres, j'y vais sans trop de prétention... On verra bien :

Pour finir mon chantier sous le capot et clore le massacre de rilsans innocents pour fixer ce fichu bocal d'eau. Je me suis décidé à investir dans un bocal airtec. Comme ceci:

Ça fera 2 trous de plus, je suis plus à ça près mais au moins ça sera bien fixé, pratique et propre.

Ensuite le chantier sera porté à l'arrière de la voiture, au programme changement des silent bloc par du powerflex.


Dans ma lancé je vais mettre le kit goujons avec rondelles pour pour fixer les fusées arrière. Avec quelques cales de réglages pour venir ouvrir le train arrière.



Utile ou pas utile ? Telle est la question me direz-vous, mais je préfère jouer la sécurité pour ma part. N'ayant pas trouvé d'info sur les docs cup/R3 sur le sujet pour savoir à quel moment on en a besoin. Je me dis qu'au delà de 2 cales, faut peut être pas jouer

Donc voici le programme hivernal, sachant que, en février je récupère ma boîte courte avec Torsen. Si les étoiles s'alignent correctement, je pense que je vais retomber amoureux de cette bombinette !


Pour le moment j'accumule les pièces.
J'ai un petit projet que je vais bientôt tester en plus d'ailleurs.
Changer les commodos !
Celui de gauche je vais monter un qui n'a pas la commande anti brouillard avant. En vu d'une suppression.
Celui de droite, j'ai pris un commodo sans commande d'essuie glasse arrière, supprimé sur la voiture.
L'objectif c'est d'être "clean" pour les prochains CT de ce côté là. Désactivation en parallèle avec la valise, comme ça tout le monde sera content si ça marche.

Joli programme.
Concernant les cales sur le train arrière, tu comptes mettre combien d'ouverture ?

Alfacos a écrit : Joli programme.
Concernant les cales sur le train arrière, tu comptes mettre combien d'ouverture ?

Soit cette config avec une ouverture assez franche



Soit celle-ci plus de carro mais une très légère ouverture

Craquage...

Retour sur le passage au banc de la petite mère.
Assez surpris du résultat pour une voiture avec une carto non optimisée



Bien évidemment, il faut prendre ces chiffres avec des guillemets, étant moi même assez pessimiste sur la puissance des F4R. Vu le peu de modifications, cela parait optimiste en comparaison des scores obtenus avec de vraies préparations moteur.

Les voitures avant et après n'ont pas sorties leurs puissances annoncées (reprogrammées), alors banc optimiste ou nan, c'est une question qui se pose quand même.
Je trouve un peu bizarre la différence des courbes de couple entre les deux tirs, du moins je ne me l'explique pas.

Globalement ce qui est intéressant c'est de voir, c'est qu'après 7200rpm, la courbe stagne puis s'écrase. Pique de couple à 5500rpm.
Je pense retourner au même endroit après les modifications, ca pourrait être intéressant de voir la différence de comportement moteur sur un même banc.

L'objectif des 403 c'est d'être plus pointue à haut régime, jusque dans la zone rouge, voir au delà… décaler le rupteur à 7700, pourquoi pas si il y a du gain avec ces aac.

Petite vidéo du passage, je vous laisse profiter de la Orbisoud modifiée.

https://youtube.com/shorts/fjH_bGrx_70 & https://youtube.com/shorts/oqgTK7eJUI8

La différence entre les 2 tirs pourrait venir du mec derrière le volant. Car pour avoir une bonne mesure le banc prend en compte la décélérarion. Si l'opérateur ne suit pas les infos du banc, à savoir quand prendre l'embrayage, ou bien le prendre un peu quand il ne faut pas, ça change totalement le résultat. C'est EMS qui avait fait une vidéo sur le sujet.

Cyril88 a écrit : La différence entre les 2 tirs pourrait venir du mec derrière le volant. Car pour avoir une bonne mesure le banc prend en compte la décélération. Si l'opérateur ne suit pas les infos du banc, à savoir quand prendre l'embrayage, ou bien le prendre un peu quand il ne faut pas, ça change totalement le résultat. C'est EMS qui avait fait une vidéo sur le sujet.

Embrayage pris à fond, au lâché de gaz sans appuyer sur l'embrayage, l'échappement résonne à mort sur une clio 3.. on entend qu'il met des coups de gaz dans le vide pour faire monter la pression d'huile d'ailleurs

Apparemment, après ça dépend des ponts sans doute, faut pas prendre l'embrayage tout de suite au laché de gaz.
C'est aussi grace à ça que certains ont de belle puissance, ça permet de gruger.

Oui je me souviens de la vidéo d'EMS qui montrait comment faire plaisir au client pour gagner des chevaux.

En tout cas elle a quand même l'air d'avoir la santé ta 3RS. C'est vrai que l'échappement résonne à mort.... peut être accentué par le bâtiment lui même aussi.

Et j'ai toujours entendu des petits coup de gaz, mais je n'ai jamais vraiment compris pourquoi... si l'embrayage a été pris, le moteur retombe vite au ralenti. Pourquoi faudrait-il faire augmenter la pression d'huile à ce moment là ? Si quelqu'un peu m'éclairer a ce sujet, je me sentirai moins bête.

ArchiBX33 a écrit : Oui je me souviens de la vidéo d'EMS qui montrait comment faire plaisir au client pour gagner des chevaux.

