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Vince77 a écrit : +1, y'a déjà de quoi se faire mal avec le F4R en 172/182, pour des débutants y'a déjà une bonne marge de progression/aprentissage avant d'être bridé par les chevaux. Bon sauf si tu fais des courses de dragster ^^

Mais clairement! Avant de toucher au moteur, (Si je devais avoir une voiture pour la piste) j'orienterais plus la prépa sur le châssis et le freinage. Je pense qu'il a de quoi se faire bien plaisir avec un moulin qui sort 180cv pour environ 1000kg. Mais bon on est humain, on en veut toujours plus pour gratter les autres caisses dans la ligne droite... :)

ArchiBX33 a écrit :

Vince77 a écrit : +1, y'a déjà de quoi se faire mal avec le F4R en 172/182, pour des débutants y'a déjà une bonne marge de progression/aprentissage avant d'être bridé par les chevaux. Bon sauf si tu fais des courses de dragster ^^

Mais clairement! Avant de toucher au moteur, (Si je devais avoir une voiture pour la piste) j'orienterais plus la prépa sur le châssis et le freinage. Je pense qu'il a de quoi se faire bien plaisir avec un moulin qui sort 180cv pour environ 1000kg. Mais bon on est humain, on en veut toujours plus pour gratter les autres caisses dans la ligne droite... :)

Pour mon expérience de nooby pistard, pour les deux seules fois où j'ai pisté...

1. La première fois limité par les pneus et j'ai fini par glacer les plaquettes.
2. La seconde fois, re-glaçage de plaquettes et léger suintement d'huile au filtre à huile.

Donc priorité à de bonnes plaquettes, une bonne ventilation des freins (ça passe par des jantes qui aèrent aussi), un moteur bien entretenu même si d'origine et le chassis bah... La première fois j'étais en origine. ça prend pas mal de roulis, donc des amortos un peu plus ferme c'est pas un luxe

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Hors Sujet : Hier soir j'ai rendu visite à Math33 du forum pour voir l'avancé sur sa pistarde (RS1) et par la même occasion lui faire un tour de manège dans ma 2RS3 sur les petites routes du bordelais. Ça lui a bien mis le sourire et une grosse envie de voir rouler la sienne. Ce qu'il a retenu de la mienne : Le confort (Suspension Chassis Sport d'origine qui ont 40.000kms) Le caractère très sains de l'auto et le sentiment de sécurité. Et bon quand même le moteur qui a bien la santé. Normal avec moins de 14.000kms...

Et il ne l'a pas dit, mais il l'a pensé très fort, mon grand talent de pilotage et un talon pointe a faire pâlir Ari Vatanen ! C'est de l'humour bien sur.

Je lui aurais bien passé le volant mais avec des Crocs aux pieds... comment dire que c'était pas très safe !

En tout cas c'est cool de rencontrer du monde qui partage sa passion sans pour autant tomber dans le club de puriste, Show & Shine, (j'ai rien contre mais c'est moins mon délire) Sans le forum on ne se serait peut être jamais croisé.
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Salut
Exactement, avec la petite despé devant mon soucis de démarreur qui lance pas le volant moteur comme il faut... et aucun soucis de démarrage avant, bon bref je vais encore refaire les masses puis sinon bein commander un nouveau démarreur . Merci pour le coupe de main et la bière au passage :)

Petite bombinette a bien la santé avec le châssis précis sans être trop ferme, utilisable au quotidien et très agréable! Le pilote maîtrise bien titine et même ses pédales Même Ari Vatanen serait bleuffé ;)
Tu l'aura remarqué, le Bordelais en sortie de travail "home office" en crocs, chemise de tous les jours, jean et bière a la main + gants avec du cambouis qui bricole son démarreur dans le garage... n'ayons pas peur du ridicule mais madame m'engueule après lol. Suis pressé de bricoler j'y peux rien lol et la oui encore plus envie de rouler avec les copains :) Bientôt bientôt ca va venir et j'ai encore pas mal de choses à faire dessus pour fiabiliser et régler le tout mais ca va le faire :)

A bientôt

Hello à tous...

Petit coup au moral là...


Bien content d'attaquer la repose des poussoirs, linguets et AAC. Je me suis rendu compte que j'avais 2 linguets qui n'était pas corrects.

Sur la vue d'ensemble comme ça c'est pas flagrant, mais déjà ils ne se clipsent pas sur le poussoir comme tous les autres, déjà là j'ai senti le truc louche venir...





Là on voit bien qu'il y a un probleme. Le linguet n'appuie pas sur la totalité de la tige de soupape.





Donc pour résumer, la pointe sur le linguet ne se clipse pas, le rouleau n'est pas dans le même axe que les autres, et il n'appuie pas correctement sur la soupape. Il y a effectivement une grosse différence de longueur.



