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Juli3n_31 a écrit : Ah possible, après j'ai lambda, injecteur, cata neuf , ça aide. Elle est arrivé bien chaude au CT.
La sonde lambda y fait beaucoup, je pense que c'est sûrement a cause de ça que tu as galéré a la pollution, leur durée de vie est assez aléatoire.
Ah d'accord, j'ai toujours fait comme ça pour lever l'arrière
tu as raison au moins tu es sur de rien abîmer, mais bon vu le nombre de fois que je l'es fait je pense que ça craint pas grand chose

Je me demande si je vais pas changé les injecteurs... j'ai l'impression qu'ils débitent plus qu'ils ne devraient... Malgré les deux sondes lambda neuves, j'ai toujours une forte odeur d'essence quand même. Quand je suis au feu, je le sens. J'ai 4 injecteurs quasi neuf en stock je me demande si je vais pas switcher pour voir. Mon mécano m'avait déjà dis à l'époque qu'elle tournait peut être un peu trop riche vu l'état de surface des pistons de l'ancien moteur. Je vais contrôler l'état après 15.000km de mon moteur avec une caméra endoscopique et j'aviserai...

J'ai une bouteille neuve de Mafrasol chez moi, j'ai pas encore testé, tu me donnes des idées a voir l'état de ton châssis ! J'ai eu un peu peur en voyant les précautions d'emploi, l'effet sur l'alu....pas envie de voire fondre ma clio... :)

Tu peux y aller les yeux fermés, ta clio ne va pas fondre. Un pulvérisateur , dilution a 1:10 sur du très sale , tu rince bien il t'arriveras rien
Oki bizarre ton odeur d'essence, peut être le canister ?

ArchiBX33 a écrit :

Juli3n_31 a écrit : Ah possible, après j'ai lambda, injecteur, cata neuf , ça aide. Elle est arrivé bien chaude au CT.
La sonde lambda y fait beaucoup, je pense que c'est sûrement a cause de ça que tu as galéré a la pollution, leur durée de vie est assez aléatoire.
Ah d'accord, j'ai toujours fait comme ça pour lever l'arrière
tu as raison au moins tu es sur de rien abîmer, mais bon vu le nombre de fois que je l'es fait je pense que ça craint pas grand chose

Je me demande si je vais pas changé les injecteurs... j'ai l'impression qu'ils débitent plus qu'ils ne devraient... Malgré les deux sondes lambda neuves, j'ai toujours une forte odeur d'essence quand même. Quand je suis au feu, je le sens. J'ai 4 injecteurs quasi neuf en stock je me demande si je vais pas switcher pour voir. Mon mécano m'avait déjà dis à l'époque qu'elle tournait peut être un peu trop riche vu l'état de surface des pistons de l'ancien moteur. Je vais contrôler l'état après 15.000km de mon moteur avec une caméra endoscopique et j'aviserai...

J'ai une bouteille neuve de Mafrasol chez moi, j'ai pas encore testé, tu me donnes des idées a voir l'état de ton châssis ! J'ai eu un peu peur en voyant les précautions d'emploi, l'effet sur l'alu....pas envie de voire fondre ma clio... :)

Salut.
Tout d'abord, je ne prétends pas avoir forcément raison. Je vais peut-être raconter des conneries, je ne suis pas mécano. J'ai simplement rencontré le même problème.
Si ton auto tourne trop riche, l'essence est brulée dans les chambres. Il n'y a donc pas d'odeur, plus encore arrêté à un feu. Par contre, si les injos ne ferment pas bien, il est possible que des gaz brulent dans l'échappement, puisque l'essence dégage par les soupapes au 4ème temps. Dans ce cas, tu devrais l'entendre pétarader un peu au lâcher lors d'une grosse accélération. Sors tes injos en les laissant branchés à la rampe, et actionne le démarreur 10 secondes. Tu verras déjà si les injos pulvérisent ou gouttent. Si tu improvises des fioles, tu pourras mesurer la quantité débitée.
Sur la Wiwi, j'ai eu le même problème. Il s'agissait des durites d'essence.

Cool merci pour tes conseils ! Je vais regarder ça de plus près en prenant ton expérience la dessus en compte.

Elles avaient quoi tes durites pour que le probleme ? Elles fuyaient tout simplement ?

