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Si tu débranche la Lambda 2, un défaut apparait?

Oui je suis technicien en élec
oui en effet je pense que ma panne venait de ma sonde amont, je n'es pas pu la faire rouler mais il comme tu dit ça va rester comme ça si mon problème ne réapparait pas

Gregou CB0M 25 a écrit : Si tu débranche la Lambda 2, un défaut apparait?

Ha je n'es pas pensé à faire ce test, je vais essayer, ça va me fixer définitivement.

Gregou CB0M 25 a écrit : Si tu débranche la Lambda 2, un défaut apparait?

Hey,
J'ai débranché ma lambda aval, et toujours 410mV
du coup tu avais raison ça bien été désactivé électroniquement et j'ai remarqué un truc, moteur éteint, j'ai 410mV sur ma sonde amont et aval, donc comme tu disais je pense que ce 410mV est une sorte de valeur de référence

moteur éteint:



moteur allumé:



J'ai pu la faire rouler un peu, elle marche bien je ne vois pas trop de différence avec ou sans cata, par contre mon problème est toujours la, une fois chaude, je l'es laissé au ralenti et au bout de 3 ou 4 min elle cale, je peux redémarrer sans problème, par contre elle recale plus rapidement, genre 30sec. Si vous avez des pistes je suis preneur car je n'es plus aucuns défaut moteur (voyant allumé ou code défaut qui traine)
ma sonde amont à l'air de bien faire son job

Pas cool ta panne qui persiste

La température d'eau est plausible quand elle cale?

Ça ressemble à une prise d'air quand même, tu as débranché un tuyau qui va au collecteur d'admission?

Gregou CB0M 25 a écrit : Pas cool ta panne qui persiste

La température d'eau est plausible quand elle cale?

Je vais regarder pour être sur mais je suis à 96° (suite au changement de mon calorstat je suis à 96° au lieu de 90° pourtant j'ai pris un calorstat 89 ou 90°)

Gregou CB0M 25 a écrit : Ça ressemble à une prise d'air quand même, tu as débranché un tuyau qui va au collecteur d'admission?

Bah écoute non, je vais checker quand même genre la durite du bi-mode peut être ? je vais chercher une prise d'air mais bon pas évident je vais galérer
Quand elle cale elle s'étouffe

Est ce que quelqu’un saurait comment est régulé de ralentit sur F4R ? vanne ou actuateur de ralentit ? car j'ai l'impression de ne pas avoir assez d'air qui arrive quand elle s'étouffe.

Juli3n_31 a écrit :
Je vais regarder pour être sur mais je suis à 96° (suite au changement de mon calorstat je suis à 96° au lieu de 90° pourtant j'ai pris un calorstat 89 ou 90°)

96° tout est ok je me demandais plutôt si elle était HS et indiquant -40° par ex

Pour le ralenti, sur RS2 c'est la papillon motorisé qui régule

Vérifie si tout est hermétique autour du collecteur (capteur pression, capteur T° air...)

Le piquage de dépression vers le papillon doit être branché à quelque chose (régulateur de rampe sur RS1)

Ou bouché, s'il ne sert à rien

Gregou CB0M 25 a écrit :

Juli3n_31 a écrit :
Je vais regarder pour être sur mais je suis à 96° (suite au changement de mon calorstat je suis à 96° au lieu de 90° pourtant j'ai pris un calorstat 89 ou 90°)

96° tout est ok je me demandais plutôt si elle était HS et indiquant -40° par ex

Pour le ralenti, sur RS2 c'est la papillon motorisé qui régule

Vérifie si tout est hermétique autour du collecteur (capteur pression, capteur T° air...)

Le piquage de dépression vers le papillon doit être branché à quelque chose (régulateur de rampe sur RS1)

Ou bouché, s'il ne sert à rien

ha oki c'est le papillon qui gère ça, merci pour l'info car je trouvai pas de régulateur de ralenti. Pour l'étanchéité en effet j'ai un doute sur le capteur de pression car il n'a pas l'air si bien fixé que ça au collecteur, il ne tient pas bien en place, il ne se barre pas mais peut être qu'en effet de l'air peut passer par la, je vais essayer d’arranger ça ou de le changer. Si jamais je peux refaire l'étanchéité avec quoi ? quel type de silicone ? je vais essayer de d'observer les valeurs de la sonde de pression et température d'air pour voir si c'est cohérent.
Oui mon piquage à la sortie du papillon va au bi-mode, mais je pense que je vais essayer de la boucher pour voir si il y a du mieux, je ne me sers pas du bi mode de toute façon. (durite enlever entre boite a air et vanne du bimode)

Si ton piquage est débranché, ne cherches pas plus loin!

Bouches-le!

Gregou CB0M 25 a écrit : Si ton piquage est débranché, ne cherches pas plus loin!

Bouches-le!

Si si il est branché je me suis pas très bien exprimé
Mais je vais le boucher comme ca il n'y aura plus de doute

Sois sur de ça en effet

Ta panne est apparue après tes derniers travaux ou bien plus tard?

Bah écoute elle est apparue officiellement quand je l'es amené au CT car le mec l'a laissé tourné longtemps au ralenti, moi je ne l'es jamais laissé tourné au ralenti, donc bon je n'avait pas vraiment connaissance de la panne. La du coup je me force à reproduire le problème je la laisse tourné 5 min au ralenti. J'ai commandé la sonde de pression car elle ne me plaisait pas, et je vais chercher d'autres éventuelles fuites d'air ;)

Et ton capteur PMH?

Hola les amigos,
ayant commandé le capteur de pression mais ne pouvant pas resté les bras croisé, je me suis lancé dans le nettoyage papillon, j'ai regardé les éventuelles prises d'air mais il n'a pas l'air d'y en avoir, et au final mon capteur de pression me semble correct, bien étanche.





le capteur de pression:



donc voila tout est bien branché, canister, bi mode, durite servo frein, capteur de température, capteur de pression.
pour le papillon c'est une autre histoire










je ne sais pas ce que vous en pensez, je ne l'avais jamais nettoyé, mais il est assez crade au final.

après un bon nettoyage:







je démarre l'auto, et la déjà elle démarre beaucoup mieux que d'habitude. Elle est froide, je la laisse tourné 15min au ralentit (un vraie record pour elle), elle tourne rond, aucuns sursaut, ca vibre pas.
au bout de 15 min néanmoins elle cale.

je redémarre, tout va bien, 5min, puis elle recale

je redémarre, toutes les valeurs sondes me semblent cohérentes, je laisse tourné, ça semble pas mal. Le nettoyage papillon a fait un grand bien, une fois le papillon propre je me suis rendu compte qu'avant l'air devait avoir du mal a passer. J'ai aussi pensé à un truc, je me suis aperçu la voiture corrige le ralenti au fer et à mesure, et comme je débranche ma batterie a chaque fois mon auto apprentissage s'efface, du coup je vais la laisser branché pour voir si il y a du mieux. (je ne roule pas avec la semaine)

il faut que je la fasse rouler pour valider tout ça.

Ha oui, ma sonde lambda aval c'est finalement mise à bouger de ces 410mV, dingue, elle mesure enfin quelque chose (alors la je n'es pas d'explication, à moins qu'elle attende que le moteur soit chaud pour fonctionner?)





En tout cas il y a du mieux, merci pour vos conseils les amigos

Dav187 a écrit : Et ton capteur PMH?

ça j'ai pas regardé