Il y a du avoir une erreur dans la préparation de commande chez Véritec. Je vais le contacter Lundi par téléphone pour échanger ces 2 linguets contre la bonne référence pour pouvoir reprendre le montage.
Heureusement que je m'en suis rendu compte sinon je pense que ça aurait pu occasionner de gros dégâts..


Donc hier au final je n'ai pu que remettre le carter d'huile et ses 21 vis neuves..




Donc on range tout... et on filme encore une fois pour que rien ne vienne se loger dans la culasse...



Et on croise les doigts pour avoir rapidement 2 remplaçants et pouvoir refermer...

Salut
J’espère pour toi que Le SAV de chez veritec sera réactif et de la pièce dispo !
Courage bientôt la fin du remontage

Je viens d'avoir Nicolas B. de Véritec au téléphone. Je lui ai envoyé juste avant mon coup de fil, 2 photos bien parlantes pour appuyer mes dires.

Apparemment il s'agirait d'une erreur de son fournisseur. Donc il m'en fait partir 2 neufs cette semaine.

Content du SAV de Véritec, joignable au tel et honnête.

Pat VG a écrit : Franchement cette fonction doit être marginale car de nombreux moteurs n'ont pas ces pissettes,et ne cassent pas pour autant...

Sur un diesel moderne, une pissette mal orientée qui n'arrose pas pile poil au bonne endroit sous le piston et c'est la fonte du piston assurée .

Oui,je suis d'accord avec toi!Mais ce n'est vrai que pour les moteurs dont les pistons sont soumis à des températures très élevées: tous les moteurs Diesel,à cause du taux de compression très élevé,20 en ordre de grandeur (pour créer l'auto-combustion du carburant),et certains moteurs à essence,mais pas tous.
C'est bien sûr que lorsque ces pissettes existent,ce n'est pas pour faire joli et il est impératif de les conserver.J'ajouterai que sur un moteur non pourvu de pissettes par construction,monter des pistons "haute compression" peut avoir des effets fâcheux,pour les raisons évoquées ci dessus.

ArchiBX33 a écrit : Merci ! Ça fait plaisir...

Par contre j'ai essayé d’appeler le gros centre Renault à coté de chez moi pour mon joint... (Référence fourni par Vince77 encore merci pour le coup de main), 5 minutes d'attente pour avoir le standard, et j'ai attendu 20 min de sonnerie pour le magasin de pièce détachées, ça n'a jamais décroché... L'enfer pour les avoir au tel.

Et sur les sites internet conventionnel, personne ne l'a en stock.

82 00 760 071

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/8200760071

Je vais essayer un autre centre, mais c'est tellement fatiguant... enfin...

Je suis actuellement bloqué pour le joint métallique de la plaque alu que je n'ai pas de dispo. La référence est bien 82 00 760 071 ?
En tous cas, un super bon boulot que tu es entrain de réaliser .

Bonjour à tous !

Nouvelle étape dans le remontage.

J'étais stoppé pas 2 linguets qui n'étaient pas les bons. J'ai reçu les bons cette fois ci et j'ai aussi reçu le très coûteux joint Loctite 518 pour le couvre culasse. Donc en toute logique j'ai pu avancer un peu.

Donc on reprends. Après avoir défilmer le moteur emballer au film alimentaire ( faudra que je pense à en racheter sinon je vais me faire enguirlander..) On repose les poussoirs hydrauliques et les linguets qui se clipsent sur la tête de poussoir.








Repose des AAC dans la position préconniser par la documentation Renault, qui pour l'admission n'est pas du tout sa position naturel... C'est très perturbant de voir l'AAC qui ne repose pas sur ses paliers.





Bref je vous passe la discussion pour savoir si c'est normal et comment faire au mieux avec Math33 et Vince77, et Vince m'a suggérer de mettre ma pige de calage pour m'aider a tenir ça dans la bonne position. Bon pas facile de faire tenir la pige alors que la vis de fixation de cette pige est sur le couvre culasse. Mais ça tiens !





Bon maintenant que tout est prêt, il faut s'attaquer à mettre le produit sur le couvre culasse......au rouleau à crépi... bon ben je m’exécute.








Le couvre culasse est posé, j'ai approché les vis très progressivement pour que tout ce positionnent bien. Et bien sur ensuite serrage au couple et dans l'ordre des 24 vis. J'ai passé les vis aux ultrasons pour que les filets soient implacables.





Je suis content le dosage du produit me semble bon. Ça déborde juste ce qu'il faut. Ça évitera bien des problèmes à l'intérieur du bloc.






Je viens ensuite mettre les joints spi d'AAC, en me questionnant un peu vu que j'en ai reçu 4... mais après un peu de logique et après avoir compris que la gorge de la poulie d'admission rentre dans un second temps dans le déphaseur, j'ai pu trouver qui va où !







