[88] Clio 3 RS2 Cup

Messagepar **Attila** » ven. 20 mars 2020 16:12

Dernier message de la page précédente :

L'épaisseur des cousssinets est différent, côtéé origine pour le bleu et plus réparation plus épaisse pour le rouge, à valider avec Dieppe.

Messagepar **Publicité** » ven. 20 mars 2020 16:12

Xprit · Messagepar **Xprit** » mar. 7 avr. 2020 07:09

Cyril88 a écrit :
Pour les bielles ceux (à ergots) de 19/Clio 16S/Williams ce montent en lieu et place. Par contre il faut soit faire usiner les bielles par un pro, soit faire l'encoche à la dremel.

Ce que je vais faire au remontage.

Salut à tous ,

Je viens de tomber sur ton post, ma clio approche les 100 000 km , j'ai l'impression qu'il y a une légère fuite au niveau du joint de carter.

-Je voulais mettre un nouveau joint (forcément référence renault ou connaissez vous une autre bonne marque ?

- faire les coussinets de bielle en prévention avec ou sans ergots , tri métal ou non ?

- pompe à huile renault sport de R3

Un pote qui a une r3 max evo et une vrai clio 4 cup m'avait parlé du fameux coup de dremel à faire sur les bielles sans forcément tout démonter. Je le vois aussi sur d'autres forum: https://www.clio-williams.net/forum/vie ... 6UReQxKPTE

J'étais septique sur sa technique mais apparemment il connait bien le f4r, peux tu m'en dire plus sur cette technique si tu l'as fait ?

Faut il avoir forcément des coussinets de bielle ergotés ou ceux d'origine vont bien ( marque GLYCO ref 71-3988/std) ?

Merci pour vos futurs réponses

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » mar. 7 avr. 2020 09:43

Salut, pour le moment je n'ai rien fait car je dois faire contrôlé/rectifier mon vilo donc... en attente...

Pour les ergots ce n'est peut-être pas obligatoire, le problème viendrait surtout de la pompe. Avec une pompe de Cup tu devrait être tranquille. Le coup de Dremel c'est juste pour faire une encoche pour laisser la place de l'ergots, côté chapeau. Côté bielle rien à faire, l'ergots se mettra en buté dessus.

Quand au fait de faire les coussinets en préventif, je ne sais plus quoi penser avec toutes les infos que j'ai eu. En tout état de cause si tu les changes tu devras sortir le bloc. Ceux de bielles, pas de soucis pour les faire moteur en place, mais ceux de ligne (palier) c'est mort. Il faut tout sortir à mon avis. Et puis te cogner toutes les vis en neuf!

PS: Après un court échange avec Lamdev, il m'as filé une solution pour nettoyer mon vilo. Du coup il n'as pas l'air d'avoir chauffer et serait donc rectifiable:

AVANT:

APRES, sous différents angles:

Messagepar **Attila** » mar. 7 avr. 2020 11:32

Hormis quelques traces sur un manetton il a l'air plutôt propre ce vilo, si c'est la cas tu t'en sors bien

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » mar. 7 avr. 2020 11:51

Oui j'espère bien, les coussinets eux par contre ont bien morflés, tant mieu.

Plus qu'à attendre le dé-confinement!!!!

Xprit · Messagepar **Xprit** » mar. 7 avr. 2020 17:28

Donc si je résume le truc je prend des coussinets de bielle avec ergots et mon pote fais un coup de dremel sur les chapeaux.

Avec vis ARP.

Une référence pour les coussinets de bielle ?

Messagepar **Attila** » mar. 7 avr. 2020 17:54

Il a pas dû morfler tant que ça sinon ton vilo serait mort, en voilà un qui à passé un sale moment

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » mar. 7 avr. 2020 18:03

Xprit a écrit : Donc si je résume le truc je prend des coussinets de bielle avec ergots et mon pote fais un coup de dremel sur les chapeaux.

Avec vis ARP.

Une référence pour les coussinets de bielle ?

Regarde sur le site de Véritec Compétition, tu as GT Perf en IDF qui en ont sur EL Bon COin, sinon Renault Sport direct.

Si tu fais ceux de bielle, fait aussi ceux de palier, sinon ça ne sert à rien car c'est le palier qui tourne et qui nick celui de bielle.

Attila a écrit : Il a pas dû morfler tant que ça sinon ton vilo serait mort, en voilà un qui à passé un sale moment

Ouais je crois que je m'en sort bien!

Et le vilo il est dans quel état???

Messagepar **Attila** » mar. 7 avr. 2020 19:18

J'ai pas de photo sous la main mais pas beau à voir

Radis-Cool · Messagepar **Radis-Cool** » dim. 19 avr. 2020 16:16

Bonjour à tous.
J'approche des 93000 kms avec ma clio 3 RS phase 2 de 2011.
Combien coûte le changement des coussinets + pompe à huile par un mécanicien ?
Merci

Xprit · Messagepar **Xprit** » dim. 19 avr. 2020 16:22

On me prend 150€ au B. En main-d'œuvre

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » dim. 19 avr. 2020 16:54

Aucune idée, mais avec la dépose moteur + face avant... à 150€ de l'heure...

Xprit a écrit : On me prend 150€ au B.

C'est même pas le prix des pièces...

Bon sinon j'ai pleins de questions, déjà mes pistons, il y a des inscriptions dessus, j'en ai 3 identiques, mais pas celui côté distri.

Les pistons sale:

Mais comme on vois rien et que je ne peux pas laisser comme ça, j'enlève les segments et je nettoie:

Quelqu'un connait la signification de ces inscriptions?

Ensuite, on m'avais filé une bielle pour remplacé celle qui avait bleuie. Je l'ai pesée:

Puisqu'il faut vérifier le poids par rapport aux autres:

Cyl1 (Côté boite)

Cyl2 (la bleuie)

Cyl3

Cyl4 (Côté distri)

Mais elle est plus légère cette cone!!!

Mais comme elle n'as pas bleuie, ce serais plutôt le coussinet qui c'est oublier sur la bielle. Après un petit coup de nettoyage selon les conseils de Lamdev

, la voici:

AVANT:

APRES:

Xprit · Messagepar **Xprit** » dim. 19 avr. 2020 16:59

Cyril88 a écrit : Aucune idée, mais avec la dépose moteur + face avant... à 150€ de l'heure...

Xprit a écrit : On me prend 150€ au B.
C'est même pas le prix des pièces...

150€ de main d'oeuvre j'aurais dû préciser

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » dim. 19 avr. 2020 17:02

Ha oui OK!

Mais comme je t'ai dit, si tu ne fais que ceux des bielles et pas ceux de la ligne, aucun intérêt, tu ne sera pas à l'abris. Et surtout fait la pompe en même temps avec une Cup circuit!

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » lun. 20 avr. 2020 14:42

Personne pour me répondre???

Cyril88 a écrit :
Quelqu'un connait la signification de ces inscriptions?

Messagepar **Attila** » lun. 20 avr. 2020 18:25

B et C correspondent aux côtes des pistons, respectent bien leur position au remontage.

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