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Salut
Très propre cette modif et le gain sur la balance fait plaisir
Bien joué

Crashoveryde a écrit : Salut
Très propre cette modif et le gain sur la balance fait plaisir
Bien joué

Merci

Salut,

Voici un retour par rapport à ma sortie à Dijon Prenois le 22 juillet dernier.

Un mauvais départ…
Parti la veille et après 2h30 d’autoroute en mode tranquille (régulateur à 110), mon tracteur se manifeste en tournant comme une patate, message au tableau de bord « STOP, risque de casse moteur ».
ça a l’air sérieux, je m’arrête aussitôt sur la bande d’arrêt d’urgence, je coupe le moteur, je prends mon gilet et je passe par-dessus la barrière de sécurité à pieds.
C’est chaud, les camions passent à quelques centimètres de ma pauvre clio qui tremble sur sa remorque à chaque passage d’un camion . J’appelle la sécurité de l’autoroute qui m’envoie une dépanneuse capable d’emmener le tracteur et la remorque. Après à peine 15mn d’attente (chapeau les gars !) les dépanneurs arrivent et me proposent de tenter de démarrer le moteur. Je leur dis qu’il y a peu d’espoir car vu comment elle tremble et même si je n’entends pas le bruit du moteur avec toute cette circulation autour, je pense que la distri s’est décalée d’un cran. On lève le capot et on démarre : le moteur de ma mégane tourne comme une horloge (soulagement pour moi, tout n’est pas perdu). Les dépanneurs me proposent d’effacer le défaut à la valise pour que je puisse rejoindre la sortie d’autoroute par mes propres moyens. Je leur demande surtout de lire le défaut et je déciderai ensuite. Verdict de la valise : coupure injection intermittente (2eme soulagement ). J’accepte de repartir avec ma mégane, je comprends qu’elle tournait probablement sur 3 pattes et à part crever le FAP si j’insiste, je ne risque pas grand-chose. Malheureusement après quelques centaines de mètres le moteur tourne à nouveau sur 3 pattes, je sors de l’autoroute tant bien que mal à 40km/h. Comme le dépanneur me dit que le problème vient souvent des connectiques des injecteurs sur ce moteur, je triture les connections élec des injos et je repars. Il me reste 120km à faire pour rejoindre mon pote qui m’attend impatiemment à l’hôtel à Dijon. Je fini par arriver à bon apport après 2 heures de galères supplémentaires à rouler avec des coupures moteur de temps à autre. En tout cas, j’apprécie la bière et la pizza avant d’aller me coucher, demain est un autre jour…

Le lendemain…
La mégane démarre sans soucis, on prend donc la route pour Prenois car j’ai bien l’intention de profiter de ma journée circuit. Je verrai plus tard comment j’envisage de faire les 330km qui me séparent de la maison.
Arrivé à Prenois, contrôle du pass sanitaire (no comment) et réception de l’emplacement pour la journée. Nos 2 clio à moteur MRS sont ridicules à côté de toute cette horde de Porsche, Ferrari, Aston, Corvette, etc. Et oui avec DAR, y’a toujours du lourd, y'a qu'à voir le camion d'assistance ci-dessous, on est plus près du motor-home que du camion. Mon pote est inquiet, il a peur d’être trop lent et de devoir surveiller ses rétros pendant toute la journée. J'avoue que c'est impressionnant mais avec le temps je sais qu'en général plus les voitures sont chères, moins les pilotes prennent de risques avec leur monture (je caricature bien sûr mais je ne suis pas loin de la vérité, je prendrais moi-même bien plus de précautions avec une voiture à 150k€ qu’avec ma modeste clio).



Première session du matin, je fais quelques tours à allure modérée devant mon pote pour lui montrer les subtilités de cette piste. On augmente le rythme peu à peu et je comprends rapidement que la température caniculaire du jour va faire souffrir mon moteur (Vmax en bout de ligne droite 230km/h contre presque 250km/h les journées fraîches).

Deuxième session du matin, je pars pour tenter un chrono car je sais pertinemment que dans ces conditions le chrono se fait tôt le matin. Je prends mes repères, je profite de 2 tours clairs et le chrono du jour tombe déjà : 1’31’’80 (je n’améliorerai plus de la journée). Je suis content car c’est une demi-seconde de mieux que mon meilleur temps de l’année passée . Il fait déjà chaud et j’ai rapidement du sous-virage, le train arrière n’est pas assez ouvert, l’auto ne tourne plus, je comprends que si je ne change pas mes réglages c’est foutu pour la journée. M’en fiche, je n’ai pas envie de faire de la mécanique, je ferai ce que je peux en jouant un peu sur les pressions des pneus.