Changement du joint de capteur d'AAC




Montage à blanc avec les écrous juste posé sans serrer pour les poulies histoire de voir ce que ça donne..



Sablage du couvre poulie et de la cale d'admission. Montage à blanc avec des vis de récup pour la cale, car j'en ai aucune.






Bon ce qui est con, c'est que je n'ai pas le joint du décanteur... j'étais persuadé que c'était le même type de joint en pâte mais non il y a bien un joint de référencé. Et il préconise même de changer les vis... la c'est peut être un poil too much je trouve...

Bref je le monte à blanc pour voir si il me manque pas de vis de ce coté là.






Voilà j'en suis là. Il me manque une poulie d'admission neuve, un joint pour le décanteur, un filtre à huile, le plénum 182 arrive, un capteur d'AAC neuf. et quelques capteurs, genre cliqueti , sonde de pression d'huile et de niveau d'huile... histoire de boucher les trous !

La suite bientôt ! Merci d'avoir lu !

Magnifique ! Après si tu veux le garder sous vitrine, je suis pas loin et j'ai de quoi travailler/assembler le bois

bd0g a écrit : Magnifique ! Après si tu veux le garder sous vitrine, je suis pas loin et j'ai de quoi travailler/assembler le bois

C'est une idée !! Je vais faire une "La boiserie" et accrocher ça au mur dans un joli cadre !! lol


Ah au fait ! J'allais oublié. J'ai découvert un truc sur ce moteur. Je vais voir si il y a des yeux experts parmi vous.

Petit jeu : Ma voiture a été immatriculée le 9/11/2004. Trouvez pourquoi je vous dis cela en consultant les photos du derniers post.

PS: Math33 et Vince77 interdiction de jouer !

ArchiBX33 a écrit :

bd0g a écrit : Magnifique ! Après si tu veux le garder sous vitrine, je suis pas loin et j'ai de quoi travailler/assembler le bois

C'est une idée !! Je vais faire une "La boiserie" et accrocher ça au mur dans un joli cadre !! lol


Ah au fait ! J'allais oublié. J'ai découvert un truc sur ce moteur. Je vais voir si il y a des yeux experts parmi vous.

Petit jeu : Ma voiture a été immatriculée le 9/11/2004. Trouvez pourquoi je vous dis cela en consultant les photos du derniers post.

PS: Math33 et Vince77 interdiction de jouer !

mais euhhhh pas juste

Tu as un culasse de 2005!! Bizarre cette histoire ??

Enfin un couvre culasse je veux dire...


En tous cas c’est du super boulot, je suis jaloux moi j’attends mes pièces depuis 1 mois

Sacré job ! faut être motivé et bien renseigné

Nono91150 a écrit : Tu as un culasse de 2005!! Bizarre cette histoire ??

Enfin un couvre culasse je veux dire...


En tous cas c’est du super boulot, je suis jaloux moi j’attends mes pièces depuis 1 mois

Effectivement de 2005, mais pas seulement le couvre culasse. Vu que ces pièces sont appairées, la culasse est de 2005 aussi...

Culasse :




Couvre culasse :





Couvre décanteur :





Et je pense bien que le bloc est d'Octobre 2005... Donc le moteur entier a deja ete changé. Quand, pourquoi je ne sais pas du tout et je n'en n'avais aucune connaissance. Donc il n'avait surement pas 198.000km lors de la casse. Ce qui me fout encore plus les boules qu'il ai subit un manque d'huile. Ça explique peut être pourquoi certains internes étaient presque trop beau pour 198.000km. Dixit mon rectifieur quand il a observé les jupes de pistons. Elles étaient intacts et les traces d'usinage encore visibles...

Le Bloc moteur :


A noté que c'est la peinture d'origine du bloc que vous voyez. Même les pastilles de sablage sont propre.


Bref, j'ai voulu en savoir plus... avec un site comme Car Vertical, mais autant vous dire que je n'en sais pas plus... Aucune info la dessus. Je sais juste qu'elle est passée par la Belgique...

Donc cette voiture a déjà vu 3 moteur différents !

Celui d'origine
Celui que je suis en train de refaire en ce moment
Celui que j'ai mis dedans en 2015

La pauvre ! Elle en voit des cœurs différents ! Bon normalement avec les 2000km que je fais par an, et les vidanges tout les ans, la distri tout les 4ans et demi, les temps de chauffe respectés ça devrait plutôt bien se passer ! Le moteur vient de faire ses 14.000kms !


Merci Nono en tout cas ! :)

Tati a écrit :Sacré job ! faut être motivé et bien renseigné

Merci ! La motivation elle était là, le désir d'apprendre surtout. Mais oui il y a eu un bon travail préparatoire, en documentation, outillage et des connaissances de bases que je n'avais pas forcément.