En tout cas elle a quand même l'air d'avoir la santé ta 3RS. C'est vrai que l'échappement résonne à mort.... peut être accentué par le bâtiment lui même aussi.

Et j'ai toujours entendu des petits coup de gaz, mais je n'ai jamais vraiment compris pourquoi... si l'embrayage a été pris, le moteur retombe vite au ralenti. Pourquoi faudrait-il faire augmenter la pression d'huile à ce moment là ? Si quelqu'un peu m'éclairer a ce sujet, je me sentirai moins bête.

Car tu perds l'inertie de la voiture pour entrainer le moteur et la pompe à huile de manière dégressive.

Tu prends une cuillère dans l'eau bouillante. Si tu la refroidir sous un jet d'eau pendant 10s. Elle sera plus froide que si tu ne l'avais mise que 2s pour faire simple.

Hello le forum!

Toujours en attente de pièces pour commencer mes chantiers. Au détour d'un contrôle avec le pc, petit check des compteurs cliquetis.



Plutôt interpellé par la valeur du cyl.2 je suis allé checker.
Pas mal de merde dans le puis mais ça semble provenir de la chambre. Avant de desserrer la bougie. Clé dynamométrique, 28nm. Serrage... Et résultat, on était loin du serrage prescrit.



Après démontage, une texture grasse, mais qui sens l'essence. Sûrement des remontées. Même phénomène sur le cylindre 3. Nettoyage des bougies, bobines et puits à l'essence. En terme d'électrodes, tout est uniforme.



Inversion de la bobine 2 avec une autre en passant pour voir si le phénomène suit la bobine si il se poursuit. Je vais également changer les bougies à la distri.

Évidemment... Filetage de la vis de la bobine 4 HS. Réparation à l'helicoil prévu. Serrage à 15nm avec la clé dynamo pourtant.

Pas mal ce compteur de cliquetis ! Je pense que c'est pas avec un petit boitier OBD2 à 10€ que l'on peut avoir cette information ?

Effectivement le Cylindre 2 on voit bien qu'il y a une disproportion par rapport au reste. Tu nous dira si tes changements ont eu une influence.

ArchiBX33 a écrit : Pas mal ce compteur de cliquetis ! Je pense que c'est pas avec un petit boitier OBD2 à 10€ que l'on peut avoir cette information ?

Effectivement le Cylindre 2 on voit bien qu'il y a une disproportion par rapport au reste. Tu nous dira si tes changements ont eu une influence.

Un cable ELM327 et l'application DDT4ALL et tu peux avoir accès à pas mal de truc, j'ai configurer la voiture sans essuie glace arrière par exemple, sans climatisation (appuyer sur le bouton n'allume même pas le voyant). Ca permet aussi de vérifier des petits info technique, cliquetis, % ouverture papillon ect... pas mal pour du diag en cas de besoin.

Sur les Mégane 3 tu peux activer l'alarme d'origine, supprimer le S&S ect..

Nouvelle année et meilleurs vœux aux membres du forum !

Une année de plus en clio également, 2023 risque d'être une année plus compliqué pour moi, déménagement professionnel en vu à la mi janvier...
La bleue risque de rester en Normandie un petit moment le temps que je trouve un garage qui va bien.

Du coup mon petit projet de distri avec des aac va être mis de côté... D'ailleurs 3 mois après la commande toujours pas reçu les catcams 403 donc annulation de la commande avec mon fournisseur.

Néanmoins je ne suis pas en reste, montage du volant avec un moyeu réglable... J'étais un peu inquiet sur le système mais ça ne bouge pas alors tant mieux. Le système est assez pratique pour trouver une position de conduite adaptée, l'objectif c'est à terme d'avoir une cale fixe. Mais je pense changer les sièges alors autant attendre.

Manque encore la platine au volant... Retard dû aux grèves en UK (le monde à l'envers)




Mise en place des écopes d'air à la place des antibrouillards.




Et bientôt... Je vous laisse deviner

Tervize a écrit : Hello le forum!

Toujours en attente de pièces pour commencer mes chantiers. Au détour d'un contrôle avec le pc, petit check des compteurs cliquetis.



Plutôt interpellé par la valeur du cyl.2 je suis allé checker.
Pas mal de merde dans le puis mais ça semble provenir de la chambre. Avant de desserrer la bougie. Clé dynamométrique, 28nm. Serrage... Et résultat, on était loin du serrage prescrit.



Après démontage, une texture grasse, mais qui sens l'essence. Sûrement des remontées. Même phénomène sur le cylindre 3. Nettoyage des bougies, bobines et puits à l'essence. En terme d'électrodes, tout est uniforme.



Inversion de la bobine 2 avec une autre en passant pour voir si le phénomène suit la bobine si il se poursuit. Je vais également changer les bougies à la distri.

Évidemment... Filetage de la vis de la bobine 4 HS. Réparation à l'helicoil prévu. Serrage à 15nm avec la clé dynamo pourtant.

Salut Tervize,

Pour info j'ai à peu près les mêmes proportions sur ma clio (f4r 832 avec plus de 180000kms).





Donc je pense plutôt à quelque chose de "normal" sur le f4r 8xx.

Et sinon moi aussi j'ai retrouvé quelques bougies desserrées.
Vu que déjà à l'époque j'avais une bougie qui avait sauté sur ma feu RS1, je dirais que ça aussi c'est "courant sur le F4r!