Troisième et dernière session du matin : la plus belle !
J’enchaîne les tours et je me fraye un passage (pas en ligne droite mais en virages) entre les Porsche, Aston, Corvette, Ferrari. Je suis d’ailleurs étonné de faire plus que jeu égal avec certaines GT3RS . Bon, faut reconnaître que les gars ne montent pas sur les vibreurs comme je le fais avec ma clio. Au passage j’améliore mes trajs en montant franchement sur le vibreur intérieur au gauche de la bretelle et sur le vibreur intérieur du droit de la combe, choses que je ne faisais pas jusqu’ici. De plus j’ose enfin décaler mon freinage en bout de la ligne droite pour emmener la clio sur les freins en direction de la corde.
Pour me remettre à ma place, je prends tout de même une bonne fessée des 2 GT3 cup qui sont impossible à suivre, de vrais avions de chasse !

Pause de midi…
Une fois n’est pas coutume je délaisse la clio pour m’occuper du tracteur et définir la stratégie de retour à la maison. Je décide de partir à 16h pour ne pas tomber en panne de nuit, je préviens ma femme de se préparer à venir me chercher avec un véhicule équipé d’une attache remorque au cas-où… Ben oui, je ne vais pas laisser la clio au bord de la route…
J’en profite aussi pour voir si quelqu’un sur le net a eu un problème similaire au mien et visiblement il y en a quelques-uns… Tous évoquent des températures caniculaires quand le problème apparaît, j’en déduis qu’il faut tenter de baisser la température du pauvre 1.5 dci qui souffre d’autant plus qu’il tracte 1500kg de plus que d’habitude.



Première session de l’aprem.
Après avoir inverser les pneus avants et contrôler les plaquettes de freins, je repars en piste. Rapidement un drapeau rouge m’oblige à rentrer sans avoir la possibilité de refroidir mes freins…

Deuxième session de l’aprem.
Je repars pour quelques tours et je m’aperçois que quelque chose ne va pas, la clio tire nettement à droite au freinage en bout de la ligne droite . Je rentre aux stands et je purge les freins en pensant que mon ldf est crâmé à cause du drapeau rouge précédent.

Dernière session du jour.
A peine attaqué le premier gros freinage, je comprends que mon problème de freinage n’est pas résolu. Pas la peine d’insister, pas la peine de risquer de se mettre au tas. Je m’arrête et je checkerai tout ça à la maison.

Retour à la maison.
Avant de me lancer sur le chemin du retour, je vire le cache au-dessus des injos et je mets le chauffage à fond pour baisser au mieux la température moteur de ma mégane.
Je prends une bière (une seule, hein !) avec mon pote pour me donner du courage et je me mets en route, direction l’Alsace à la vitesse d’un 33 tonnes. Finalement ça se passe plutôt bien, quelques petits ratés moteur mais gérable.

En résumé : 2 jours pleins d’aventures, une clio au top, un tracteur à réparer, que du bonheur !

Vidéo du best lap:


Vidéo Clio VS Porsche

charmant résumé! heureusement que tu as pu rouler sans trop te prendre la tête pour le DCI....
Les températures caniculaires ne sont pas l'idéal pour la mécanique....j'en sais qq chose,j'ai eu un début d'incendie sur le speedster au Luc il y a 3 semaines;sans conséquence: un SB de catalyseur avait décidé de prendre feu.les pompiers du circuit l'ont noyé et je roule désormais sans cette allumette sous la voiture.
tu as pu corriger quelques egos surdimensionnés par le prix de leurs bagnoles,bravo!

Concernant la Clio,je de vine que le mano bleu de gauche est la température d'huile,et celui de droite la pression: des valeurs super sécurisantes pour le bloc!
Par contre tes ennuis de freins ne disent rien de bon;c'est vraiment le point faible;as-tu regardé ce qui ne va pas?

Salut Pat,

quelques Porschites avec qui j'ai fait quelques tours de piste logeaient à côté de nous...Aucun d'eux n'est venu discuter.
En revanche, un gars avec une F430 était super cool.

Pour mon tracteur, j'ai branché la valise en rentrant: défaut commande injecteur numéro 1.
J'en déduis que c'est électrique. Pour le moment j'ai tout de même changé mon filtre GO, j'ai mis un produit pour nettoyer les injos, j'ai resserré les cosses elec des injos et j'ai contrôlé visuellement le faisceau.
Wait and see...