Superbe ton taf Julien !
Ah je vais suivre ça de près tes histoires d'injecteurs et de durites ArchiBX33, j'ai les mêmes présomptions...

ArchiBX33 a écrit : Cool merci pour tes conseils ! Je vais regarder ça de plus près en prenant ton expérience la dessus en compte.

Elles avaient quoi tes durites pour que le probleme ? Elles fuyaient tout simplement ?

J'avais des odeurs d'essence dans l'auto. Je pensais que les injos fuyaient. J'ai mesuré le débit dans des fioles et tout était OK.
En fait, c'est la durite d'essence qui alimente la rampe qui était poreuse. Je crois que c'est un problème connu sur les F7R et peut-être les F7P. Je ne sais pas si c'est le cas sur les F4R de nos titines.

Moi aussi je soulève au milieu puis je mets une chandelle des deux côté sur la même barre.
Et j'ai pas peur. Si quelqu'un me dit le risque et me fait peur je changerais .

perso avant d'avoir le quickjack je levai comme ca et j'ai eu plus Clio jamais eu de souci

Je suis nouveau sur le forum, et viens de passer plus d'une heure à lire les 21 pages du post en regardant les photos, ect,... c'est du très beau boulot et ça donne beaucoup d'envie et d'inspiration pour moi et ma Rs1!
Sans parler du fait que j'en ai appris beaucoup, c'est ma première Renault et j'ai déjà pu collecter beaucoup d'infos! continue à nous partager tout ça, c'est que du plaisir à regarder!

Hello la famille,

Quelques nouvelles de la bleu et la noire

La rs3 j'ai fait quelques broutilles, changement du retro droit car il vibrait au delà de 120





J'ai changé le rétro complet, ce sont les mêmes que dci

J'ai installé un Bluetooth sur l'update list d'origine (BT chinois bien entendu)







il faut activer l'entrée AUX sur l'update list, appuyez 3 secondes sur la touche ♫ (note de musique)



Ensuite j'ai une fuite sur la boite



J'ai démonté mon cardan car je pensais que la fuite venait du soufflet coté boite, j'avais bon espoir quand j'ai vu le résidu "de merde" laissé au précédent démontage ...









Néanmoins âpres avoir tout remonté et nettoyé ça fuit toujours, je suis bon pour tomber la boite et ouvrir les 2 demi carter (d'ailleurs je pense qu'elle a déjà été ouverte au vu de la pâte rouge) Ce n'est pas grave j'en profiterai pour y mettre un autobloquant
PS: on verra ça dans quelques mois

En remontant mon cardan, j'ai littéralement éventré mon soufflet contre mon amorto (j'ai pas de photo j'ai oublié d'en prendre tellement j'étais deg)
Du coup changement du soufflet coté roue, j'ai enlevé la tête de cardan

on met tout ça dans un étau et on tape sur la base du roulement, le jonc finit par sauter (il faut pas hésiter à frapper assez fort) le top c'est au chasse goupille









Donc voila depuis la rs3 va trés bien, il lui manque que cette fuite d'huile de boite que je réglerai plus tard

La rs2 est partit au CT, elle ne passe pas la pollution, taux de CO trop élevé



Pour info j'avais:
-injecteurs / bougie / cata / capteur de pression d'air / bobine / Lambda amont & aval 4000km
Sur le coup j'y croyais pas, je vais faire une mesure à la volé dans un autre CT directement en sortant, verdict même taux de CO, c'est officiel j'ai un problème.

Je pars sur un changement de cata (oui qui était quasi neuf)
C'est partit pour un cata neuf ...





Au passage voici les lambda:
- la noire à droite est l'amont
- la blanchatre à gauche c'est l'aval
Je pense que cette couleur blanche correspond à des résidus de cata



Je remonte tout, je retourne au CT...
Bah ca passe toujours pas, 0.90 en taux de CO, c'est 3 fois trop.