Pour la clio, le problème est venu après avoir permuté les 2 pneus avants, pourtant la pression était bonne et en terme d'usure il n'y avait pas énormément d'écart.
A la maison, j'ai contrôlé mon train avant et RAS.
Pourtant les freins ont fait le job toute la matinée sans broncher.
Pour l'instant je suis sec...

Et pour les manos, oui excellente pression d'huile .

Punaise tu l'as échappé belle avec ta light...

Un super résumé comme d'habitude chubol . C'est vraiment sympa avec tous ces détails, on à l'impression d'être ton passager.

Petite frayeur avec ton tracteur, mais t'as su gérer et arriver à bon port.

Bon bah ta rs à l'air de bien se porter (hormis ton problème de freinage). Je pense que les supercarsman et autres porschites l'avaient mauvaise de se faire mettre à l'amende par une clio et ne sont pas venu discuter.

Kitt a écrit : Un super résumé comme d'habitude

chubol . C'est vraiment sympa avec tous ces détails, on à l'impression d'être ton passager.

Petite frayeur avec ton tracteur, mais t'as su gérer et arriver à bon port.

Bon bah ta rs à l'air de bien se porter (hormis ton problème de freinage). Je pense que les supercarsman et autres porschites l'avaient mauvaise de se faire mettre à l'amende par une clio et ne sont pas venu discuter.

Hello,

quand j'ai appelé la dépanneuse, je n'emmenais pas large.
Je pensais que le tracteur et la clio allaient être déposés devant un garage sans surveillance, je me demandais où j'allais passer la nuit, etc.
Heureusement mon pote qui m'attendais à Dijon était prêt à décrocher sa remorque pour venir me chercher , c'était rassurant.

J'avais souvent imaginé tomber en panne avec la clio, c'est bien pour ça que j'ai une remorque.
Mais je n'avais jamais imaginé tomber en panne avec le tracteur, j'avoue que c'est déstabilisant.

Les freins de la clio, ce n'est pas grand chose, juste un aléa, ça fait parti du charme de la préparation.
Peut-être qu'un poids aux roues serait le bienvenu aussi...

Pour les supercarsman, c'est marrant...
Perso il m'est arrivé de prendre une grosse valise de la part d'une 106, j'ai pris beaucoup de plaisir à aller voir le proprio pour échanger un peu sur son avion: c'était une lancer evo déguisée , j'adore ce genre de prépa complètement dingue!

et une 205 qui marche,tu connais sans doute.....

https://sansmaitriselapuissancenestrien ... a-ledenon/

Purin pas cool ça pour ton pauvre dci
J espère que c est rien de grave

C est la galère ça quand c est le tracteur qui a un soucis on s’imagine de suite la galère avec la dépanneuse et tout et de savoir où va dormir là clio et si et ça

Il m es arrivé un peu pareil en rentrant du sambuc un ressort d amortisseurs cassé à l arrière sur la route

Pat VG a écrit : et une 205 qui marche,tu connais sans doute.....

https://sansmaitriselapuissancenestrien ... a-ledenon/

Oui, bien sûr! Qui ne connait pas la Mig Turbo

Adri3125 a écrit : Purin pas cool ça pour ton pauvre dci
J espère que c est rien de grave

C est la galère ça quand c est le tracteur qui a un soucis on s’imagine de suite la galère avec la dépanneuse et tout et de savoir où va dormir là clio et si et ça

Il m es arrivé un peu pareil en rentrant du sambuc un ressort d amortisseurs cassé à l arrière sur la route

En tout cas, je suis super content de "Mondial Assistance" pour ne pas les citer. C'est la première fois que je profite d'une assistance et ils ont tout pris en charge.

Salut
Super ton résumé chubol
Mauvaise aventure par contre avec le tracteur...j'imagine ton angoisse au debut par rapport "Où va aller a la voiture? Où est ce que je vais dormir"
Bon heureusement plus de peur que de mal visiblement pour ton tracteur et quand meme une belle journée roulage malgré ce petit souci de frein sur la pistarde

C'est vrai qu on pense jamais au tracteur...il m'est arrivé "une galère" avec le tracteur il y a quelques temps...pendant 10 secondes je me suis dis la remorque et ma Grise vont y passer ...on rentrait de Charade, c'est mon père qui conduisait...on était aux abords de Clermont sur la perpendiculaire d'une nationale où les voitures devaient rouler à genre 70...grosse descente, aucune visibilité des vehicules sur la nationale...quand mon père me dit : "j'ai plus de frein, la pedale part au plancher..." on avait feu rouge, je voyais des voitures passés, on sest arrêtée en plein milieu de la nationale....l'angoisse pendant quelques secondes...par chance aucune voiture a ce moment là...

Sinon, j'ai eu le meme ressenti que toi à Lédenon quand jetais avec ma merguez (la seule) au milieu des Porsche, Ferrari, Lambo...
Mais comme tu dis, c'est pas forcément ceux qui ont les voitures les plus puissantes et les plus chères qui sont les plus rapides

En tout cas bien sympa tes vidéos je vois que tu as justement eu l'occasion d'enrhumer quelques Porschistes
Par moment c'est impressionnant le nombre de Porsche sur la vidéo, presque obliger de slalomer parmi eux

Prenois j'aimerai bien mais y aller un jour mais pas trop le genre de circuit adapté a ma Grise non

Crashoveryde a écrit : Salut
Super ton résumé

chubol
Mauvaise aventure par contre avec le tracteur...j'imagine ton angoisse au debut par rapport "Où va aller a la voiture? Où est ce que je vais dormir"
Bon heureusement plus de peur que de mal visiblement pour ton tracteur et quand meme une belle journée roulage malgré ce petit souci de frein sur la pistarde

C'est vrai qu on pense jamais au tracteur...il m'est arrivé "une galère" avec le tracteur il y a quelques temps...pendant 10 secondes je me suis dis la remorque et ma Grise vont y passer ...on rentrait de Charade, c'est mon père qui conduisait...on était aux abords de Clermont sur la perpendiculaire d'une nationale où les voitures devaient rouler à genre 70...grosse descente, aucune visibilité des vehicules sur la nationale...quand mon père me dit : "j'ai plus de frein, la pedale part au plancher..." on avait feu rouge, je voyais des voitures passés, on sest arrêtée en plein milieu de la nationale....l'angoisse pendant quelques secondes...par chance aucune voiture a ce moment là...

Sinon, j'ai eu le meme ressenti que toi à Lédenon quand jetais avec ma merguez (la seule) au milieu des Porsche, Ferrari, Lambo...
Mais comme tu dis, c'est pas forcément ceux qui ont les voitures les plus puissantes et les plus chères qui sont les plus rapides

En tout cas bien sympa tes vidéos je vois que tu as justement eu l'occasion d'enrhumer quelques Porschistes
Par moment c'est impressionnant le nombre de Porsche sur la vidéo, presque obliger de slalomer parmi eux

Prenois j'aimerai bien mais y aller un jour mais pas trop le genre de circuit adapté a ma Grise non

Salut,

merci pour ton commentaire.
Dijon est adapté à ta clio sans problème.
Par contre il vaut mieux y aller avec des orga comme "RS team" ou "objectif circuit" par exemple, y'a moins de grosses autos et donc moins de différence de vitesse de pointe

Hello la compagnie,

Voici un retour sur ma sortie à Chenevières le 16 octobre dernier.

Les choses ont plutôt mal commencé car mon tracteur a fait des siennes…
3 jours avant de partir j’avais prévu de faire reprogrammer les injecteurs du tracteur suite à ma mésaventure de cet été…
Et comme je ne sais pas reprogrammer, j'ai confié la mégane à une garage Renault.
Manque de bol (ou pas) mes injos n’avaient pas de problème (dixit le garage renault où j’avais déposé la mégane) mais c’est le capteur de pression d’échappement en sortie de FAP qui est HS. Un moindre mal pour mon porte-feuille mais la pièce n’étant pas dispo, j’ai dû emprunter un autre tracteur en dernière minute…

2 jours avant de partir j’ai rapidement changé le maître-cylindre de frein de la clio car j’avais un gros doute…
Vu qu’à Dijon j’avais fini ma journée piste avec un gros déséquilibre au freinage, j’ai révisé mes étriers avants.
Malheureusement, après un rapide essai routier, la voiture tirait toujours encore à droite au freinage.
Sur les conseils de Gonçalo, j’ai donc changé le MC. Changer le MC a été une formalité, c’est fait en 10mn. Par contre la purge a été longue : j’ai passé environ 3 litres de ldf pour virer toutes les bulles d’air.