Du coup j'inspecte les bougies: (si vous avez des remarques ou une idée je suis preneur)





Et la ça confirme le CT, j'ai un soucis de carburation malgré que mon lambda soit bon. Pour moi elles sont un peu blanche par rapport à ceux que j'avais déjà vu sur ces moteurs, à savoir une belle couleur chocolat. Pour exemple j'ai retrouvé une photo des bougies du même moteur il y a 3 ans:



En regardant bien les bougies on s'apercoit que celle de gauche du cylindre 4 (au plus pret de la rampe) est plus cuivré que les autre (même la céramique est cuivré alors que les autres sont blanches)
Je jette un oeil à la pompe, je pars sur l'idée qu'elle ne délivre plus une bonne pression et donc les injecteurs crachent mal (pas une belle pluie mais plutot des gouttes). Bon tout ca c'est la théorie dans ma tête ... on verra bien

Voila l'ensemble pompe / jauge









Il n'y a pas de filtre à essence sur la ligne d'essence, le filtre est directement intégré à la pompe, pour info elle a 150 000km, c'est judicieux de faire un bon nettoyage.



Au vu de l'état de bazar je ne vais pas m’embêter à faire des mesures de pression d'essence, elle à 20 ans, je remplace tout.





J'ai essayé de tout démonter pour changer juste la pompe, mais je n'arrive pas à enlever les durites noires de la pompe, je vais devoir changer l'ensemble.
Au passage la pompe est d'origine (2001), c'est une walbro.





Donc voila j’attends de recevoir la nouvelle pompe, et je retourne au CT
Si vous avez des suggestions sur ce taux de CO trop élevé je suis à l'écoute, je pense que ma lambda ajuste l'arrivé d'essence en ouvrant plus les injecteurs, je pars sur l’hypothèse que je n'es pas la bonne pression et j'ai des imbrulés car mes injecteurs crachent mal. Je suis peut être à coté de la plaque

Sinon je ne me lasse pas de ce cul:

Salut, comme tu dis les bougies parlent la 2 3 4 trop blanche explosion trop pauvre ou problème d' injecteur ... tu n'as pas une connaissance qui peut te la passer à la valise diag parce que le calculo et très large avec les lambda... mais je pense qu'un changement d'injecteurs serai bien ou un bon bain à lultrason...

Salut,
Ok on est d'accord elles sont blanches ces bougies
J'ai dans un premier temps j'ai oublié de dire que j'ai cherché une prise d'air, RAS.
Les injecteurs oui en effet, mais ils sont quasi neuf en magnetti Marelli, les 3 qui seraient HS ?
Pour le diag j'ai tout ce qu'il faut, (autocom + clip) j'ai regardé tous les capteurs, le capteur de pression fonctionnent il voit bien la dépression a l'ouverture du papillon, le capteur de température d'eau et température d'air admission sont Ok, la lambda me donne des valeurs en mV , je ne sais pas les interpréter, mais la lambda fonctionne puisque elle est ok au CT.
quand tu dis que le calculo est large avec les lambda tu veux dire quoi ?
Du coup j'ai pensé a la pompe car avec un manque de pression je tourne pauvre comme tu dis

Ah si t'es injos sont neuf je suis d'accord avec toi pour la pompe à essence, perso j'ai pris la spéciale e85 sur oreca à 120 e ce monte en lieu et place de l'origine et je l'avais monté avant de sortir mon moteur, avec surprise le moteur tourné bien plus linéairement avec
Quand je dis plage large du calculo c'est qu'il à une tolérance trop grande qui du coup ne corrige pas correctement, il faudrait la valise qui donne les valeurs moteur tournant...
Sans ça je changerai la pompe filtre à essence si pourvu et changement de la tresse de masse si ancienne parce que moi elle nous à rendu fou avec mon mécano... pleins de petits dysfonctionnement qui ont tous disparu lorsque je l'ai changé

Dac, j'ai regardé ta pompe elle envoie par rapport a celle d'origine , j'ai pris une Valeo elle sort 3.55 BAR
du coup tu as réussi a enlever les durites toi ? Moi je n'y suis pas arrivé .






Ok du coup tout est intégré a la pompe, pas de filtre sur la ligne d'essence.
Je vais jetter un œil a la tresse de masse

Je vais suivre avec intérêt ton problème car la mienne est passé juste juste au CT la dernière fois. Et j'avais 2 lamda neuves et Cata Neuf... Donc si cela se reproduit je regarderais la pompe à essence si c'est bien ça...

Les cata adaptables font très très bien le taff, ça passe nickel normalement, la bleu est passé en 30sec