Le jour J, j’ai commencé la journée en emmenant le pote d’un pote à qui je devais faire découvrir le tracé. Session écourtée car le passager a failli rendre son petit dej…
Même si mon train arrière était froid, la session était pourtant cool.
Session suivante j’emmène ma fille, le brouillard se fait de plus en plus épais et comme je n’ai pas de chauffage, j’ai de la buée sur le pare-brise (y'a qu'à voir la photo ci-dessous). On s’arrête là pour la matinée d’autant plus que je n’ai pas de feux avants sur la clio…



Après la pizza de midi (offerte par l’organisateur, Currus Racing), le brouillard a enfin disparu.
Comme j’ai prévu de rentrer vers 15h, je décide de faire 2 sessions seul pour essayer d’améliorer mon chrono.
Et comme je bourrine et je force un peu les choses (tout ce qui ne faut pas faire), ben je fais 3 sorties de piste en 30mn.
Evidemment les responsables du circuit n’apprécient pas et on me demande de me calmer. Je comprends car si chacun fait une incursion hors-piste toutes les 10mn, on n’en finit plus. Du coup je remballe et on rentre, c’est plus sage.

D’un point de vue technique :
_ Mon auto freine droit, visiblement mon ancien maître-cylindre était donc bien HS.
_ Certaines de mes trajs s’améliorent, notamment à l’épingle du bout. Le plus dur c’est de reproduire la chose régulièrement. Pour moi le problème vient essentiellement du regard qui est figé sur le freinage et sur le point de braquage au lieu de voir plus loin…
_ D’autres trajs sont à revoir : à trop vouloir monter sur les vibreurs pour faire tourner l’auto, j’ai parfois obtenu l’effet inverse…
_ Une petite glisse du train arrière dans les épingles permet de gagner un temps précieux.
_ Mon chrono est légèrement amélioré 1’49’’18.

Autre info : un responsable du circuit me dit qu’à partir de l’an prochain, ma config actuelle pour rouler ne sera plus suffisante. J’ai déjà un casque, un hans, une combi, des bottines, des gants et il faudra remplacer mon harnais 4pts par un 6 pts. Du coup ça veut dire moi de changer de baquet également…
Tout ceci est valable pour une auto arceautée, pas pour les autres.



Vidéo du best lap

Salut Yannick

Décidément c'est pas tout rose en ce moment entre ton tracteur, ton MC...mais bon, pas méchant et trop onéreux visiblement c'est déjà ça.

A chaque fois que je vois une vidéo de ta pistarde je me fais toujours la même reflexion : "qu est ce qu'elle a l'air de marcher fort"
Trop hâte de pouvoir voir ca en vrai un de ces 4 si l'occasion se présente ✌

Je suis surpris par rapport a ce que tu disais par rapport à l'insuffisance d'un harnais 4 points...j'espère que ca ne pas vas pas se généraliser à tous les circuits...

Sympa la fin de la vidéo...

Crashoveryde a écrit : Salut Yannick

Décidément c'est pas tout rose en ce moment entre ton tracteur, ton MC...mais bon, pas méchant et trop onéreux visiblement c'est déjà ça.

A chaque fois que je vois une vidéo de ta pistarde je me fais toujours la même reflexion : "qu est ce qu'elle a l'air de marcher fort"
Trop hâte de pouvoir voir ca en vrai un de ces 4 si l'occasion se présente ✌

Je suis surpris par rapport a ce que tu disais par rapport à l'insuffisance d'un harnais 4 points...j'espère que ca ne pas vas pas se généraliser à tous les circuits...

Sympa la fin de la vidéo...

Salut,
Le problème du tracteur est réglé depuis. Le garagiste m'avait changé le capteur de pression d'échappement et ça n'a pas marché, du coup j'avais bien les boules.
J'ai donc ressorti ma clip et j'ai à nouveau constaté que 2 injos sont en défaut.
J'ai contrôlé les résistances des injos et leur débit de retour et tout était OK, du coup j'étais un peu perdu...
Finalement j'ai appelé Adri3125 et il m'a conseillé de changer l'un des 2 injos en défaut.
Le plus dur a été de saisir le code de l'injo dans le calculateur moteur, j'ai passé un temps fou à fouiller dans la clip pour trouver où saisir le code
D'après ce que j'ai compris les injos ont un code qui permet au calculateur de connaître la courbe de débit de l'injo.
En tout cas maintenant ça marche

Franchement je suis content de ma clio, oui elle marche vraiment bien! Elle a tout d'une grande
Oui la fin de la vidéo est à l'image de ma journée Il faudrait que monte des gommes tendres à l'arrière quand il fait froid ou alors il faudrait assagir le train arrière mais ça je n'ai pas envie...

Pour la réglementation du harnais, je ne sais pas si c'est uniquement ce circuit ou si c'est une règle applicable à tous les circuits.
En tout cas jusqu'à présent à Chenevières c'était plutôt cool, j'ai l'impression que cette règle leur a été imposée.
J'aurais dû demander...

On aura peut-être l'occas de se faire une sortie à plusieurs l'année prochaine